Просмотр кода страницы МиГ-11

{{Карточка ЛА
 |название = Миг-11
 |тип = [[истребитель]]
 |производитель = [[Завод №155]]
 |изображение =
 |подпись = Миг-11
 |разработчик = ОКБ-155
 |конструктор =[[Микоян, Артём Иванович|Микоян]]
 |первый полёт = [[26 декабря]] [[1942 год]]а
 |начало эксплуатации = 
 |конец эксплуатации = 
 |годы производства = 
 |выпущено единиц = 
 |статус = 
 |стоимость единицы =
 |основной эксплуатант = СССР
 |другие эксплуатанты = 
 |базовая модель = И-220
 |варианты с отдельными статьями = 
 |категория на Викискладе = 
}}
'''МиГ-11''' — проект дальнейшего развития истребителя МиГ-3. Разрабатывался в ОКБ-155 с середины 1941 года по сентябрь 1944 года<ref>Крылья России. История и самолёты ОКБ «МиГ»</ref>. Самолёт предназначался для ведения манёвренного воздушного боя на всех диапазонах высот.

== Разработка ==
Работы над истребителем МиГ-11 в инициативном порядке начались ОКБ-155 начали в июле 1941 г. Уже к концу года эскизный проект был направлен для рассмотрения в НИИ ВВС и НКАП. 27 июня проект был одобрен и на заводе ОКБ-155 началось строительство первого прототипа под обозначением И-220.

Из-за отсутствия запланированного двигателя [[АМ-39]] на самолёт поставили мотор [[АМ-38]]Ф.

Воздухозаборники разместили в передней кромке центроплана. Туннель маслорадиатора имел выход в нижней его части, а водо-радиаторов — в верхней. Самолёт получил шасси с рычажной подвеской колёс и впервые в отечественной авиации мягкие топливные баки. Истребитель оснастили воздушным винтом АВ-5Л-126А диаметром 3,2 м. Вооружение состояло из двух синхронных 20-мм [[ШВАК (пушка)|пушек ШВАК]] (СП-20) с боезапасом по 150 патронов. Кроме того, на основании решения макетной комиссии в перегрузку предусмотрели установку ещё двух пушек ШВАК с таким же боезапасом.

Первый опытный экземпляр был построен в сентябре 1942 г. и 20 ноября поступил на заводские испытания<ref>Авиация и Космонавтика 2013-05. Андрей Ивицкий. Истребитель МиГ-3 — утраченные возможности</ref>. Первый полёт состоялся 26 декабря 1942 г. Однако машину пришлось отправить на ремонт так как вышел из строя нагнетатель, а в масле была обнаружена стружка.

Новый двигатель АМ-38Ф установили на самолёт 8 января 1943 г. 7 февраля полёты возобновились. По результатам предварительных испытаний выяснилось, что И-220 даже с мотором АМ-38Ф обладал большой скоростью и скороподъёмностью, благодаря чему с успехом мог противостоять практически любому истребителю на высотах до 5000 м. Максимальная скорость на номинальном режиме составила 576 км/ч у земли и 624 км/ч на высоте 2650 м. Высоту 3000 м самолёт набирал за 2,5 мин, а 5000 м за 4,6 мин.

== Лётно-технические характеристики ==
{| class="wikitable"
|+
!Модификация
|align="center" |И-225
|-
!Размах крыла, м
| align="center" |11.0
|-
!Длина, м
| align="center" |9.5
|-
!высота, м
| align="center" |3.66
|-
!Площадь крыла, м2
| align="center" | 20.38
|-
!Масса пустого, кг
| align="center" |3103
|-
!Взлётная масса, кг
| align="center" |3835
|-
!Двигатель
| align="center" |ПД ПД АМ-39
|-
!Мощность, кг./ с.
| align="center" |1800
|-
!Максимальная скорость, км/ч
| align="center" |695
|-
!Практический потолок, м
| align="center" |11000
|-
!Экипаж, чел
| align="center" |1
|-
!Вооружение, чел
| align="center" |4 пушки ШВАК
|}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{rq|sources|refless}}

{{Самолёты МиГ}}

[[Категория:Самолёты МиГа]]
{{C2}}