Воздушные сражения на Кубани (1943)

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Воздушные сражения на Кубани
Основной конфликт: Великая Отечественная война
Битва за Кавказ (1942—1943)
Дата апрель — июнь 1943
Место Кубань, СССР
Итог завоевание господства в воздухе ВВС РККА на данном участке фронта
Противники
Флаг СССР СССР Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Германия
Командующие

Флаг СССР А. А. Новиков
Флаг СССР К. А. Вершинин
Флаг СССР Н. Ф. Науменко

Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой В. фон Рихтгофен
Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Г. Кортен

Силы сторон

По советским данным — 900[1]—1050[2] самолётов

По советским данным — 1000[1]—1200[3] самолётов,
по немецким данным — 550—600 самолётов[4]

Потери

по советским данным — 750 самолётов[5],
по немецким данным — 1300 самолётов[6].

по советским данным — 1100 самолётов[1],
по немецким данным — 400[7]—450 самолётов[8].

Воздушные сражения на Кубани — серия крупномасштабных сражений советской авиации с немецкой авиацией в апреле — июне 1943 года над низовьями р. Кубань, Таманским полуостровом и Новороссийском в Великой Отечественной войне с целью захвата стратегического господства в воздухе, над плацдармом немецких войск на Кубани. В советской историографии рассматривается как составная часть битвы за Кавказ[9].

Превосходство советской стороны в сухопутных войсках немецкое командование рассчитывало компенсировать за счёт авиации, которой на тот момент на том участке фронта было в избытке. В ответ на это штабом фронта был разработан план авиационного наступления, которым предусматривалось, завоевав господство в воздухе, поддержать действия сухопутных войск. Всего в сражениях с обеих сторон участвовало более двух тысяч самолётов. Ожесточённые воздушные бои длились непрерывно многие часы с широким наращиванием сил с обеих сторон, в отдельные дни проводилось до 50 групповых воздушных боёв с участием 50—100 самолётов с каждой стороны[6]. В результате советская авиация завоевала господство в воздухе на данном участке советско-германского фронта.

Предшествующие события

Карта боевых действий на южном участке советско—германского фронта, зима—весна 1943 года
Карта боевых действий на южном участке советско—германского фронта, зима—весна 1943 года
Основные статьи: Сталинградская битва, Северо-Кавказская операция (1943) и Краснодарская операция

В результате окружения и последующей ликвидации сталинградской группировки противника сложилась благоприятная обстановка для проведения успешного наступления советских войск на Северном Кавказе. Замысел операции заключался в том, чтобы согласованными ударами войск Южного и Закавказского фронтов с северо-востока, юга и юго-запада окружить и разгромить главные силы группы армий «А», не допустив её отхода с Северного Кавказа[10].

Немецкое командование, стремясь избежать охвата, начало отвод своих частей: 1-я танковая армия отступала к Ростову, а 17-я армия на Кубань, где к февралю 1943 года заняла прочную оборону на хорошо оборудованных позициях. Противник создал мощную оборону с использованием выгодной местности — плавней рек Кубань, Адагум и Вторая. Особенно сильно был укреплён участок фронта, проходивший по местности от побережья Чёрного моря в районе Новороссийска до станицы Крымская. Почти все высоты и населённые пункты превращались в опорные пункты и узлы сопротивления, наиболее мощным из которых являлась станица Крымская. В советской и российской историографии и литературе этот рубеж широко известен под наименованием «Голубая линия», а в немецкой — Линия «Голова гота» (нем. Gotenkopf). Кубанский плацдарм рассматривался Гитлером, как трамплин для будущих операций на Кавказе[11]. Численность группировки немецко-румынских войск, оставленных на Кубани, составляла более 400 тысяч человек[12].

Снабжение плацдарма осуществлялось из Крыма через Керченский пролив. Ежесуточная потребность составляла 1270 тонн грузов. Морские перевозки осуществлялась силами быстроходных десантных барж, паромов «Зибель» и десантных катеров. Также был организован «воздушный мост» при помощи военно-транспортной авиации. Помимо этого, через пролив была построена подвесная канатная дорога и начато строительство железнодорожного моста и нефтепровода[13].

В течение февраля — марта 1943 года советские войска предпринимали неоднократные попытки ликвидировать кубанскую группировку противника. Войска Северо-Кавказского фронта (командующий генерал-полковник И. И. Масленников) в 1,5 раза превосходили врага по пехоте, танкам и несколько меньше по артиллерии.
4 февраля 1943 в районе Новороссийска был высажен морской десант, которому удалось захватить небольшой плацдарм на мысе Мысхако, получивший известность как Малая земля.
12 февраля войсками Северо-Кавказского фронта был освобождён Краснодар. Затем, в течение месяца, сумели продвинуться на 50—60 километров западнее Краснодара, прорвав первую линию обороны противника[14]. 16 марта 1943 года советские войска перешли к обороне.

Планы сторон

Действия авиации противоборствующих сторон были тесно увязаны с ходом войсковых операций, так как основной задачей была поддержка наземных войск.

СССР

С целью высвободить задействованные на данном участке советские войска, Ставка Верховного Главнокомандования требовала очистить таманский плацдарм до начала летней кампании. Советское командование решало в этих сражениях задачи завоевания господства в воздухе на южном крыле советско-германского фронта и создания наиболее благоприятных условий для проведения наступательных операций сухопутных войск на Таманском полуострове. В конце марта Генеральным Штабом и штабом Северо-Кавказского фронта был разработан план наступления с целью прорыва немецкой обороны и ликвидации плацдарма. В соответствии с ним, главный удар наносился силами 56-й армии в районе станицы Крымская, где был сосредоточен узел коммуникаций на Кубани. Через неё проходили основные железнодорожные и грунтовые магистрали на Новороссийск, Анапу, Тамань и Темрюк[15]. Наступательные задачи были поставлены и остальным пяти армиям фронта (18-й, 9-й, 47-й, 37-й и 58-й). Действия советских войск в первой половине апреля успеха не имели, более того противник проводил частные контрудары, создававшие угрозу дальнейшему проведению операции[16]. Поэтому, с 18 апреля 1943 года контроль за проводимой операцией начал осуществлять заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза Г. К. Жуков. Оперативное руководство соединениями авиации и флота осуществляли главнокомандующий ВВС маршал авиации А. А. Новиков и нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов[10].

Перед советской авиацией были поставлены следующие задачи: завоевать господство в воздухе, обеспечить прикрытие сухопутных войск, поддержать с воздуха наступление Северо-Кавказского фронта. Штабом ВВС фронта, впервые в Великой Отечественной войне, был разработан план авиационного наступления, которым предусматривалось: завоевав господство в воздухе, бомбардировочно-штурмовыми ударами уничтожить живую силу, артиллерию и узлы обороны противника, способствуя продвижению советских войск. Данный план был утверждён представителями Ставки — Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым и маршалом авиации А. А. Новиковым[3]. В ходе сражения советское командование в ответ на действия противника стало срочно наращивать численность своей авиационной группировки. Таким образом, очень быстро масштабы и задачи воздушного сражения далеко превзошли первоначальные локальные цели обеих сторон и приняли характер битвы на уничтожение наиболее хорошо подготовленных авиационных группировок противника в преддверии решающих сражений летней кампании 1943 года.

