Угольная мина

Угольная мина — взрывное устройство, созданное советскими диверсантами в годы Второй мировой войны. Взрывное устройство маскировалось под кусок угля и подбрасывалось в тендер паровоза. Попадая в топку, мина взрывалась, выводя локомотив из строя^[1]^[2].

Изготавливалась из тротила, получаемого из артиллерийских снарядов. По своей сути представляла собой обыкновенный кусок твёрдого взрывчатого вещества (тротил) неправильной формы и чёрного цвета, похожий на кусок каменного угля, используемого в виде топлива для паровозов. Какие-либо другие устройства (детонаторы, корпус, надписи, кодовые обозначения и указатели), полностью отсутствовали.

Это с одной стороны, определяет простоту устройства и лёгкость применения (трудно опознать среди большой массы однотипных элементов в горе угля), но с другой стороны, определяют невозможность поиска и обезвреживания таких мин собственными сапёрами. Кроме того, стойкость угольной мины к воздействию внешней среды (дождь, снег, солнце, механическое воздействие), ограничены свойствами тротила и способом хранения угля. Хотя они однозначно высокие, из-за свойств самого тротила.

Способ изготовления угольной мины

Основой источник тротила — боевые части артиллерийских снарядов. Находящийся внутри тротил трудно извлечь механическим путём в полевых условиях, в отличие от метательного заряда пороха в гильзе снаряда. Однако тротил плавится при температуре около 80—81 °C, а при плавлении становится похожим на сильно вязкую пластичную массу. С учётом того, что температура возгорания тротила — более 290 °C, это определяет возможность его выплавки из снарядов и придания нужной формы.

Найденные партизанами или имеющиеся артиллерийские снаряды подвергались обезвреживанию и разборке. Для этого извлекались взрыватели из их боевых частей. Далее, нагревая снаряд в бочке с водой (то есть при температуре не более 100 °C), добивались плавления тротила и свободного его вытекания в подставляемую посуду. По воспоминаниям очевидцев, нагревание должно происходить медленно и в отсутствие воздействия ветра. Опасность процесса заключалась в возможности перегрева снаряда, возгорания от искры, что приводило к взрыву взрывчатого вещества, особенно при неквалифицированном демонтаже и малоопытном персонале.

Полученный таким образом тротил обычно использовали для изготовления взрывных устройств с обычными детонаторами (в том числе и для диверсий на железных дорогах), и только в последнюю очередь — для изготовления угольных мин. Изготовление угольной мины сводилось к приданию тротилу формы куска угля (неправильной формы кусок многогранной формы, имеющей тяготение к кубам и параллелепипедам). В процессе перемешивания угольной мины с обычным каменным углём ей окончательно придавались необходимая форма и цвет.

Основные характеристики

Основные характеристики мины, в частности, её вес, зависели от конкретного изготовителя и сильно варьировались. Вес одного куска мог составлять примерно 50—250 граммов тротила. Куски большего размера изготавливать было нерационально, так как они могли вызывать повышенный интерес со стороны.

Применение

Угольные мины были изобретены американским предпринимателем и сторонником Конфедерации Томасом Кортни (1822—1875) для уничтожения кораблей северян во время гражданской войны в США, есть косвенные данные о потоплении таким образом нескольких (по утверждениям некоторых авторов — до 60-ти) судов, в том числе парохода «Султанша» 27 апреля 1865 года на Миссисипи. Массовое применение получили угольные мины в годы Великой Отечественной войны, когда они использовались советскими партизанами для срыва германских железнодорожных перевозок (подбрасывание в топки паровозов).^[3]

Способ применения угольной мины, заключался в её подбрасывании в кучу угля — либо в месте его хранения на железнодорожной станции, либо в тендер на самом паровозе. С углём угольная мина поступала в топку паровоза, где из-за высокой температуры и ограниченного объёма происходил взрыв тротила. Основные повреждения, причиняемые паровозу, заключались в повреждении стенок топки, кипятильных труб, углеподающих и иных технологических отверстий, причинение вреда паровозной бригаде. Паровоз после диверсии подлежал долгосрочному и трудному ремонту.

