Здание Управления Свердловской железной дороги

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Достопримечательность
Здание Управления Свердловской железной дороги
Строительство 1925—1928 годы
Статус Герб ОКН
Здание Управления Свердловской железной дороги (Екатеринбург)
Точка

Здание Управления Свердловской железной дороги расположено в Екатеринбурге по адресу ул. Челюскинцев, 11. Строилось в 1925—1928 годах по проекту К. Т. Бабыкина в стиле советского неоклассицизма. Является памятником архитектуры России федерального значения.

История

Сквер им. К. Т. Бабыкина к югу от здания

В начале XX века возникла потребность в создании железнодорожной администрации за Уралом. На размещение такого управления претендовали Омск и Екатеринбург. В итоге в начале 1910-х годов решение было принято в пользу последнего из-за более умеренной сметы на строительство здания[1].

Первоначально предполагалось построить новое здание Управления на восточном конце Главного проспекта, а временно предоставить под размещение служащих управления усадьбу Расторгуевых — Харитоновых и несколько зданий около Вознесенской горки и Каменного моста. Первая мировая война и революция помешали осуществлению этих планов[1].

8 августа 1919 года решением Народного комиссариата путей сообщения было создано Екатеринбургское управление Пермской железной дороги. В ноябре того же года всё Управление было переведено из Перми в Екатеринбург. С 1920 года Управление железной дороги работало в здании бывшей мужской гимназии, при этом некоторые службы, сотрудники которых не вместились в здание, располагались в других зданиях города, а служба сборов вынужденно разместилась в Перми[1].

В 1923 году проектно-техническому отделу под руководством К. Т. Бабыкина была поручена разработка проекта нового здания Управления Пермской железной дороги. В сентябре 1926 года Бабыкина назначили главным архитектором проекта здания Управления дороги. Под строительство отвели участок на улице Северной около вокзала станции Екатеринбург-I, закладка фундамента состоялась летом 1925 года[1].

4 декабря 1974 года постановлением Совета Министров РСФСР № 624 здание было взято под государственную охрану в качестве памятника градостроительства и архитектуры федерального значения[2]

Архитектура

Сложное в плане каменное здание сформировано несколькими объёмами разной этажности. Четырёхэтажные корпуса по периметру образуют замкнутый внутренний двор в виде каре. Главный южный фасад имеет трёхчастную композицию. Центральная часть имеет повышенный объём ризалита с шестиколонным портиком и фланкирована с двух сторон боковыми крыльями[3].

Угловые части здания выполнены в виде ротонд с ризалитами и небольшими куполами. Наружные стены цоколя и подоконная часть первого этажа облицованы блоками из шлифованного гранита, стена первого этажа украшена гранитными блоками с крупной рустовкой. В декоре южного фасада применены колонны, треугольные фронтоны, сандрики, замковые камни и модульоны. Балконы украшены фигурными кронштейнами и балюстрадами ограждений. Западный и восточный фасады имеют трёхчастную композицию с выделением ризалитов, увенчанных треугольными фронтонами. Центральный ризалит украшен шестью пилястрами композитного ордера. Декоративные элементы повторяют решения главного южного фасада[3].

Рабочие кабинеты запроектированы по внешнему контуру здания, коридоры — по внутреннему, окнами во двор. В центральной части боковых объёмов расположены лестничные клетки, санузлы и вспомогательные помещения. Такая планировка позволила обеспечить хорошую инсоляцию рабочих помещений[1].

Здание общей площадью более 23 тыс. м² было рассчитано на 1100 человек и вместило кабинеты руководства и служащих, а также кабинеты профсоюза и трудовой инспекции и кабинет редакции газеты «Путёвка». Кроме того проектом были предусмотрены зал заседаний на 200 мест, комната селекторной связи, библиотека, комнаты общественных организаций и столовая[1].

Крупномасштабное здание является примером архитектуры советского неоклассицизма и одним из значимых проектов К. Т. Бабыкина[4][5][6].

  • Общие виды
  • Архитектурные элементы

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Шаблон:Source
  2. ↑ Постановление Совета Министров РСФСР № 624 от 04.12.1974. Дата обращения: 15 сентября 2022.
  3. ↑ 3,0 3,1 Челюскинцев, 11 / Бессонова О. А. // Свод памятников истории и культуры Свердловской области / отв. ред. В. Е. Звагельская. — Екатеринбург : Издательский дом «Сократ», 2007. — Т. 1. Екатеринбург. — С. 497—498. — 536 с. — 7000 экз. — ISBN 978-5-88664-313-3.
  4. ↑ Шаблон:Source
  5. ↑ Энциклопедия Екатеринбурга : в 3 т. / Бурденков Е. А. Смирнов Л. Н., Воробьёв С. В. — Екатеринбург : ООО «Туристско-информационный центр Екатеринбурга», 2019. — Т. 3. кн. 1. 1917—1941 годы : Центр Уральской области. — С. 92. — 184 с. — 1150 экз. — ISBN не указан.
  6. ↑ Бабыкин Константин Трофимович // Архитекторы Екатеринбурга и Свердловской области : Свердловская организация Союза Архитекторов России / под общ. ред. Л. П. Бандровской, Н. А. Вилесовой. — Екатеринбург : Уральский рабочий, 2003. — С. 25. — 430 с. — 1000 экз. — ISBN 5-85383-236-0.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Здание_Управления_Свердловской_железной_дороги&oldid=11869901