Германия

Перед командованием группы армий «А» была поставлена задача удержать кубанский плацдарм до изменения общей обстановки на фронте в пользу Германии. Необходимость обороны плацдарма диктовалась как политическими, так и военными причинами. Действовавшая на Кубани 17-я армия вермахта включала три немецких корпуса и один румынский[13]. Придерживаясь в целом оборонительной стратегии, командующий армией генерал-полковник Р. Руофф принял решение провести в апреле 1943 года частную наступательную операцию с целью ликвидации советского плацдарма на мысе Мысхако. Для осуществления данной операции, получившей кодовое наименование «Нептун», была создана «группа Витцель» (нем. «Gruppe Witzel»), состоящая из четырёх дивизий[17].

Поскольку превосходство в сухопутных войсках оставалось за советской стороной, недостаток своих войск немецкое командование рассчитывало компенсировать за счёт авиации. По окончании боевых действий в районе Харькова на аэродромы Крыма и Тамани были переброшены основные ударные силы 4-го воздушного флота: эскадры пикирующих и тактических (фронтовых) бомбардировщиков[4]. В качестве основной задачи была поставлена поддержка немецко-румынской группировки в оборонительных и наступательных боях. Так, сроки штурма «Малой земли» дважды переносились из-за невозможности использования авиации в нелётную погоду[17]. Большое значение имела также организация воздушного снабжения плацдарма. Оставшиеся после неудачной попытки снабжения окружённой группировки под Сталинградом транспортные эскадры были пополнены техникой и личным составом и перебазированы на аэродромы Крыма, а также в Херсон. Командование транспортной группировкой в составе 180 самолётов было возложено на штаб 8-го воздушного корпуса[18].

По оценке советского командования, к началу операции немецкая сторона сосредоточила на аэродромах Северного Кавказа и Крыма до 370 бомбардировщиков, около 250 истребителей, около 50 самолётов-разведчиков и до 200 транспортных самолётов, всего около 670 машин; в отдельные периоды сражения за счёт привлечения авиации с территории Украины противник мог наращивать свою мощь до 1200 самолётов[19].

Состав и силы сторон

СССР

В разделе приведена расстановка сил советской авиации, участвовавших в боевых действиях на Кубани с 1 апреля по 10 июня 1943 года.

ВВС Северо-Кавказского фронта — генерал-майор К. А. Вершинин, а с 24 апреля 1943 года — под оперативным руководством маршала авиации А. А. Новикова.

16-й гвардейский истребительный авиационный полк (P-39 Airacobra),
42-й гвардейский истребительный авиационный полк (Як-7),
45-й истребительный авиационный полк (P-39 Airacobra, P-40Е KittyHawk),
57-й гвардейский истребительный авиационный полк (Spitfire Mk V) (переброшен 25 апреля 1943 года из Баку).
41-й гвардейский истребительный авиационный полк (Ла-5),
40-й гвардейский истребительный авиационный полк (Ла-5),
88-й гвардейский истребительный авиационный полк (Ла-5).
88-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3),
249-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3),
790-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3),
926-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3).
7-й гвардейский штурмовой авиационный полк (Ил-2),
43-й гвардейский штурмовой авиационный полк (Ил-2),
103-й штурмовой авиационный полк (Ил-2),
210-й штурмовой авиационный полк (Ил-2),
979-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3).
46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк (По-2),
650-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк (Р-5),
889-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк (По-2).
244-й бомбардировочный авиационный полк (A-20 Boston)[22],
277-й бомбардировочный авиационный полк (A-20 Boston),
859-й ближнебомбардировочный авиационный полк (A-20 Boston),
298-й истребительный авиационный полк (Р-39 «Аэрокобра»).
267-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3),
269-й истребительный авиационный полк (ЛаГГ-3),
611-й истребительный авиационный полк (Як-1Б),
975-й истребительный авиационный полк (Як-1Б)[25].
31-й истребительный авиационный полк (Ла-5)[25].
116-й истребительный авиационный полк (Ла-5)[25],
164-й истребительный авиационный полк (Ла-5)[25]
4-й истребительный авиационный полк (Як-1),
148-й истребительный авиационный полк (Як-1),
293-й истребительный авиационный полк (Як-1),
63-й бомбардировочный авиационный полк (DB-7 Boston),
367-й бомбардировочный авиационный полк (Ар-2).
25-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ (ЛаГГ-3),
62-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ (ЛаГГ-3, P-40Е Kittyhawk).
40-й бомбардировочный авиационный полк ВВС ВМФ (Пе-2),
36-й минно-торпедный авиационный полк ВВС ВМФ (DB-7 Boston).
6-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ (Як-1),
8-й гвардейский штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ (Ил-2),
9-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ (Як-1),
47-й штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ (Ил-2).

Во второй половине апреля из резерва Ставки ВГК на Северо-Кавказский фронт были выделены отдельная истребительная авиационная дивизия и три авиационных корпуса. К 20 апреля из состава этих авиасоединений прибыло на Кубань 300 самолётов, переброска остальных сил (до 200 самолётов) и последовательный их ввод в бой происходили в конце апреля — начале мая 1943 года.

291-й истребительный авиационный полк (Як-1Б),
402-й истребительный авиационный полк (Як-1Б),
812-й истребительный авиационный полк (Як-1Б).
15-й истребительный авиационный полк (Як-7),
43-й истребительный авиационный полк (Як-7),
274-й истребительный авиационный полк (Як-7).
723-й ближнебомбардировочный авиационный полк (Пе-2),
99-й бомбардировочный авиационный полк (Пе-2).
35-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк (Пе-2),
205-й скоростной бомбардировочный авиационный полк (Пе-2).
13-й истребительный авиационный полк ВВС РККА (Ла-5),
236-й истребительный авиационный полк (Як-1Б),
437-й истребительный авиационный полк (Ла-5).
3-й гвардейский истребительный авиационный полк (Ла-5),
181-й истребительный авиационный полк (Ла-5),
239-й истребительный авиационный полк (Ла-5).
618-й штурмовой авиационный полк (Ил-2),
622-й штурмовой авиационный полк (Ил-2),
502-й штурмовой авиационный полк (Ил-2).
11-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (Ли-2ВВ),
4-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (Ли-2ВВ),
339-й авиационный полк дальнего действия (Ли-2ВВ).
5-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (Ил-4),
21-й авиационный полк дальнего действия (Ил-4).

Германия

Командующий 1-м авиационным корпусом люфтваффе генерал (в форме полковника) Г. Кортен

Основные силы люфтваффе базировались на стационарных аэродромах Крыма и Анапы. Также на Тамани базировались по одной истребительной эскадрилье ВВС Румынии, Хорватии, Словакии, входивших в состав немецких авиагрупп. Помимо того, с аэродромов Донбасса и юга Украины действовали бомбардировочные эскадры, совершавшие налёты на Кубань, на пределе своего радиуса действия.

