High Speed 1

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
High Speed 1
Технические данные

«Хай Спид 1» (англ. High speed 1, HS1; ранее Channel Tunnel Rail Link, CTRL) — высокоскоростная железная дорога в Великобритании, соединяющая лондонский вокзал Сент-Панкрас и Евротоннель. На линии расположены станции: Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International и Ashford International в графстве Кент. Используется для движения международных поездов Eurostar (с 2003 года), а также внутренних поездов (с 2009 года)[1]. Общая протяжённость составляет 108 километров.

Предыстория

Линия высокоскоростной железной дороги LGV Nord функционирует между туннелем через Ла-Манш и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году.[2] Её открытие позволило поездам железнодорожной компании Eurostar передвигаться со скоростью до 300 км/ч (186 миль/ч) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия HSL1 в Бельгии от французской границы до Брюсселя открылась в 1997 году.[3][4] В Великобритании же поезда Eurostar могли двигаться со скоростью не более 160 км/ч по существующим путям между лондонским Ватерлоо и тоннелем под Ла-Маншем.[5] Эти пути использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество услуг по перевозке и ставило под угрозу надежность.[6]

Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана директивными органами[7], и строительство линии было санкционировано парламентом законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года"[8], в который были внесены поправки законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 2008 г."[9][10] (дополнительные положения)

Первый проект, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан специальный комитет под руководством сэра Александра Кэрнкросса; но министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект отменен вместе с планом самого туннеля.[11]

Следующий план железнодорожной ветки туннеля под Ла-Маншем включал в себя туннель через Лондон на юго-востоке, и подземный терминал в районе станции King's Cross. Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город на востоке Лондона, привело к изменению маршрута: теперь линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность использования малозагруженной станции St Pancras в качестве конечной остановки с пересечением через Северную лондонскую линию.[12]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году министр транспорта Джон МакГрегор отверг ее как слишком сложную для строительства и наносящую ущерб окружающей среде. Идея использования станции St Pancras в качестве новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами по специально построенным туннелям с Дагенхэмом через Стратфорд.[12]

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) были выбраны правительством Великобритании в 1996 году в качестве подрядчика для строительства линии и реконструкции станции St Pancras, а также для приобретения британской доли в операциях Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express, Virgin Group, S.G. Warburg & Co, Bechtel и London Electric.[13][14] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways, которая стала 100-процентной дочерней компанией LCR. 14 ноября 2006 года LCR приняла название "High Speed 1" в качестве торговой марки готовой железной дороги.[15] Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

High Speed 1, идущая вдоль автомагистрали М20 в Кенте

Первая очередь

Дата открытия: 28 сентября 2003

Протяжённость: 74 километра

Первая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 56 минут до 2 часов 35 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 32 минут до 2 часов 11 минут.

Вторая очередь

Дата открытия: 14 ноября 2007

Протяжённость: 39 километров

Вторая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 35 минут до 2 часов 15 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 11 минут до 1 часа 51 минуты, тем самым линия была завершена. Поезда были переведены с вокзала Ватерлоо на Сент-Панкрас, в результате чего поезда Евростар окончательно прекратили использовать старую линию, перестав тем самым использовать нижние токосьёмники, получающие питание с третьего рельса.

Общие сведения

Линия электрифицирована с помощью контактной сети 25 кВ 50 Гц, однако ранее на территории Великобритании поезда получали питание с помощью третьего рельса. Ширина колеи — 1435 мм. Максимальная скорость для поездов Евростар — 300 км/ч, а для поездов Джавелин на внутренних линиях — 230 км/ч. Используется французская система внутрикабинной сигнализации TVM и KVB, а также британской AWS/TPWS.

Примечания

  1. High Speed 1 - Railway Technology. Дата обращения: 20 мая 2015. Архивировано 8 июля 2019 года.
  2. Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport (фр.) ?. Cgedd Developpement. Дата обращения: 10 мая 2009. Архивировано 20 июня 2009 года.
  3. Infrabel (14 December 2007). Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 3 марта 2016.
  4. Detailed map layout of Belgian railway transportation network (недоступная ссылка). Infrabel. Дата обращения: 13 мая 2009. Архивировано 20 июня 2009 года.
  5. Harper, Keith. French attack Railtrack (18 January 2001). Архивировано 24 августа 2013 года. Дата обращения 1 августа 2009.
  6. How the need for a CTRL developed (недоступная ссылка). Department for Transport. Дата обращения: 1 августа 2009. Архивировано 13 июня 2008 года.
  7. Harrison, Michael. 2001: a rail odyssey drags on: Plans for a Channel tunnel link are finally gathering speed (18 June 1993). Архивировано 20 января 2012 года. Дата обращения 1 августа 2009.
  8. Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61 (1996). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 7 декабря 2009 года.
  9. Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5 (2008). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 11 декабря 2008 года.
  10. HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259. Hansard. Parliament of the United Kingdom (8 November 2007). Дата обращения: 31 августа 2008. Архивировано 4 июня 2008 года.
  11. Hansard 20 January 1975
  12. Перейти обратно: 12,0 12,1 Timpson, Trevor. How St Pancras was chosen, BBC News (14 November 2007). Архивировано 28 октября 2020 года. Дата обращения 19 ноября 2007.
  13. Britain's Channel Tunnel rail link (four contract contenders named), Railway Age, accessmylibrary.com (1 September 1995). Дата обращения 1 августа 2009. (недоступная ссылка)  (требуется подписка)
  14. Wolmar, Christian. Branson in last round of rail link fight (4 July 1995). Архивировано 5 июля 2017 года. Дата обращения 1 августа 2009.
  15. High-speed rail link open in year, BBC News (14 November 2006). Архивировано 31 мая 2009 года. Дата обращения 1 августа 2009.