Железная дорога Байконура

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
КОСМОТРАНС
Общая информация
Страна  Казахстан
Расположение Байконур и зона космодрома
Состояние действующая сеть
Обслуживание
Дата открытия 1955 год
Подчинение  Россия
АО «ЦЭНКИ»
• НПФ «Космотранс»
Технические данные
Протяжённость 470 км
(+ 40 км путей спецназначения)
Ширина колеи 1524 мм
Тип электрификации отсутствует

Желе́зная доро́га Байкону́ра — вторая по протяжённости (после Обско-Карской) ведомственная железнодорожная сеть Российской Федерации. Расположена на территории арендованной Россией у Казахстана до 2050 года.

Находится под управлением Государственной корпорации «Роскосмос» в лице АО «ЦЭНКИ». Предназначена для обслуживания наземной инфраструктуры космодрома Байконур.

Ширина железнодорожной колеи — 1524 мм., общая протяжённость путей — более 500 км.

История

Два тепловоза ПТЭ3, вывозящие транспортный установочный агрегат с ракетно-космической системой «Энергия—Буран» к стартовому комплексу (1988 год)
Ветеран космодрома — паровоз Эу709-81 на вечной стоянке на станции «Городская» в центре города Байконур

В 1954 году в СССР было принято решение о строительстве научно-исследовательского испытательного полигона для пусков и испытаний межконтинентальных баллистических ракет (НИИП № 5), в настоящее время известного как космодром «Байконур»[1].

В январе 1955 года на станцию Тюратам Западно-Казахстанской железной дороги прибыли два военных эшелона. В одном из них находились военные строители, в другом размещались специальный противочумный и банно-прачечный отряды. Весной прибыл начальник строительства инженер-полковник Г. М. Шубников, тот самый, что руководил возведением монумента воину-освободителю по проекту Е. В. Вучетича в Трептов-парке в Берлине.

Средь голой степи были развёрнуты жилые лагеря. Эшелоны с тяжелой техникой и материалами шли в Тюратам непрерывно. Всё строилось одновременно – стартовые площадки, пусковые комплексы, монтажно-испытательные корпуса, жилой поселок Ташкент-90, впоследствии ставший городом Байконуром.

Строительство железных дорог выполнялось силами отдельных батальонов железнодорожных войск. Каждый очередной объект полигона начинался с подъездных путей. Первые рельсы пошли от Тюратама на север, к стартовой площадке номер один («Гагаринский старт»). Сюда паровозами доставлялись платформы с экскаваторами и тяжёлыми бульдозерами. Но, ещё до окончания строительства Гагаринского старта, с другой площадки, был осуществлён первый пуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Это событие случилось 6 мая 1957 года.

В полувековой юбилей космодрома у станции «Городской», в центре города Байконура, был установлен памятник – паровоз Эу709-81, изготовленный на Луганском заводе в 1930 году[2]. Именно паровозы такого типа были задействованы в проведении первых строительных работ на космодроме и обеспечении пусков первых ракет.

В 1988 году, для обеспечения запуска космического корабля «Энергия-Буран», на Байконуре был смонтирован специальный установщик, дважды отвозивший гигантскую семидесятиметровую ракету-носитель с космопланом «на спине» на места стартов. Размерами эта конструкция была почти с футбольное поле, на пусковую площадку её тянули два двухсекционных тепловоза ПТЭ3, движущиеся по двум параллельно идущим путям с межосевым расстоянием в 18 метров[3]. Рельсы и костыли на путях были из специальной стали, а вместо шпал лежали плиты из особого армированного бетона. Оба локомотива управлялись одним машинистом по системе многих единиц.

До 2000-х годов, путевое хозяйство Байконура обслуживалось двумя батальонами Железнодорожных войск. Локомотивные бригады комплектовались в основном гражданскими специалистами.