В разделе приведена расстановка сил немецкой авиации, участвовавших в боевых действиях на Кубани с 1 апреля по 10 июня 1943 года[31]:

4-й воздушный флот (штаб в Днепропетровске)— генерал-фельдмаршал В. фон Рихтгофен.

Stab/JG3 (Bf.109G),
II./JG3 (Bf.109G),
III./JG3 (Bf.109G).
Stab/JG52 (Bf.109G)
I./JG52 (Bf.109G),
II./JG52 (Bf.109G),
III./JG52 (Bf.109G),
13.(Slow)/JG 52 (Bf.109G),
15.(Kroat)/JG 52 (Bf.109G).
IV./ZG1 (Bf 110 G).
III./KG4 (He 111 H).
I./KG51 (Ju 88A-4),
II./KG51 (Ju 88A-4),
III./KG51 (Ju 88A-4).
I./KG55 (He 111 H),
II./KG55 (He 111 H).
I./St.G.2 (Ju 87D),
II./St.G.2 (Ju 87D),
III./St.G.2 (Ju 87D).
I./St.G.3 (Ju 87D).
III./St.G.77 (Ju 87D).
II./Sch.G.1 (Fw 190 A-5).
I./KG27 (He 111 H),
III./KG27 (He 111 H).
I./KG100 (He 111 H).
  • 5-я транспортная группа (KGrzbV5) (He 111 H),
  • 500-я транспортная группа (KGrzbV500) (Ju 52),
  • 9-я транспортная группа (KGrzbV9) (Ju 52),
  • 50-я транспортная группа (KGrzbV50) (Ju 52),
  • 102-я транспортная группа (KGrzbV102) (Ju 52).

Вооружение сторон

СССР

Поставляемые по ленд-лизу американские истребители P-39 Airacobra, составляли незначительную часть Советских истребителей в небе Кубани.
Штурмовики Ил-2 являлись главной ударной силой при воздушной поддержке наступающих советских войск

К весне 1943 года советская авиация практически оправилась от разгрома, понесённого в начальный период войны. В ходе зимней кампании 1942—43 гг. ей удалось завоевать оперативное господство в воздухе на сталинградском направлении. Произошло это как за счёт количественного превосходства, так и качественного уравнивания в вооружении. Удельный вес новых типов самолётов постоянно повышался: в истребительной авиации он был полностью обновлён, в бомбардировочной составлял более 65 %[3]. В боях над Кубанью массово применялись уже последние разработки ведущих советских конструкторов. Также необходимо учесть, что мощь советской авиационной группировки значительно ослаблялась различной подчиненностью и несогласованностью действий входящих в её состав сил.

Истребительные авиационные части ВВС Северо-Кавказского фронта были укомплектованы истребителями как советского производства, так и поступающими по ленд-лизу. Советские самолёты, составлявшие свыше 80 % от списочной численности, были представлены следующими типами: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-1Б, Як-7, иностранного производства — P-39 Аэрокобра, Спитфайр Mk. V и Кёртис P-40Е Киттихоук[32].

Участвующие в кубанских боях ЛаГГ-3 значительно уступали основным истребителям противника в манёвренности и вооружении[33]. Созданный путём глубокой модернизации ЛаГГ-3, истребитель Ла-5 незначительно уступал противнику в скорости и вооружении, имея небольшое преимущество на виражах[34]. Як-1Б — являлся усовершенствованным вариантом истребителя Як-1, лучшего советского истребителя начального периода войны. Як-7 — боевой истребитель, разработанный на основе учебно-тренировочного самолёта. По лётным характеристикам и вооружению не уступал Як-1, а по пилотажным качествам превосходил его. Эксплуатация истребителей «Як» в боевых условиях показала, что они способны практически на равных противостоять истребителям противника, слегка уступая им в манёвренности[35]. Общими недостатками было отсутствие качественной радиосвязи (как правило приёмопередатчиками комплектовались только командирские самолёты, а приёмные станции на строевые машины начали массово устанавливаться с весны 1943 года[36]) и низкая культура изготовления, приводившая к многочисленным дефектам и авариям[37].

Самым массовым истребителем иностранного производства, принимавшем участие в кубанских воздушных боях, была американская «Аэрокобра». От советских истребителей «Кобры» отличались более мощным оружием, живучестью, манёвренностью и хорошей управляемостью, уступая им, однако, в способности выдерживать большие перегрузки и выполнять резкие манёвры. Несомненным достоинством стало наличие качественных приёмопередающих радиостанций[38]. Р-40 «Киттихоук» к весне 1943 года уже не устраивал советских лётчиков, так как существенно уступал «кобрам», «Якам» или «Ла». Поэтому во фронтовых авиачастях ВВС Северо-Кавказского фронта происходила постепенная замена этих истребителей на более современные[39]. Британские «Спитфайр» Мк. VB, поступившие на Кубань после годичной эксплуатации в рядах Королевских ВВС на Ближнем Востоке, по лётным характеристикам уступали новым немецким истребителям. К тому же их часто путали в воздухе с «Мессершмиттами», что приводило к потерям по причине «дружественного огня», как со стороны наземных войск, так и авиации[5].

Во фронтовых бомбардировочных и штурмовых частях, действующих над Кубанью, применялись Пе-2, Ил-2 и DB-7 Boston. К весне 1943 года Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком, отличался удобством в пилотировании, маневренностью, мощным вооружением и живучестью[40]. Наравне с Пе-2 использовались американские «Бостоны», стоявшие на вооружении авиационных частей ВВС Северо-Кавказского фронта и Черноморского флота, действующие в качестве многоцелевого самолёта, выполнявшего разнообразные функции — дневного и ночного бомбардировщика, разведчика, торпедоносца и минного заградителя. Выделялся хорошей маневренностью, повышенной бомбовой нагрузкой, простотой в управлении, был послушен и устойчив на виражах, к недостаткам относилось слабое оборонительное вооружение[41].

Для непосредственной поддержки наземных сил применялся Ил-2, сочетавший хорошее бронирование с мощным вооружением[42]. Начиная с конца 1942 года происходила массовая замена одноместной модели самолёта на двухместную, обеспечивающую защиту от атак истребителей противника с задней полусферы. В результате дополнительной нагрузки манёвренность и прочие лётные характеристики Ил-2 значительно ухудшились[43].

Помимо фронтовых (тактических) бомбардировщиков, на Кубани оперировали бомбардировщики советской дальней авиации — Ил-4 и Ли2ВВ, применявшиеся для ночных авиаударов. Ночью действовали и лёгкие бипланы По-2 и Р-5, совершавшие «беспокоящие налёты» в прифронтовой зоне. Бомбардировщики данных типов практически не использовались в дневное время, избегая противодействия со стороны истребителей противника[44].

Германия

Немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109 — основной истребитель люфтваффе

Зима 1942/43 гг. стала началом кризиса немецкой авиации, люфтваффе были вынуждены вести боевые действия на нескольких удалённых театрах военных действий, что в условиях крайне ограниченных ресурсов приводило к распылению сил и средств. Нередкой была ситуация, когда авиагруппы одной воздушной эскадры одновременно воевали за тысячу километров друг от друга[45]. Более того, постоянно усиливающиеся налёты союзной авиации на рейх вынуждали выделять на противовоздушную оборону значительные силы истребительной авиации. Так, на 31 марта 1943 года, около 60 % численности дневных истребителей было сосредоточено на Западном фронте[46].

