Пожар на Boeing 777 в Лас-Вегасе

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 2276 British Airways
Последствия аварииПоследствия аварии
Общие сведения
Дата 8 сентября 2015 года
Время 16:12 PST
Характер F-NI (пожар на борту)
Причина Пожар двигателя №1
Место Соединённые Штаты Америки ВПП аэропорта Мак-Карран, Лас-Вегас (Невада, США)
Координаты 36°04′34″ с. ш. 115°09′08″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 14
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 6 лет и 1 месяц до аварииПострадавший самолёт за 6 лет и 1 месяц до аварии
Модель Boeing 777-236ER
Авиакомпания Великобритания British Airways
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Мак-Карран, Лас-Вегас (Невада, США)
Пункт назначения Великобритания Гатвик, Лондон (Великобритания)
Рейс BA2276
Бортовой номер G-VIIO
Дата выпуска 18 января 1999 года (первый полёт)
Пассажиры 157
Экипаж 13

Пожар на Boeing 777 в Лас-Вегасе — авиационная авария, произошедшая во вторник 8 сентября 2015 года. Авиалайнер Boeing 777-236ER авиакомпании British Airways выполнял плановый международный рейс BA2276 (позывной — Speedbird 2276) по маршруту Лас-Вегас—Лондон, но во время разгона по взлётной полосе у него загорелся двигатель №1 (левый). Пилоты остановили самолёт, началась эвакуация. Через 5 минут пожар был потушен, эвакуация прошла успешно. Из находившихся на борту самолёта 170 человек (157 пассажиров и 13 членов экипажа) никто не погиб, но 14 пассажиров получили ранения. У лайнера сгорел двигатель №1 и часть фюзеляжа в области и выше левого полукрыла[1][2].

Самолёт

Boeing 777-236ER (регистрационный номер G-VIIO, заводской 29320, серийный 182) был выпущен в 1999 году (первый полёт совершил 18 января). 26 января того же года был передан авиакомпании British Airways. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GE90-85B. На день инцидента совершил 12 835 циклов «взлёт-посадка» и налетал 85 442 часа[3][4].

Экипаж

Состав экипажа рейса BA2276 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 63-летний Крис Хенки (англ. Chris Henkey). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании British Airways 42 года и 1 месяц (с августа 1973 года). Управлял самолётами Boeing 747, Boeing 747-400, Boeing 787 Dreamliner, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 777 — с 14 апреля 1999 года. Налетал свыше 30 000 часов (свыше 15 000 из них в должности КВС), свыше 12 000 из них на Boeing 777.
  • Второй пилот — 30-летний Иан Каллахан (англ. Ian Callaghan). Опытный пилот, проработал в авиакомпании British Airways 9 лет и 9 месяцев (с января 2006 года). Управлял самолётами Airbus A320 и Boeing 787 Dreamliner. В должности второго пилота Boeing 777 — с 11 января 2011 года. Налетал свыше 6400 часов, свыше 3100 из них на Boeing 777.
  • Сменный второй пилот — 45-летний Кевин Хиллер (англ. Kevin Hillyer). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании British Airways 17 лет и 10 месяцев (с ноября 1997 года). Управлял самолётами HS-125, Lockheed L-1011 TriStar, Boeing 747 и Boeing 787 Dreamliner. В должности второго пилота Boeing 777 — с 29 декабря 2001 года. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 10 000 из них на Boeing 777.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников.

Хронология событий

В 15:53 PST Boeing 777-236ER борт G-VIIO отошёл от гейта №3 аэропорта Мак-Карран в Лас-Вегасе и начал руление к взлётной полосе №07L. На борту рейса BA2276 находились 13 членов экипажа и 157 пассажиров.

Расследование

Расследование причин аварии рейса BA2276 проводил американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) при участии Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 июня 2018 года.

Дальнейшая судьба самолёта

Пострадавший самолёт после ремонта

В декабре 2015 года авиакомпания British Airways объявила, что команда инженеров компании «Boeing» провела оценку лайнера и определила — ущерб ограниченный и самолёт подходит для ремонта. В итоге было объявлено, что лайнер будет отремонтирован и возвращён в эксплуатацию. В феврале 2016 года ремонт был закончен, сгоревший двигатель №1 был заменён на новый.

Испытания лётной годности проводились 25 февраля 2016 года. На следующий день самолёт был доставлен в Викторвилл, где он был перекрашен[5]. Затем 15 марта он приземлился в Кардиффе, где снова прошёл регистрацию. Наконец лайнер вернулся в Лондонский аэропорт Гатвик и с 24 марта 2016 года возобновил полёты во флоте авиакомпании British Airways.

С 30 марта 2020 года стоит на хранении в аэропорту Гатвик.

См. также

Примечания

  1. ↑ British Airways plane catches fire at Las Vegas airport #BA2276 (англ.). the Guardian (9 сентября 2015). Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  2. ↑ Greg Botelho and Rene Marsh CNN. British Airways fire: Source cites fire suppression. CNN. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  3. ↑ British Airways G-VIIO (Boeing 777 - MSN 29320) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  4. ↑ G-VIIO British Airways Boeing 777-200. www.planespotters.net. Дата обращения: 1 июля 2021.
  5. ↑ PICTURE: Fire-damaged BA 777 leaves Las Vegas for further repairs (англ.). Flight Global. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 14 декабря 2019 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Пожар_на_Boeing_777_в_Лас-Вегасе&oldid=8314321