Современное состояние

Тепловозы ТЭМ2 транспортируют ракету-носитель «Союз»
Аккумуляторный дистанционно управляемый электровоз — предназначен для увода установщика от ракеты незадолго до старта, так как нахождение рядом с заправленной ракетой опасно
Станция «Городская» в городе Байконур
Платформы станции «Городская»
Пассажирские вагоны на станции «Городская»

В настоящее время вся железнодорожная сеть космодрома контролируется АО «ЦЭНКИ», а точнее НПФ «Космотранс», являющемся его подразделением. Фирма осуществляет внутрикосмодромные грузовые перевозки, а также пассажирские перевозки по космодрому, занимающему площадь 6717 км². В грузовые перевозки входит перевозка ракет-носителей, спутников от монтажно-испытательных корпусов на сборку ракет-носителей, а также транспортировка ракет-носителей на старт, перевозка горюче-смазочных материалов и запчастей[4].

Кроме этого, НПФ «Космотранс» перевозит космические аппараты и ракеты-носители по железным дорогам общего пользования с мест их производства (предприятий промышленности) на космодром Байконур. Для перевозки космических кораблей «Союз» и «Прогресс» используются специальные вагоны ВИ и ВО. ВИ — вагон изделия, где находится космический аппарат, ВО — вагон обслуживания, где находятся установки поддержания заданного температурно-влажностного режима. Эти вагоны собираются в литерные составы, которые останавливаются только для техосмотра и смены локомотива. Они имеют безусловный приоритет на железной дороге.

Железная дорога на космодроме не электрифицирована. Имеет стандартную широкую колею — 1524 мм. Общая протяжённость путей — более 500 км. (470 км. путей общего и 40 км. путей специального назначения), 22 железнодорожные станции, 33 маневровых района, более 40 переездов. Обслуживается в основном локомотивами типов ТЭМ2У и ТЭМ2.

Пассажирское движение организовано от станции «Городская», расположенной в центре города Байконур[5]. Отсюда ходят пассажирские поезда-мотовозы до станций: Западная, Юбилейная, Прогресс, Северная, Кубань и Восточная. Каждая станция на железнодорожной сети Байконура – это либо пусковая площадка, либо важнейший объект вроде кислородно-азотного завода, монтажно-испытательного корпуса или базы ПВО. Кроме того, рядом со станциями Северная, Песчаная, Алмазная, Западная и Восточная, располагаются жилые посёлки, в которых до сих пор проживают люди — это рабочий и обслуживающий персонал, а также гости космодрома.

До самой дальней станции — три часа езды (около 90 километров).

Мотовозы комплектуются из купейных и межобластных вагонов произведённых в 1970-х — 1980-х годах на заводах Аммендорф в ГДР. Для посадки в вагон нужен пропуск на соответствующую площадку. Проезд — бесплатный.

Ввиду того, что космических пусков становится меньше, фронт работ у «Космотранса» сокращается. По состоянию на 2007 год на балансе фирмы значилось 8 тепловозов, 50 пассажирских вагонов, а также грузовые и специальные вагоны, количество работников составляло 800 человек, причем 80 % из них – граждане Казахстана[6].

В ноябре 2019 года пассажирские перевозки по железной дороге Байконура были прекращены и заменены автобусными[7].

См. также

Примечания

  1. ↑ СЦБИСТ - железнодорожный форум Архивная копия от 17 сентября 2019 на Wayback Machine / Байконур
  2. ↑ Паровоз-памятник Эу709-81 стоит у железнодорожной станции «Городская» Архивная копия от 27 ноября 2017 на Wayback Machine / livejournal.com
  3. ↑ Байконур железнодорожный Архивная копия от 5 июня 2022 на Wayback Machine / Авторские статьи по теме
  4. ↑ Космодром Байконур Архивная копия от 14 декабря 2018 на Wayback Machine / Одесский железнодорожный сайт
  5. ↑ Железнодорожная станция Городская Архивная копия от 14 декабря 2018 на Wayback Machine / wikimapia.org
  6. ↑ Для всего мира Байконур – это космос, но это еще и железная дорога Архивная копия от 14 декабря 2018 на Wayback Machine / газета «Гудок», выпуск от 19.10.2007, 6 полоса
  7. ↑ На Байконуре отказались от поездов для доставки рабочих. Дата обращения: 12 июля 2020. Архивировано 12 июля 2020 года.

Ссылки

Видео

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Железная_дорога_Байконура&oldid=18351102