Производство перестало покрывать возросший уровень потерь, что привело к снижению числа самолётов в боевых частях первой линии. Ряд неудач при принятии на вооружение новых типов самолётов и необходимость наращивания производства вынудило немецкое командование продолжить выпуск существующих типов техники, проводя незначительную их модернизацию. В результате, к весне 1943 года до 25 % численности боевых частей составляли самолёты морально устаревших типов[47].

Подразделения истребителей люфтваффе, оперирующих над Кубанью, были вооружены истребителями Мессершмитт Bf.109 новейших модификаций G-2 и G-4. К его достоинствам относились мощное вооружение, повышенная живучесть и оснащённость приёмопередающими радиостанциями (впрочем, для немецких самолётов это было обычной практикой). Однако дополнительное оборудование и вооружение увеличили вес и ухудшили маневренность самолёта, а увеличение скорости (достигнутое установкой более мощного двигателя) обернулось ухудшением общей управляемости машины. Тем не менее, Ме-109G являлся высшей точкой в технологическом развитии модели и в целом превосходил истребители противников[48]. Двухмоторные самолёты Мессершмитт Bf-110G в качестве истребителя практически не использовались, и применялись для ведения разведки, ударов по наземным целям и перехватов ночных бомбардировщиков.

Уже через месяц боёв на Кубани, ввиду потери превосходства в воздухе, пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ju 87D начали отводиться с линии фронта

В советской исторической литературе и мемуарах часто упоминается группа асов, которая использовала истребители Фокке-Вульф Fw 190. Однако, согласно немецким данным, II./SchG1, вооружённая Fw 190 А-5, предназначалась для оказания непосредственной поддержки наземных войск и использовала штурмовую модификацию данного самолёта[49]. Она отличалась усиленным бронированием, заметно утяжелившим машину, в результате чего Fw 190 А-5 значительно уступал новым советским истребителям в манёвренности. Однако мощное вооружение обеспечивало высокую вероятность поражения противника с первого захода, что делало его опасным противником.

Основной ударной силой 4-го воздушного флота являлись подразделения пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ju 87D. Несмотря на низкую скорость, недостаточную манёвренность и посредственную аэродинамику, самолёт был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе против наземных объектов, благодаря способности к точному бомбометанию с пикирования. Однако, ввиду данных характеристик, а также слабого оборонительного вооружения, не мог противостоять современным истребителям[50].

Костяк бомбардировочной авиации люфтваффе составляли самолёты Хейнкель He 111 Н-11 и Юнкерс Ju 88 A-4. Обе модели отличались удобством в пилотировании, маневренностью, сильным оборонительным вооружением, повышенной бомбовой нагрузкой и живучестью, однако к тому времени перестали отвечать требованиям, предъявляемым в ходе боевых действий[51].

Ход сражений

Всего над Кубанью произошло три крупных воздушных сражения. По количеству воздушных боев и участвовавших в них самолётов на узком участке фронта они были первыми с начала боевых действий на советско—германском фронте[6]. В советской историографии первым днём воздушного сражения принято считать 17 апреля 1943 года, однако в действительности ожесточённые воздушные бои начались с 15 апреля, в ходе которых люфтваффе совершало свыше 1500 вылетов в день, сорвав запланированное наступление Северо-Кавказского фронта[52]. Лишь после этого советскому командованию стало очевидным, что без завоевания господства в воздухе рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта невозможно. Было принято решение усилить авиационную группировку и, добившись перелома в борьбе с вражеской авиацией, продолжить наступление с целью ликвидации кубанского плацдарма[53].

Сражения в районе Мысхако

Первое крупное воздушное сражение произошло в период с 17 по 24 апреля в ходе ожесточённых боёв на плацдарме в районе Мысхако, на «Малой земле», где немецкие войска пытались уничтожить десантную группу войск 18-й армии. Инициатива начала сражения оказалась за немецким командованием. Немецкие войска, неожиданно для советского командования — опередив его в развёртывании, перешли в наступление против советского плацдарма у Новороссийска[10]. Действия наступающих войск активно поддерживались силами пикирующих и горизонтальных бомбардировщиков, действующих волнами по 25—30 самолётов. Ввиду того, что боевые позиции противников находились слишком близко друг к другу, атаки с воздуха наносились по позициям тяжелой артиллерии на берегу Цемесской бухты. В крайне жестоких непрерывных боях наземные советские войска выдержали натиск врага: его продвижение за двое суток сражения составило всего 1 километр, а затем полностью прекратилось[17].

Однако в воздухе характер боя оказался иным: воздушная разведка не установила сосредоточение вражеской авиации и направление её главного удара. В то время, как с воздуха немецкое наступление поддерживали, по советским данным, около 450 бомбардировщиков и 200 истребителей, в этом районе советское командование могло им противопоставить не более 300 самолётов. Теоретически здесь могли действовать до 500 советских самолётов, в том числе до 100 бомбардировщиков, но основные аэродромы их базирования находились западнее и северо-восточнее Краснодара в 150—200 километрах от района сражения[53]. Немецкие пикирующие бомбардировщики совершили в этот день свыше 500 вылетов, общее же число вылетов люфтваффе за этот день — 1560, тогда как противостоявшая им советская авиация смогла выполнить только 538. Используя этот фактор и численное превосходство, немецкая авиация захватила на этом участке фронта инициативу в воздухе. В качестве ответных мер командование Северо-Кавказского фронта перенаправляет основные силы 4-й и 5-й воздушных армий на помощь войскам, действующим в районе Новороссийска[6].

18 и 19 апреля — в районе Мысхако воздушные бои проходили с переменным успехом. Помимо основных сил ВВС Северо-Кавказского фронта, к действиям на данном участке были привлечены части перебрасываемых авиакорпусов Ставки. Так, 13-й истребительный полк 201-й истребительной дивизии был введён в бой уже через несколько часов после прибытия в район боевых действий[54]. Авиация противника базировалась на аэродромах, расположенных всего в 40—50 километрах от Новороссийска, тогда как советские истребители располагались на гораздо большем удалении. К тому же, на маршруте следования находились отроги Главного Кавказского хребта, поэтому при высокой облачности перелёты через него были невозможны[5]. Поэтому, для оперативного реагирования на налёты авиации противника, на полевых аэродромах в районе Геленджика была развёрнута «Геленджикская авиационная группа» генерал-майора В. И. Изотова, насчитывающая около ста истребителей[53]. Это дало возможность за счёт сокращения подлётного времени резко увеличить многократное использование самолётов над полем боя. Главной задачей на данный момент стала борьба с бомбардировщиками противника. Советские лётчики наносили вражеской авиации значительные потери, снижая эффективность её ударов, но воспрепятствовать этим ударам не могли. Тем не менее, интенсивность вылетов пикирующих бомбардировщиков начала снижаться — с 500 до 290[55][неавторитетный источник?].

