Renault PN

Renault PN
Renault PN
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1926—1930; произведено 337,; а также 25 Renault PY
Сборка	Булонь-Бийанкур
Дизайн
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
	четырёхтактный, карбюраторный, четырёхцилиндровый, объем 5030 см3, мощность 30 л. с. при 1000 об./мин (45 л.с. при 1500 об./мин)
Трансмиссия
	4-скоростная МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	8190 мм (PN) ; 7380 мм (PY)
Ширина	2380 мм
Высота	2880 мм
Колёсная база	4380 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	60 км/ч
Предшественник
	Renault KX Express
Преемник
	Renault TN

Renault PN — французский городской автобус, производившийся компанией Renault на заводе в Булонь-Бийанкуре с 1926 по 1930 год. Предназначался для эксплуатации на маршрутах Парижа. Также существовала модификация Renault PY для пригородных линий.

История

В 1926 году парижская транспортная компания STCRP (Société des transports en commun de la région parisienne, предшественница нынешней RATP), уже имевшая положительный опыт работы с фирмой Renault, заказала 50^[1] новых автобусов с низким полом и входом с задней площадки (фактически поставлено 47). Эта модель получила название Renault PN. В период между 1927 и 1930 годами, STCRP получила 330 (по другим данным 337) машин.

Как и у многих других автомобилей Renault того периода, радиатор размещался позади двигателя. У первых серий колёса, в т.ч. и сдвоенные задние^[1] были цельнорезиновые^[2], а фрикционное сцепление — коническое (позже замененное на дисковое). Вместимость автобуса составляла 39 мест для пассажиров + одно для кондуктора..^[2]

В 1929 году появилась модификация PY для пригородных линий,^[3] отличавшаяся от базовой версии расположением кабины за двигателем и наличием боковой двери вместо задней^[1]. Всего было выпущено 25 автобусов этого типа, но все они были выведены из эксплуатации в 1939 году.

К 1940 году планировалось модернизация Renault PN, которая, однако, не состоялась из-за начавшейся Второй мировой войны, а во время немецкой оккупации эти автобусы не использовались. Уцелевшие в войну 50 экземпляров эксплуатировались с 1945 до 1950 года.^[2]

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 ^1,4 (November 1926) «Le XX Salon de l'Automobile» (French). Le Génie Civil (21): 447–448. ISSN 0016-6812.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 Renault - PN (фр.) (неопр.) ?. Amtuir. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
↑ Flonneau, Mathieu (2007). «La concurrence tramway-automobile au cours de l'entre-deux-guerres à Paris. Pour une relecture des représentations liées à la disparition des chemins de fer urbains» (French). Revue d'histoire des chemins de fer (36–37): 279–303. doi:10.4000/rhcf.155. ISSN 0996-9403.

Источники

Revue "Le Génie Civil" pages 447 à 449.

Ссылки

[GC-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 ^1,4 (November 1926) «Le XX Salon de l'Automobile» (French). Le Génie Civil (21): 447–448. ISSN 0016-6812.

[parisbus-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 Renault - PN (фр.) (неопр.) ?. Amtuir. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.

[3] Flonneau, Mathieu (2007). «La concurrence tramway-automobile au cours de l'entre-deux-guerres à Paris. Pour une relecture des représentations liées à la disparition des chemins de fer urbains» (French). Revue d'histoire des chemins de fer (36–37): 279–303. doi:10.4000/rhcf.155. ISSN 0996-9403.

[1]

[2]

[3]