Самарско-Тольяттинская агломерация

Самарско-Тольяттинская агломерация
	Городская агломерация
Самарско-Тольяттинская агломерация
	53°25′ с. ш. 50°12′ в. д.HGЯO
Страна	Россия
Регион	Самарская область
История и география
Площадь	19 684,76 км²
Часовой пояс	UTC+4:00
Население
Население	2 737 940 человек
Плотность	139,1 чел./км²
Агломерация	2 691 616 чел. (2024).
Цифровые идентификаторы
Автомобильный код	63, 163, 763
	Самарско-Тольяттинская агломерация Самарско-Тольяттинская агломерация

Самарско-Тольяттинская полицентрическая агломерация-конурбация имеет численность населения (в зависимости от вариантов определения её границ) от 2,3 до 2,7 миллионов человек^[2], что делает её по этому критерию третьей агломерацией в России. Агломерация располагается в юго-восточной части европейской территории России, в Среднем Поволжье, в центральной и западной частях Самарской области. Основная часть агломерации вытянулась вдоль Самарской Луки по её левобережной заволжской стороне, но частично занимает и живописные правобережные Жигулёвские горы.

Характеризуется объединением интенсивными производственными, культурно-бытовыми и рекреационными связями, а также в связи с высокой плотностью населения и инфраструктуры, низкими транспортными издержками — как повышенным инвестиционным и человеческим потенциалом, так и высоким текущим научным, инвестиционным и культурным развитием, а также высоким качеством спроса.

Состав агломерации

В состав СТА включаются 9 из 10 городских округов и 9 из 27 муниципальных районов области. Самарско-Тольяттинская агломерация занимает более 40 % территории области, здесь проживает 80 % населения, создается 90 % промышленной и более половины сельскохозяйственной продукции^[3].

Первое ядро испытав депопуляцию в пост-советский период и сократившись на 120 тысяч человек — на 2006−2010 год стабилизировало данный показатель, второе ядро показывает рост численности на весь период 1986−2010 годов, показав 110-тысячный прирост.

Состав агломерации:


Городской округ/ Муниципальный район	Население
Городской округ Жигулёвск	↘52 171^[1]
Городской округ Кинель	↘57 721^[1]
Городской округ Новокуйбышевск	↘98 550^[1]
Городской округ Октябрьск	↘19 887^[1]
Городской округ Самара	↘1 159 044^[1]
Городской округ Сызрань	↘162 372^[1]
Городской округ Тольятти	↘667 956^[1]
Городской округ Чапаевск	↘68 824^[1]
Безенчукский район	↘35 844^[1]
Волжский район	↗130 495^[1]
Кинельский район	↘30 309^[1]
Красноярский район	↘56 124^[1]
Приволжский район	↘21 590^[1]
Ставропольский район	↗88 162^[1]
Сызранский район	↘23 295^[1]
Шигонский район	↘19 272^[1]
Итого	2 691 616

В них входят:

9 городов;
21 посёлок городского типа и крупных сёл: Волжский, Мирный, Осинки, Черноречье, Новосемейкино, Петра-Дубрава, Смышляевка, Богатырь, Стройкерамика, Рождествено, Васильевка, Зольное, Курумоч, Красный Яр, Воскресенка, Красноармейское, Прибрежный и др.;
510 сельских населенных пунктов.

Степень развития интеграционных связей

К агломерации применимы типичные критерии для объединения — наличие трудовой миграции, экономической взаимозависимости, единой инфраструктуры и информационного поля.

Транспортная связь между основными центрами агломерации городами Самара и Тольятти осуществляется наземным путём — четырёхполосной высокоскоростной автотрассой, и железной дорогой. Время в пути от центров городов автомобильным транспортом составляет 40−70 мин, железнодорожным — около одного часа. Реализуется возможность водного сообщения как между основными центрами агломерации, так и с её периферией по основным водным артериям — рекам Волга, Самара, Сок, Чапаевка и др. Также внутри агломерации используется воздушное сообщение посредством использования вертолётного транспорта. В перспективе внутри агломерации предусматривается строительство высокоскоростных видов транспортного сообщения.

Всем критериям агломерации удовлетворяет эта же совокупность поселений за исключением Сызрани и округи ввиду некоторой её удалённости от одного из центров агломерации — Самары. В данном виде агломерация имеет численность населения около 2,3 млн чел, и сохраняет за собой третье место в России по данному параметру.

В некоторых источниках утверждается, что она единственная в стране является двухъядерной^[4], однако наряду с ней имеются Вологодско-Череповецкая^[5], Тульско-Новомосковская, Киселёвско-Прокопьевская, Стерлитамак-Салаватская и другие двухъядерные агломерации. Самарско-Тольяттинская является самой крупной из них.

Перспективы развития связей

Целью межгородской логистики является консолидация усилий всех участников хозяйственной деятельности для обеспечения его социального и экономического благополучия, что позволит получить совершенно новые, исключительные возможности развития и управления процессами жизни агломерации^[6].

Перспективные возможности развития транспортно-логистической системы могут обеспечить следующие факторы:

выгодное географическое расположение на пути международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Транссиб»;
создание транспортно-консолидирующих центров;
грамотное использование выгодного расположения на пути движения пассажиров между Востоком и Западом;
наличие крупного железнодорожного комплекса;
близость международного аэропорта «Курумоч».

Нейтральное воздействие на конкурентоспособность СТА в Поволжье оказывает фактор климатических особенностей содержания проезжей части дорог в зимний период.