20 апреля — над плацдармом продолжались столкновения с использованием крупных сил с обеих сторон. Массированными действиями советская авиация сковала наступление противника, заставив его авиацию снизить свою активность. В течение дня более сотни бомбардировщиков дважды наносили массированный удар по боевым порядкам пехоты и артиллерии противника перед фронтом десантной группы, что привело к тяжёлым потерям и заставило немецкое командование провести перегруппировку своих сил[56]. В качестве ответной меры две авиагруппы Ju 87D совершили ночной налёт на штаб 18-й армии, расположенный в небольшом селении Марьина Роща, южнее Кабардинки. Ввиду обозначившегося превосходства советской авиации, эскадры пикирующих бомбардировщиков перешли на действия в ночное время суток, совершив за день 165 вылетов[55][неавторитетный источник?]. 21 — 23 апреля — мощь ударов советской авиации по врагу ещё более возросла за счёт продолжавшегося увеличения вводимых в действие сил трёх авиакорпусов РГК. К 23 апреля от этих корпусов участвовало в боевых действиях уже около 300 самолётов, что позволило окончательно изменить общее соотношение сил по авиации в районе Мысхако в пользу ВВС РККА. В этот день количество самолёто-пролётов немецких ВВС сократилось вдвое[1]. Важнейшая задача, поставленная перед авиацией — воспрепятствовать организованным ударам бомбардировщиков по боевым порядкам десантных войск — была выполнена. Это отмечал в своём приказе Военный совет Северо-Кавказского фронта:

«Начиная с 20 апреля в течение трёх дней над участком десантной группы происходили непрерывные воздушные бои, в результате которых авиация противника, понеся исключительно большие потери, вынуждена была уйти с поля боя. Господство в воздухе перешло в наши руки. Этим определилась и дальнейшая наземная обстановка[56]»

.

После 23 апреля немецкие сухопутные войска вынуждены были прекратить наступление и отойти в исходное положение, а их истребители перешли к оборонительным действиям. В первом сражении советское командование оценило потери противника в 182 самолёта, а потери своей авиации — менее 100 самолётов.

Первое воздушное сражение показало, что несмотря на общее превосходство в силах, советская авиация не владела инициативой в воздухе. Наличие четырёх командных структур лишало возможности быстрого манёвра силами и средствами, препятствовало переброске самолётов на «чужие» аэродромы, мешало взаимодействию, ослабляло мощь находящихся в воздухе группировок. Поэтому все части 5-й воздушной армии 24 апреля были переданы в состав 4-й воздушной армии, а штаб 5-й воздушной армии убыл в резерв Ставки[56]. Кроме того, для централизованного управления значительными силами авиации в апреле был создан штаб ВВС Северо-Кавказского фронта во главе с К. А. Вершининым (занимался исключительно вопросами оперативного управления), а в непосредственной близости от зоны боёв, в районе Абинской организован вспомогательный пункт управления авиацией.[57]

Второй проблемой оказалось грамотное расположение немецких аэродромов на ключевых направлениях возможных боёв. Поэтому срочно была начата операция нанесения ударов по основным прифронтовым вражеским аэродромам силами 30—40 бомбардировщиков каждую ночь. Силами авиации дальнего действия были нанесены массированные удары по крымским аэродромам Саки и Сарабуз, где базировались части двух бомбардировочных эскадр люфтваффе с целью их нейтрализации. В результате этих налётов, по советским данным, уничтожено 170 самолётов. Всего по оценкам советской разведки считается, что в течение 17-29 апреля на аэродромах уничтожено и повреждено около 260 самолётов противника[3]. Немецкие источники не подтверждают такое количество потерь, однако признают высокую эффективность действий советской авиации. Со многих аэродромов авиация была оттянута в глубину, была также усилена противовоздушная оборона[58][неавторитетный источник?].

Для решения третьей проблемы — скорейшего освоения молодыми лётчиками тактических приёмов и опыта боев, советское командование организовало широкий комплекс мер: непрерывное обобщение опыта боев, принятие новых тактических рекомендаций за подписью Вершинина и их немедленная рассылка в части, популяризация опыта лучших авиационных частей, проведение лётных конференций и показных занятий лучшими лётчиками. Лётчики постоянно нацеливались на введение эшелонированного боевого порядка, преобладание действий на больших высотах, действия парами, максимальное использование в воздушных боях вертикального манёвра[59]. Однако на практике, такая работа проводилась не всегда. Так, по свидетельству пилотов 57-го гвардейского истребительного полка, лётчики прибывшего из резерва Ставки 3-го истребительного корпуса генерала Е. Я. Савицкого отказались от помощи ветеранов кубанских воздушных боёв, в результате чего понесли в первых же боях значительные потери[60]. Более того, довольно часто внедряемые принципы построений и ведения воздушного боя вступали в противоречие с применяемой советской истребительной авиацией пассивной тактикой, нацеленной на патрулирование определённых районов с целью прикрытия советских наземных войск[61].

Сражения в районе станицы Крымская

С 28 апреля развернулись крупные воздушные сражения в районе станицы Крымская, которые продолжались с небольшими перерывами вплоть до 10 мая. Немецкое командование попыталось действиями авиации сорвать советское наступление в районе Крымской, запланированное на 29 апреля.

28 апреля — активность немецкой авиации резко возросла накануне перехода 56-й армии в наступление. С утра 28 апреля немецкие бомбардировщики группами по 10—15 самолётов пытались сбросить бомбы на боевые порядки советских войск. За день противник совершил 850 самолёто-налётов. Советские истребители для отражения воздушного противника произвели 310 самолёто-вылетов и сбили в воздушных боях 25 вражеских самолётов, потеряв 18 своих. С этого дня над станицей Крымская началось воздушное сражение, которое с небольшими перерывами продолжалось в течение многих дней.

Ночь на 29 апреля — советская авиация провела ответную операцию по подавлению вражеской обороны в полосе будущего наступления. Было выполнено 379 вылетов, сброшено 210 тонн бомб, создано 160 очагов пожаров и 25 взрывов большой силы, при этом не потерян ни один самолёт.

29 апреля — наступлению войск 56-й армии предшествовала 40-минутная авиационная подготовка, которая переросла затем в авиационную поддержку. В течение трёх часов над полем боя действовало 144 бомбардировщика, 82 штурмовика и 265 истребителей. В течение суток советские лётчики произвели 1308 самолёто-вылетов, из них ночью 379. В 50 воздушных боях они уничтожили 74 вражеских самолёта, зенитным огнём сбито ещё 7 самолётов. Со стороны противника было отмечено около 700 самолёто-пролётов, инициатива в воздухе перешла в руки советской авиации. В боевом донесении штаба Северо-Кавказского фронта в Генеральный штаб так оценивались результаты действий авиации за 29 апреля:

«ВВС фронта, добившись превосходства в воздухе, ночью и днём уничтожали живую силу и артиллерию противника, прикрывали наши части в полосе 56-й армии. В течение дня вели ожесточённые непрерывные воздушные бои»

С 1 по 10 мая советская авиация непрерывно наращивала удары по укреплениям и скоплениям пехоты противника. Результат не замедлил сказаться: в течение 3 мая и в ночь на 4 мая войска 56-й армии полностью освободили станицу Крымская, к 6 мая с упорными боями продвинулись на глубину до 10 километров.