По сравнению с другими видами устройств диверсионной борьбы, угольные мины были оригинальным и вполне эффективным способом диверсий.

Основными достоинствами были:

малозаметность,
низкая затратность боеприпаса,
простота устройства и применения,
высокий объём причиняемого ущерба.

Ключевые недостатки вытекали из специфических особенностей мины:

её не могли обезвредить собственные сапёры,
низкая стойкость к внешнему воздействию^{[источник не указан 4422 дня]},
невозможность определения точного времени подрыва.

Основным способом повышения эффективности использования мины являлось подбрасывание её в кучу угля, который уже находился на паровозе (в тендере), либо планировался к скорой загрузке.

Механизм действия

Тротилу, как и почти любому взрывчатому веществу, для взрыва необходима детонация. То есть процесс взрывного химического разложения тротила должен происходить с определёнными параметрами на фронте волны детонации, прежде всего по давлению и температуре, и характеризуется высокой скоростью — типичные скорости детонации инициирующих ВВ, используемых в детонаторах, имеют порядок километров в секунду. В том же случае, если разложение будет происходить с недостаточной скоростью (порядка сотен метров в секунду), после возгорания тротил может просто сгореть без перехода горения в детонацию. Это и определяло низкую заметность угольной мины по сравнению с обычным каменным углём — и тот, и другой в нормальных условиях (то есть на воздухе) могли гореть практически одинаково.

Для того, чтобы тротил в угольной мине стал именно взрывчатым, а не горючим веществом, требовались условия, аналогичные топке паровоза — ограниченный объём и высокая температура (она выполняла роль детонатора). В таком случае окисление тротила могло приобрести сверхзвуковую скорость, что и являлось причиной детонации. Расширяющиеся при детонационном окислении тротила продукты его сгорания не могли из-за ограниченного объёма паровозной топки и низкой пропускной способности дымоходных каналов спокойно развеяться в атмосфере, что приводило к формированию ударной волны. Она и служила причиной механических повреждений.

Интересные факты

Угольная мина есть на экспозиции в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга (официальное название музея — Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи) (в одном из залов).
В фильме «В осаде» главный герой (Стивен Сигал) выплавляет тротил на водяной бане для изготовления взрывного устройства, которым затем была повреждена подводная лодка террористов.

См. также

Заслонов, Константин Сергеевич

Примечания

↑ Кочин, 2011, с. 39—40.
↑ Полки идут на запад; воспоминания и очерки об освобождении Белоруссии от фашистских оккупантов / Составитель К.А. Маланьин. — М. : Военидат, 1964. — С. 358. — 421 с.
↑ Григорьев М. Н., Лосик А. В. «Противник разработал новые изобретения по уничтожению человеческих жизней и судов…» Угольные мины и первый в мире опыт их использования в специальных операциях XIX века. // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 2. — С.62—73.

Источники

Герои Советского Союза — наши земляки (Сборник документальных очерков и зарисовок в трех книгах). Книга вторая. — Казань: Татарское кн. изд-во, 1984. — с. 190—191.
Иван Кочин. Оружие партизанской войны // Наука и техника. — 2011. — Вып. 5. — С. 35—41.
Спецназ рождался на тверской земле // Русская провинция. — 2003. — № 2. — С. 114—122.

[_ae098b9985c29b60-1] Кочин, 2011, с. 39—40.

[2] Полки идут на запад; воспоминания и очерки об освобождении Белоруссии от фашистских оккупантов / Составитель К.А. Маланьин. — М. : Военидат, 1964. — С. 358. — 421 с.

[3] Григорьев М. Н., Лосик А. В. «Противник разработал новые изобретения по уничтожению человеческих жизней и судов…» Угольные мины и первый в мире опыт их использования в специальных операциях XIX века. // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 2. — С.62—73.

[1]

[2]

[3]