Перейти к содержанию

Latavio

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Latavio
ИАТА
PV 		ИКАО
LTL 		Позывной
LATAVIO
Дата основания 1966 (как Латвийское УГА)
Начало деятельности 28 октября 1991[1]
Прекращение деятельности 1 октября 1995[2]
Базовые аэропорты Рига
Размер флота 34
Пунктов назначения 13[3]
Материнская компания Правительство Латвии
Штаб-квартира  Латвия: Рига
Руководство Янис Диневичс
Число сотрудников 550 (1995)

Latavio, или Latvian Airlines (латыш. Latvijas aviolīnijas) — латвийская авиакомпания, осуществлявшая пассажирские и грузовые перевозки с 1991 по 1995 год. Базировалась в рижском аэропорту. Лётный парк состоял из самолётов советского производства[4].

История

После войны гражданские авиаперевозки на территории Латвийской ССР находились в ведении Латвийской отдельной авиагруппы (с 1966 года — Латвийского управления гражданской авиации) Аэрофлота. Центральным гражданским аэродромом Латвии был аэропорт Спилве. В 1957 году в Спилве был сформирован 106-й авиаотряд. В 1962 году для использования новых турбовинтовых самолётов Ил-18 была создана 62-я авиаэскадрилья. Из-за недостаточной длины полосы в Спилве местом базирования 62 АЭ стал аэродром в Румбуле. В том же году на основе рижских и нескольких местных латвийских эскадрилий был создан Рижский объединённый авиаотряд. В 1968 году в его составе для эксплуатации реактивных самолётов Ту-134 и Ту-154 был создан 280-й лётный отряд, который также базировался в Румбуле. В 1974 году открылся новый рижский аэропорт в Скулте, после чего туда были переведены все самолёты из Румбулы. В том же году был создан 2-й Рижский ОАО, местом базирования которого продолжал оставаться аэропорт Спилве, и в ведении которого находились местные авиаперевозки и сельскохозяйственные работы. В 1986 году 2-й авиаотряд был расформирован в связи с закрытием Спилве для гражданских рейсов[5][6][7].

После распада СССР правительство Латвийской Республики в 1991 году создало на базе Латвийского УГА государственную авиакомпанию, получившую название «Latvijas aviolīnijas» («Латвийские авиалинии»), сокращённо Latavio. Главный офис предприятия располагался в Риге по адресу Бривибас, 54[1]. Возглавлял компанию Янис Диневичс (с 1993 по 1995 годы)[8], по состоянию на 1995 год в ней работало 550 человек[9]. Рейсы из Риги выполнялись в 13 городов Европы и стран бывшего СССР[3].

Несмотря на открывшиеся международные направления, пассажиропоток по сравнению с советским периодом сильно упал и уже к 1994 году компания накопила большие долги. Её главный кредитор, банк «Балтия», направил в Латвийское агентство приватизации предложение о приватизации авиаперевозчика. Правительство разработало предложение, согласно которому за Latavio должны были остаться только грузовые перевозки, а пассажирские следовало передать новому национальному перевозчику, сформированному совместно с SAS. Руководство Latavio такой план не устроил, рядовые сотрудники, посчитавшие, что решение приведёт к потере рабочих мест, вышли на забастовку. В конечном итоге правительство посчитало, что спасение неэффективного, доставшегося в наследие от СССР предприятия будет нецелесообразным, поэтому его решением стал отказ от приватизации и ликвидация компании[10]. В октябре 1995 года компания была признана неплатёжеспособной и прекратила операционную деятельность, все направления были переданы созданной в августе того же года авиакомпании AirBaltic[2]. Окончательная юридическая ликвидация предприятия состоялась в 2001 году[1].

Флот

Ту-134Б-3 компании Latavio
Ан-24Б в Рижском музее авиации

В состав авиапарка Latavio изначально вошли все воздушные суда, числившиеся за Рижским ОАО, включая реактивные самолёты Ту-134 и Ту-154, турбовинтовые Ан-24 и Ан-26, а также Ан-2 и вертолёты Ми-2[4][11][12]. Пассажирские рейсы выполнялись на Ту-134, Ту-154 и Ан-24, грузовые перевозки — на Ан-26. Ан-2 и Ми-2 практически не использовались, большая их часть была в 1992—1993 годах продана или передана в ВВС[4]. Несколько самолётов Ту-134 и Ту-154 были перекрашены в новую ливрею компании, остальные остались в цветовой схеме Аэрофлота с нанесённым на место флага СССР флагом Латвии и маркировкой «Latavio Latvian Airlines» поверх надписей и логотипов Аэрофлота. В 1991—1992 годах воздушные суда получили латвийскую регистрацию вместо советской.