Тактика советской авиации в этом сражении носила ярко выраженный наступательный характер. Над полем боя обычно первыми появлялись 3-4 пары истребителей для выяснения воздушной обстановки и передачи информации о ней на главную радиостанцию наведения, за ними через 10—15 минут подходили более крупные группы истребителей, которые отгоняли патрулирующие вражеские истребители или связывали их боем. Только затем над целью появлялись группы бомбардировщиков и штурмовиков в сопровождении истребителей, которые атаковывали цель с нескольких заходов. Такое взаимодействие резко снижало потери от истребителей противника даже при значительной насыщенности ими района боевых действий.

Бомбардировщики противника, пытавшиеся нанести удары по советским войскам, встречали активное противодействие советских истребителей и вынуждены были сбрасывать бомбы с высот не ниже 3000—5000 метров, как правило, с одного захода и в большинстве случаев неприцельно. На сравнительно узком участке фронта (25-30 километров) в день происходило до 40 воздушных боев, в ходе которых с обеих сторон одновременно участвовало 50-80 самолётов.

Всего за период с 29 апреля по 10 мая 4-я воздушная армия, ВВС Черноморского флота и авиация дальнего действия произвели 12 000 самолёто-вылетов, проведено 285 воздушных боев и уничтожено 368 самолётов врага.

После окончания боёв за Крымскую было решено окончательно централизовать управление советскими ВВС. Штаб ВВС фронта был упразднён, а командующий ВВС фронта генерал К. А. Вершинин вступил в командование 4-й воздушной армией. Ранее командовавший этой армией генерал Н. Ф. Науменко убыл на другой фронт.

В течение мая 1943 года обе стороны готовились к дальнейшим наземным боям. Сократилась и активность авиации, при этом производилось её пополнение после апрельских потерь. К 25 мая немецкая авиация располагала 700 самолётами, советская 4-я воздушная армия — 924 самолётами.

Сражения в районе станиц Киевская и Молдаванская

Наступлением на станицы Киевская и Молдаванская войска Северо-Кавказского фронта начали бои по прорыву «Голубой линии» обороны противника.

26 мая — войска 56-й и 37-й армий перешли в наступление. Перед этим штурмовики поставили дымовую завесу на участке прорыва. Авиационная подготовка носила характер массированного удара, в котором участвовало 338 самолётов, в том числе 84 бомбардировщика, 104 штурмовика и 150 истребителей. За первые шесть часов боя советские войска продвинулись на участке прорыва на глубину 3—5 км, захватив первую и вторую позиции противника.

Для ликвидации угрозы завершения прорыва своей главной полосы обороны немецкое командование бросило в бой всю свою авиацию: во второй половине дня 26 мая противник нанёс по советским войскам массированный удар бомбардировщиками 4-го воздушного флота, которые были привлечены с аэродромов Крыма и юга Украины (до 600 самолётов). В течение трёх часов на участке прорыва было отмечено более 1500 самолёто-пролётов врага. Зенитная артиллерия фронта и истребители 4-й воздушной армии не смогли отразить этот массированный удар. Лётчикам Люфтваффе удалось временно захватить инициативу в воздухе в полосе главного удара Северо-Кавказского фронта. Это тяжело сказалось на положении советских сухопутных войск. Необходимо признать, что к такому повороту событий советское командование оказалось не готовым. Хотя в бой была брошена вся авиация, она совершала не более 1000 вылетов в сутки. Частым явлением стало связывание советских самолётов боем истребителями противника, что делало возможным прорыв к целям его бомбардировщиков. На земле наступавшие войска несли большие потери от действий авиации, что тут же сказалось на темпах наступления.

27 мая — Сохраняя господство в воздухе, в течение дня гитлеровская авиация совершила 2658 самолёто-пролётов. В воздухе и на земле для советских войск создалась сложная обстановка. Наступление и особенно манёвр советских войск на поле боя в дневное время затруднялись из-за непрерывных атак авиации противника большими группами по 50-100 самолётов.

В этих условиях Вершинин и Новиков жестко потребовали от истребительной авиации уничтожать немецкие бомбардировщики до их подхода к линии фронта. Сопровождение своих бомбардировщиков было сведено к минимуму, высвободившиеся машины переориентировались на патрулирование группами на путях подхода авиации противника, впервые создавались группы «свободных охотников». Экипажи бомбардировщиков и штурмовиков ориентировались на максимальное участие в бою с истребителями противника. Чтобы ослабить активность авиации противника, вновь были усилены ночные удары по аэродромам. За период с 25 мая по 7 июня по аэродромам было произведено 845 боевых вылетов. Всего в этом сражении советские лётчики совершили 10250 самолёто-вылетов, в 364 воздушных боях уничтожили 315 самолётов.

Непрерывные воздушные сражения продолжались вплоть до 7 июня.

Ложные аэродромы

Во время воздушной битвы за Кубань с весны 1943 года советскими авиаторами во взаимодействии с наземными частями 4-й Воздушной армии (СССР) широко практиковалось массовое применение ложных аэродромов.

Их было построено 4-й ВА двадцать шесть. На них были установлены 160 макетов самолётов, 36 макетов автомашин, одиннадцать макетов складов. Немецкая авиация, принимая данные цели за истинные, бомбила их по нескольку раз. Ложный аэродром в станице Славянская был атакован немцами с воздуха 34 раза.[62]

В станице Лабинская с апреля 1943 года базировался 102-й авиаполк дальнего действия (1-я ад дд) на Ли-2, который бомбил по ночам скопления немецкой техники и войск в районах оккупированных Верхнебаканской, Нижнебаканской, Темрюка, Васильевки, Киевской, Глебовки, Широкой Балки и порта Симеиз.[63] Для введения в заблуждение авиации противника был создан ложный аэродром рядом с настоящим под командованием лётчика лейтенанта Петра Томилина. Здесь выкладывали ночной старт, стоял освещённый по ночам макет самолёта Ли-2. Когда самолёты полка возвращались с бомбёжек на базу, они снижались к ложному аэродрому, но шли дальше него с потушенными огнями. Макет же самолёта автомашиной таскали по ВПП. В одну из ночей ложный аэродром был обнаружен врагом и массированным ударом с воздуха «уничтожен». После этого полк некоторое время «мог передохнуть и спокойно работать, не опасаясь бомбёжки».[63]

Командующим 4-й ВА, инициировавшим массовое сооружение ложных объектов, был генерал-лейтенант Константин Вершинин.[62]

Потери сторон

Советские данные

В воздушных сражениях на Кубани (с 17 апреля по 7 июня) противник потерял свыше 1100 самолётов, из которых более 800 сбиты в воздушных боях (по советским данным). Немецкие историки отрицают значительность понесенных немецкой авиацией потерь, считая их обычными для боевых действий и во много раз меньше потерь советской авиации. В последние два десятилетия их повторяют и некоторые отечественные исследователи. Так, О. Каминский в статье «Мессершмитты над Кубанью» («Авиация и Время» № 5, 2005) утверждает, что в боях с 17 апреля по 7 июля было убито всего 24 немецких лётчика-истребителя, что соответствует потере примерно в 50 самолётов.

