Арзамасская железнодорожная катастрофа

Арзамасская железнодорожная катастрофа
Тип	Взрыв
Причина	детонация по неизвестной причине (диверсия либо несчастный случай) взрывчатого груза трёх вагонов
Страна	СССР
Место	станция Арзамас-1 (г. Арзамас, Горьковская область)
Дата	4 июня 1988 года
Время	9:32 МСК и UTC+4
Погибших	91
Пострадавших	1500
Арзамас I

Мемориал «В память погибшим 4 июня 1988 года» в Арзамасе

Арзамасская железнодорожная катастрофа — взрыв при подходе к станции Арзамас I Горьковской железной дороги трёх вагонов грузового поезда, следовавшего из Дзержинска (Горьковская область) в Казахскую ССР, перевозивших гексоген для горных предприятий, на железнодорожном переезде в субботу 4 июня 1988 года. В результате происшествия погиб 91 человек, в том числе 17 детей.

История

4 июня 1988 года в 09:32 железнодорожный состав (номер поезда 3115, локомотив 2ТЭ10М-0405), в котором находились три вагона со 120 тоннами взрывчатки, предназначенной для горных и других предприятий, следовал через железнодорожный переезд в Арзамасе, находясь в северной горловине станции Арзамас I. В этот момент произошёл взрыв. Среди сдетонировавшей взрывчатки были:

• 30 тонн тротиловых шашек,
• заряды для нефтедобычи,
• 25 тонн аммонала,
• 5 тонн аммонита,
• 30 тонн гексогена,
• 27 тонн октогена и др.

На перегоне образовались две соединённые между собой воронки глубиной 3,5 и 4,5 метра, диаметром 26 и 76 метров. Взрывом был уничтожен 151 дом, 823 семьи остались без крова. По официальным данным, погиб 91 человек (в том числе 17 детей), получили ранения более 800 человек . Было разрушено 250 метров железнодорожного полотна, повреждён железнодорожный вокзал, разрушены электроподстанция, линии электропередачи, повреждён газопровод. Пострадали 2 больницы, 49 детских садов, 14 школ, 69 магазинов. В поражённой зоне оказалось 160 промышленно-хозяйственных объектов. Основной версией причины взрыва сочли нарушение правил погрузки и перевозки взрывчатых веществ, хотя в качестве одной из версий рассматривались и террористический акт, и диверсия со стороны спецслужб других стран с целью нагнетания нестабильности в СССР.

Для ликвидации последствий катастрофы были подняты по тревоге части железнодорожных войск. Военные железнодорожники расчистили 15 000 кубометров завалов, уложили 850 метров главного пути, заменили 500 метров деформированных рельсов и восемь комплектов стрелочных переводов, построили 150 метров пути для тупика. Через четыре часа после взрыва было восстановлено движение пассажирских поездов, через 36 — открыт главный ход, а на четвёртые сутки железнодорожное движение было восстановлено полностью .

Память

В Арзамасе недалеко от места взрыва (55°24′44″ с. ш. 43°47′25″ в. д.) построены часовня и мемориал, на котором высечены имена погибших. Ежегодно 4 июня в городе проходят траурные мероприятия, посвящённые памяти погибших при взрыве. Для пострадавших жителей на юге города был построен микрорайон № 11.

В выпуске шоу «Что было дальше?» от 11 июля 2019 года гость Михаил Шац упоминает данную катастрофу. Шац рассказывает, что он участвовал в восстановительных работах в городе в составе студенческих строительных отрядов.

Версия о диверсии

В течение нескольких месяцев после взрыва на месте трагедии работала правительственная комиссия. Точно установить причины взрыва так и не удалось. Назывались несколько версий происшествия, среди которых самопроизвольный взрыв перевозимой взрывчатки (кристаллического гексогена или октогена) в результате механического повреждения, неисправность газопровода, проходящего под железнодорожными путями, террористический акт и диверсия со стороны спецслужб других стран. В 2003 году губернатор Нижегородской области Геннадий Ходырев, на момент взрыва — второй секретарь обкома, публично высказывал твёрдую уверенность, что взрыв произошёл в результате диверсии, однако данная версия не нашла достоверного подтверждения.

Версия преднамеренного подрыва состава была достаточно популярна в местном сообществе. Предполагалось, что целью акции было причинение максимального ущерба Арзамасу. Версия строилась на том, что взрыв произошёл в подозрительной близости к городу.

В частности, Иван Скляров, в момент трагедии занимавший должность председателя Арзамасского городского исполнительного комитета Совета народных депутатов, говорил о трагедии как «одном из звеньев цепи организованных катастроф для разрушения великой империи».

Геннадий Ходырев обнародовал на своём официальном сайте следующее заявление:

«Кому-то было выгодно сформировать у населения страны уверенность в неспособности власти тех лет управлять государством, обеспечивать безопасность граждан. Утонул теплоход „Нахимов“, взорвалась Чернобыльская АЭС, взрыв в Арзамасе. Через год, ровно день в день — такой же взрыв в Свердловске. И нигде не нашли виновных».

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР
  • Взрыв на станции Куровская
  • Взрыв на станции Свердловск-Сортировочный
  • Железнодорожная катастрофа под Уфой

Литература

• Взрыв железнодорожного грузового поезда на станции Арзамас (1988 г.) // Катастрофы конца XX века / Под общ. ред. д-ра техн. наук В. А. Владимирова. Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. — М.: УРСС, 1998. — 400 с. — ISBN 5-88417-167-6. (обл.)

• Колобов, О.А. Взрыв: техногенная катастрофа в Арзамасе 4 июня 1988 г.: факты, документы, комментарии / О.А.Колобов, Н.И.Рыбаков.. — Н.Новгород: Нижполиграф, 1998. — С. 184 с. (обл.)

Ссылки

• Железнодорожная катастрофа в Арзамасе
• Трагедия в Арзамасе
• Следствие вели — Взорванный город 30.05.2008 № 84
• Даниил Туровский. Один день войны. Meduza, 04.06.2018