В 1992 году у Белоруссии был арендован самолёт Як-40 (СССР-88187) с салоном VIP-комплектации для перевозки государственных деятелей. Самолёт был перекрашен в новую ливрею авиакомпании, на фюзеляж были нанесены надписи «Latvija» и «Latvian Airlines», но бортовой номер остался прежним[13]. В 1993 году возвращён обратно[14].

Тип самолёта Начало эксплуатации Конец эксплуатации
Ан-2 1991 1993
Ан-24 1991 1995
Ан-26 1991 1995
Ми-2 1991 1995
Ту-134 1991 1995
Ту-154 1991 1995
Як-40 1992 1993

Один из Ан-24Б компании Latavio (бортовой номер YL-LCD, ранее СССР-46400) ныне хранится в Рижском музее авиации.

В 1995 году бывший борт Latavio Ан-26Б YL-LDB и его экипаж, которому руководство компании поручило перегнать самолёт новому владельцу, оказались вовлечены в международный инцидент с незаконной доставкой оружия в Индию[англ.][15][16][17].

После прекращения деятельности Latavio Ту-154Б-2 YL-LAB (бывший СССР-85515) использовался для чартерных рейсов авиакомпанией Latpass[18]. Другой Ту-154Б-2 с регистрацией YL-LAD, в 1996 году проданный в Россию, во время службы в авиакомпании Сибирь потерпел катастрофу в результате теракта.

Направления

За свою историю компания осуществляла рейсы в общей сложности в 13 городов Европы и бывшего СССР[3][19].

Город Страна Аэропорт Периодичность
Амстердам  Нидерланды Схипхол
Баку  Азербайджан Аэропорт Бина раз в неделю (1993)
Варшава  Польша Аэропорт имени Фредерика Шопена 2 раза в неделю (1993)
Вена  Австрия Вена-Швехат 2 раза в неделю (1993)
Жирона  Испания Жирона — Коста-Брава
Копенгаген  Дания Каструп раз в неделю (1993)
Ларнака  Кипр Ларнака раз в неделю (1993)
Лондон  Великобритания Гатвик
Манчестер  Великобритания Манчестер
Москва  Россия Шереметьево 2 раза в неделю (1993)
Париж  Франция Париж — Шарль-де-Голль
Стокгольм  Швеция Стокгольм-Арланда раз в неделю (1993)
Хельсинки  Финляндия Хельсинки-Вантаа раз в неделю (1993)

См. также

Источники

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 LATVIJAS AVIOLĪNIJAS, Akciju sabiedrība. Lursoft. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 BALSO: 30 svarīgākie notikumi Latvijai. Latvijas Avīze (28 ноября 2017). Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 5 октября 2018 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Latvijas Aviācijas vēsture īsumā (недоступная ссылка). Civilās aviācijas aģentūra. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. Дата обращения: 30 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  5. ↑ Латвийское УГА. Russianplanes.net. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  6. ↑ Рижский ОАО (Скулте). Russianplanes.net. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  7. ↑ 2-й Рижский ОАО (Спилве). Russianplanes.net. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  8. ↑ Godmanis, Ivars. LSDSP premjerministra amata kandidāts būs Jānis Dinevičs. TVNET (4 октября 2006).
  9. ↑ A/S Air Baltic Corporation: Origins. Reference for Business. Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  10. ↑ Nissinen, Maija. Privatization // Latvia's Transition to a Market Economy: Political Determinants of Economic Reform Policy. — Palgrave Macmillan, 1999. — С. 99-100. — 273 с. — ISBN 978-0-230-37255-9.
  11. ↑ Antonov An-2, YL-LEC, Latavio, Riga, 28 aug 1993. Flickr (24 апреля 2017).
  12. ↑ Mil (PZL-Swidnik) Mi-2 - Latavio - Latvian Airlines. Airliners.net (16 марта 2016). Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
  13. ↑ Yakovlev Yak-40 - Latvija - Latvian Airlines. Airliners.net (1 октября 2006).
  14. ↑ Як-40 в авиамузее Боровая. Белорусский авиадневник. Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  15. ↑ Индийская «защита», или слоны и пешки затянувшейся игры в Калькутте. Новая Газета (31 января 2000). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  16. ↑ Purulia Expose: India's best kept secret. India Times (28 апреля 2011). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  17. ↑ YL-LDB - Antonov An-26B - Latavio - Latvian Airlines. JetPhotos (2 июня 2011). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  18. ↑ Бороздин, Максим. История эксплуатации Ту-154 в Риге. Рижский музей авиации (2009). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 17 марта 2019 года.
  19. ↑ Airline timetable images: Latvian Airlines. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Latavio&oldid=2550570