При этом такими авторами, как правило, не оспариваются немецкие сообщения о победах, согласно которым в сражении над Кубанью уничтожены в воздушных боях свыше 1000 советских самолётов и 300 самолётов сбито зенитным огнём. Таким образом, по донесениям обеих сторон было сбито больше самолётов, чем вражеская сторона имела в наличии, то есть говорить о достоверности сообщений о победах не приходится. Точные данные потерь сторон неизвестны.

В боях на кубанском плацдарме, и особенно во время боёв за станицу Крымская, советские лётчики проявили образцы героизма, мужества и отваги. 52 лётчикам было присвоено звание Героя Советского Союза. Командир истребительной авиационной эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка капитан Александр Покрышкин стал дважды Героем Советского Союза.

Немецкие данные

По данным послевоенного отчёта управления разведки ВВС Великобритании, основанном на захваченных немецких документах[64]:

В течение первой половины апреля <1943> немцы сосредоточили в Крыму мощные ударные силы — 550—600 самолётов.
<…>
Однако советская разведка, судя по всему, обнаружила сосредоточение немецкой авиации на крымских аэродромах, и советскому командованию удалось стянуть необходимые силы для отражения немецкой угрозы. Как следствие, немцы не смогли установить тактическое превосходство в воздухе. Советская же авиация ударами по немецким судам снабжения в Чёрном море и в Керченском проливе вынудила противника держать в Крыму значительные оборонительные силы, которые в условиях советского воздушного превосходства несли большие потери.

Итоги сражения

За период с 17 апреля по 7 июня советская авиация произвела около 35 000 самолёто-вылетов, из них: 77 % — фронтовая авиация, 9 % — авиация дальнего действия и 14 % — авиация Черноморского флота. В результате в начале июня 1943 года советская авиация вновь вернула себе инициативу в воздухе. Накал воздушных сражений стал затихать. Обе стороны стали постепенно сокращать свои авиационные группировки на Кубани и перебрасывать авиацию к местам будущих главных сражений на центральном участке фронта. Задача уничтожения 17-й немецкой армии была отложена до осени.

В целом в результате сражений советская авиация достигла поставленной перед ней цели, что имело важное значение для завоевания стратегического господства в воздухе на всём советско-германском фронте летом 1943 года. Воздушные сражения на Кубани оцениваются в советской исторической науке положительно ввиду значительного подрыва воздушной мощи люфтваффе на всём советско-германском фронте.

По данным отчёта британской разведки[64]:

Масштабы боевых действий в небе над Кубанью не следует недооценивать. <…> Советское давление на этом участке в течение мая вынуждало люфтваффе совершать в сутки в среднем около 400 вылетов. Поэтому немецкая авиация, несмотря на потребность в отдыхе, не могла себе позволить пренебречь боями над Кубанью. Эти усилия были настолько активны, что становилось невозможно осуществлять крупные операции где-либо ещё, и неудача попытки немцев ослабить давление противника на Новороссийск вынудила отложить реализацию других планов.

Военный совет Северо-Кавказского фронта в своём приказе от 21 июня 1943 года отмечал:

«В результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию»

Значение сражений для советской авиации

Воздушные сражения на Кубани явились для советских лётчиков школой боевого мастерства, для командующих авиацией и командиров — школой совершенствования управления крупными силами авиации. Опыт этих сражений стал основной школой для подготовки лётчиков и авиационных штабов. Эффективность действий авиации достигалась:

  • массированным применением авиации на главном направлении;
  • постоянным дежурством авианаводчиков на переднем крае с использованием наземных радиостанций для управления истребителями в воздухе;
  • наращиванием сил в ходе воздушного сражения;
  • применением в воздушных боях вертикального манёвра;
  • широким обменом боевым опытом в ходе конференций лётчиков-истребителей;
  • применением новых боевых порядков (см. Кубанская этажерка) и тактических приёмов (Патрулирование маятником).

