Тормозной резистор
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Brake_resistors_ER2R-7006.jpg&width=300)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=%D0%AD%D0%944%D0%9C-0109_f006.jpg&width=300)
Тормозной резистор — резистор, являющийся электрической нагрузкой генератора при реостатном торможении. Выработанная электроэнергия подается на тормозные резисторы и рассеивается в виде тепла[1][2][3].
Конструкция
Двигатели постоянного тока могут работать как генераторы, именно на этом свойстве основано электрическое торможение: энергия движения транспортного средства преобразуется в электрическую. При рекуперативном торможении она возвращается в контактную сеть, при реостатном же подаётся на тормозные резисторы, преобразовывается в тепловую и рассеивается. Изменение тормозного усилия происходит за счёт изменения сопротивления: чем меньше сопротивление, тем больше тормозное усилие, — и наоборот. Сопротивление, а следовательно, и силу торможения, регулируют контакторами, подключая или отключая секции тормозного реостата. Для эффективного реостатного торможения каждую пару двигателей включают параллельно. Существуют различные схемы включения двигателей, предотвращающие их размагничивание и выход из строя при работе в режиме генератора[1][2][3].
На электропоездах постоянного тока (например, ЭР 2Т, ЭД 2Т) блоки тормозных резисторов установлены на крышах вагонов или под вагонами. Элементы сопротивления представляют собой спираль из фехралевой ленты, установленную на изоляторах; резисторы закреплены на держателях, прикреплённых к стальным шпилькам, которые, в свою очередь, крепятся к опорным скобам и изолированы эскапоновой лентой[4].
Применение
Ввиду значительной неэкономичности реостатное торможение стараются заменять на рекуперативное. Но до сих пор ещё находятся в эксплуатации электропоезда с батареями тормозных резисторов на крыше моторных и вспомогательных резисторов на крыше прицепных вагонов.
Помимо железнодорожного транспорта, тормозные резисторы применяются на некоторых транспортных средствах с гибридным приводом, в частности, на карьерном самосвале БелАЗ-75710[5].
См. также
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Сидоровы, 1974, с. 68—69.
- ↑ 2,0 2,1 Super User. Тормозные силы и торможение поездов . lokomo.ru. Дата обращения: 12 ноября 2019.
- ↑ 3,0 3,1 Назначение и классификация тормозов . www.pomogala.ru. Дата обращения: 12 ноября 2019. Архивировано 12 ноября 2019 года.
- ↑ Просвирин, 2000, с. 106—107.
- ↑ Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал . www.kolesa.ru. Дата обращения: 10 ноября 2019. Архивировано 10 ноября 2019 года.
Литература
- Н.И. Сидоров, Н.Н. Сидорова. Как устроен и работает электровоз. — Рипол Классик, 1974. — 223 с. — ISBN 5458482050. — ISBN 9785458482059.
- Б.К. Просвирин. Электропоезда постоянного тока с электрическим торможением. — Москва: ТРАНСИЗДАТ, 2000. — 328 с. — ISBN 5-900345-04-1.