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Коллектив авторов. Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Глава 6. Дата обращения: 20 января 2010.
  2. ↑ Иванов В. Трофеи воздушных боев 1941—1945. — М.: Стратегия-КМ// Фронтовая иллюстрация № 6, 2001. — С. 27.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг Глава 4 (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано 22 декабря 2012 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 Боевые операции люфтваффе, 2008, с. 321—323.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Корнюхин Г.Ф. Советские истребители в Великой Отечественной войне Глава 2. Дата обращения: 20 июня 2011.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Литвин Г. А. 55 лет битве над Кубанью // Авиация и космонавтика : журнал. — М., 1998. — № 4. — С. 1—3.
  7. ↑ Хазанов Д. В жарком небе Кубани // Авиация и космонавтика : журнал. — М., 1993. — № 5.
  8. ↑ Заблотский А., Ларинцев Р. Потери Люфтваффе на Восточном фронте. Дата обращения: 20 июня 2011.
  9. ↑ Великая Отечественная война, 1941—1945 : энциклопедия. — 1985. — С. 101.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Штеменко С. М. Генеральный штаб в годы войны. Дата обращения: 20 июня 2011.
  11. ↑ Митчем, Сэмюэл. Фельдмаршалы Гитлера и их битвы. — Смоленск: Русич, 1998. — С. 136.
  12. ↑ Манштейн Э. Утерянные победы. — Ростов-на-Дону: Феникс, 1999. — С. 442.
  13. ↑ 13,0 13,1 Мощанский И., Стоянов В. «Прорыв «голубой линии» //Военная летопись 3—2004. — М.: БТВ, 2004. — С. 2—7.
  14. ↑ Мощанский И. «На флангах Сталинграда. Операции на Северном Кавказе.» //Военная летопись 3—2002. — М.: БТВ, 2002. — С. 123.
  15. ↑ Гречко А.А. Битва за Кавказ. Дата обращения: 20 июня 2011.
  16. ↑ Жильцева Елена, Стоянов, Василий. На кубанском плацдарме. Танковые бои на Кубани. 5 февраля — 9 сентября 1943 года. — М.: ООО «БТВ—МН», 2002. — С. 56—57.
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 Тике В. Марш на Кавказ. Битва за нефть 1942-1943 гг. — М.: Эксмо, 2005. — С. 225.
  18. ↑ Заблотский А., Ларинцев Р. Воздушный мост над Чёрным морем. Дата обращения: 20 июня 2011.
  19. ↑ Вершинин К. А. Воздушное сражение над Северным Кавказом весной 1943 года. // Военно-исторический журнал. — 1959. — № 8. — С. 17—29.
  20. ↑ Авиаторы второй мировой. 4-я воздушная армия. Дата обращения: 20 июня 2011.
  21. ↑ Перечень № 6 кавалерийских, танковых, воздушно-десантных дивизий и управлений артиллерийских, зенитно-артиллерийских, миномётных, авиационных и истребительных дивизий, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. — М.
  22. ↑ Штаб 219-й бад. Боевая характеристика на 244 ббап 219 бад. Электронный ресурс "Память народа". Министерство обороны РФ (1 августа 1943). Дата обращения: 4 декабря 2016.
  23. ↑ 60 лет Победе. 5-я воздушная армия (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано 22 декабря 2012 года.
  24. ↑ Авиаторы второй мировой. 5-я воздушная армия. Дата обращения: 20 июня 2011.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  26. ↑ Авиаторы второй мировой. ВВС Черноморского флота. Дата обращения: 20 июня 2011.
  27. ↑ Авиаторы второй мировой. 3-й истребительный Никопольский орденов Суворова и Кутузова авиационный корпус. Дата обращения: 20 июня 2011.
  28. ↑ Авиаторы второй мировой. 2-й бомбардировочный авиационный корпус. Дата обращения: 20 июня 2011.
  29. ↑ Авиаторы второй мировой. 2-й смешанный авиационный Сталинградский корпус. Дата обращения: 20 июня 2011.
  30. ↑ Авиаторы второй мировой. 6-й Донбасский авиационный корпус дальнего действия. Дата обращения: 20 июня 2011.
  31. ↑ Залесский К. А. Вооружённые силы III Рейха. Вермахт, люфтваффе, кригсмарине. — 2008. — С. 588—650.
  32. ↑ Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006. — С. 36.
  33. ↑ Иванов С.В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/68/14.htm ЛаГГ-3//Война в воздухе Выпуск 68]. Дата обращения: 20 июня 2011.
  34. ↑ Иванов С. В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/69/03.htm Ла-5//Война в воздухе Выпуск 69]. Дата обращения: 20 июня 2011.
  35. ↑ Иванов С. В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/33/16.htm Як-1/3/7/9 во Второй мировой войне. Часть 2//Война в воздухе Выпуск 33]. Дата обращения: 20 июня 2011.
  36. ↑ Сборник. Боевая техника и оружие 1939—1945. — М.: Воениздат, 2001. — С. 473.
  37. ↑ Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — С. 486.
  38. ↑ Романенко В.Д. Самолёты «Аэрокобра» ранних модификаций в советской авиации. Часть 2 (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано 25 апреля 2012 года.
  39. ↑ Романенко В.Д. Истребители Р-40 в советской авиации. Часть 1. Дата обращения: 20 июня 2011.
  40. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Пе-2. Дата обращения: 20 июня 2011.
  41. ↑ Котельников В. «Бостоны» в СССР. Дата обращения: 20 июня 2011.
  42. ↑ Перов В., Растренин О. Штурмовой самолёт «Ильюшин-2». Формирование облика. Дата обращения: 20 июня 2011.
  43. ↑ Дегтев Д., Зефиров М. «Лаптежник» против «чёрной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны». — М.: АСТ, 2008. — С. 36.
  44. ↑ Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — С. 440—441.
  45. ↑ Зефиров М. В. Штурмовая авиация люфтваффе. — М.: АСТ, 2001. — С. 47.
  46. ↑ Зефиров М. В. «Асы люфтваффе. Дневные истребители» Том 1. — М.: АСТ, 2002. — С. 106.
  47. ↑ Боевые операции люфтваффе, 2008, с. 296—297, 303—304.
  48. ↑ Александр Павлов. Три мифа о мессере. Дата обращения: 20 июня 2011.
  49. ↑ Олег Каминский. "Мессершмитты" над Кубанью. Дата обращения: 20 июня 2011.
  50. ↑ Авиация второй мировой. Боевое применение Ju 87. Дата обращения: 20 июня 2011.
  51. ↑ Сборник. Боевая техника и оружие 1939—1945. — М.: Воениздат, 2001. — С. 544—545.
  52. ↑ Жильцева Елена, Стоянов, Василий. На кубанском плацдарме. Танковые бои на Кубани. 5 февраля — 9 сентября 1943 года. — М.: ООО «БТВ—МН», 2002. — С. 58.
  53. ↑ 53,0 53,1 53,2 Давтян С.М. Пятая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 5-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. Дата обращения: 30 июня 2011.
  54. ↑ Авиаторы второй мировой. 18.04.1943 г. Боевые действия 201-й иад. Дата обращения: 30 июня 2011.
  55. ↑ 55,0 55,1 Куровски, Франц. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941-1944. — М.: Центрполиграф, 2011. — С. 305—306.
  56. ↑ 56,0 56,1 56,2 Вершинин К.А. Четвёртая воздушная. Глава 11. Дата обращения: 30 июня 2011.
  57. ↑ Пшеняник Г. Управление двумя воздушными армиями в составе одного фронта. // Военно-исторический журнал. — 1978. — № 6. — С.30-37.
  58. ↑ Куровски, Франц. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941-1944. — М.: Центрполиграф, 2011. — С. 307—311.
  59. ↑ Тимофеев А.В. Покрышкин. Глава 10. Дата обращения: 30 июня 2011.
  60. ↑ Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006.
  61. ↑ Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — С. 70—71.
  62. ↑ 62,0 62,1 Константин Вершинин. «Бессмертный полк.»
  63. ↑ 63,0 63,1 Горностаев Н. М. Мы воевали на Ли-2. М.: Молодая Гвардия (издательство), 1990.
  64. ↑ 64,0 64,1 Боевые операции люфтваффе, 2008, Немецкое наступление на Таманском полуострове, с. 322.

Литература

  • Крещение огнём. Воздушные бои на Кубани, апрель-июнь 1943 года. (3-й истребительный авиакорпус в воздушных боях на Кубани). Евгений Порфирьев. Краснодар, 2013 год.
  • Битва за небо. (Воздушные сражения на Кубани сквозь призму поискового движения). Евгений Порфирьев. Краснодар 2012 год
  • Воздушные сражения на Кубани 1943 // Великая Отечественная война, 1941—1945 : энциклопедия / под ред. М. М. Козлова. — М. : Советская энциклопедия, 1985. — С. 165—166. — 500 000 экз.
  • Залесский К. А. Вооружённые силы III Рейха. Полная энциклопедия.Вермахт, люфтваффе, кригсмарине. — М.: Эксмо, 2008. — 944 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-903339-73-0.
  • Корнюхин Г. Ф. Советские истребители в Великой Отечественной войне (Приложение к книге Спика М. Асы союзников). — Смоленск: Русич, 2000. — 460 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-8138-0104-9.
  • Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006. — 96 с.
  • Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — 576 с. — 4000 экз. — ISBN 5-17-030338-6.
  • Швабедиссен, Вальтер. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации. 1941-1945 гг. — М.: АСТ, 2006. — 552 с. — 3000 экз. — ISBN 5-17-037178-0.
  • Коллектив авторов. Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. — М., Воениздат, 1968.
  • Покрышкин А. И. Небо войны. — М.: Воениздат, 1980. Глава «Над Голубой линией».
  • Покрышкин А. И. Кубань: дерзость, новаторство // Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
  • Коллектив авторов (управление разведки ВВС Великобритании). Боевые операции люфтваффе 1939—1945 = Rise and fall of the German Air Force: 1933-1945. — М.: Яуза—Пресс, 2008. — 600 p. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9955-0028-5.
  • Шишов Л. М. Некоторые вопросы оперативного искусства ВВС в воздушных сражениях на Кубани в 1943 году. // Военно-исторический журнал. — 1983. — № 5. — С.21-29.

Ссылки


Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Воздушные_сражения_на_Кубани_(1943)&oldid=23343423