Существуют также проблемы, и вызванная ими опасность постепенной потери потенциала в случае систематически ошибочных направляющих действий власти^[7] по следующим направления в вопросе развития СТА. В частности, требуется:

стимулирование развития современной контейнероперерабатывающей инфраструктуры;
развитие внутригородской дорожно-транспортной сети — расширение магистралей, строительство новых путей, и реализация множества запланированных объектов;
- строительство автомагистрали «Центральная» с автомобильным мостовым переходом через реку Самара с выходом в Самарское Заречье;
- создание развитой магистральной улично-дорожной сети, учитывающей стратегию пространственного развития городов — строительство связующих межъядерных поселений;
- строительство автомобильного мостового перехода через реку Волга в районе Сызрань-Октябрьск;
развитие общественного пассажирского транспорта;
развитие логистических технологий в обслуживании грузовых и пассажирских потоков и формирование статуса городского округа Самара как транспортной столицы Поволжья;
- формирование в городском округе Самара логистического информационно-аналитического центра по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и взаимодействию различных видов транспорта (в рамках проекта создания Самарского Транспортно-консолидирующего центра — СТКЦ);
изменение принципа формирования транспортной системы в сторону развития сети магистральных улиц и скоростных дорог, включая двухуровневые развязки;
расширение возможностей постоянного и временного хранения легковых автомобилей;
организация удобного и безопасного передвижения населения в городе;
в целом рационализация транспортно-экономических связей городов;
- вынос ряда объектов складского хозяйства в приграничную городскую зону;
- уменьшение количества грузового транспорта в пределах города;
снижение уровня транспортной дискриминации населения, то есть проживающего вне нормативной зоны доступности, снижение потерянного фонда свободного времени.

Структура

В СТА можно условно выделить следующие составные части:

Два ядра агломерации
Первый пояс населённых пунктов-спутников
Второй пояс населённых пунктов-спутников

По географическому расположению части агломерации образуют две формы — преобладает линейная (вдоль реки Волга), но выделяется и центрическая — формируемая вокруг ядер СТА.

История

Предпосылки

На протяжении всего исторического периода земли были притягательны для заселения ввиду удобного географического положения, рельефа и климата для формирования перекрёстка торговых путей — водного из Персии и сухопутного из Китая. В подтверждение этого существуют документированные упоминания датированные 921 годом о существовании на территории сегодняшней Самары населённого пункта Самур (Самар), а также карты итальянских путешественников^[8] с многочисленными населёнными пунктами в данной местности.
Современные поселения стали основываться с расширением Российского государства в заволжские степи в XVI веке, для снижения рисков ущерба от нападений кочевников. К XIX веку значение земель окончательно поменялось с оборонительного к сельскохозяйственному, в результате чего новая активная миграционная волна из центра России ещё раз значительно увеличила количество населения. С этого же момента отмечается изменение качества прироста населения — с миграционного на естественный.

Формирование

В 1930-е годы в результате массового миграционного исхода сельского населения (связанного с изменением приоритетов экономического развития в сторону индустриализации) в города — Самару и Сызрань, резко выросла численность их населения (в Самаре — почти в 10 раз). Следующий скачок численности населения в Самаре произошёл в 1941 году, когда с началом Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы (вместе с работниками и их семьями) промышленные предприятия из Москвы, Воронежа, Смоленска.

Миграционный центр российского масштаба — Ставрополь (ныне Тольятти) активно проявил себя в 1960−1970-х годах, во время строительства и развития АвтоВАЗа, показав рост численности населения в десятки раз.

Экономическая специализация

Перспективы: кластерная стратегия

В постсоветский период на территории СТА предприятия основных отраслей, работают преимущественно без эффекта синергии. Обозначена перспектива экономического развития, состоящая в усилении взаимополезных связей компаний — создание кластеров, способствующих росту конкурентоспособности субъектов экономики ввиду повышенного потенциала к созданию инновационного продукта^[9], и пригодных для применения ввиду удобных научных, пространственных, технологических характеристик территории^[10]. Базовые отрасли, пригодные кластеризации, и в перспективе могущие стать специфичными и ведущими для СТА:

Автомобилестроение
Авиакосмический
Нефтепереработка
Транспортный
Металлургия
Химическая промышленность

Градостроительная документация ядер агломерации между собой и прилегающих районов по единой схеме развития региона — синхронизирована, то есть наработана с учётом усиления внутренних связей^[11].

Примечания

↑ ^{Перейти обратно: 1,00} ^1,01 ^1,02 ^1,03 ^1,04 ^1,05 ^1,06 ^1,07 ^1,08 ^1,09 ^1,10 ^1,11 ^1,12 ^1,13 ^1,14 ^1,15 ^1,16 Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2024 года. Федеральная служба государственной статистики (рус.) (27 апреля 2024). Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 2 июля 2024 года.
↑ Журнал «Устойчивое развитие. Наука и практика», № 1/2003 (неопр.) (недоступная ссылка — история ).
↑ «Волжская коммуна», Любимый город через полвека (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 сентября 2008. Архивировано 28 мая 2007 года.
↑ Журнал «Эксперт», Регион — локомотив роста, интервью с К. А. Титовым (неопр.) (недоступная ссылка — история ).
↑ Долгосрочное социально-экономическое развитие Российской Федерации в региональном разрезе (проект) (неопр.). Дата обращения: 17 марта 2009. Архивировано 12 марта 2016 года.
↑ Администрация городского округа Самара | Доклады тематических комиссий: «Развитие транспортно — логистической системы» при разработке стратегии развития Самары до 2025 года (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 2 марта 2009 года.
↑ Информационный портал United Volga — новости Поволжья — Самара, Тольятти, Ульяновск, Пенза, Саратов, Димитровград, Сызрань. / Новости / Самара. Область вошла в семерку самых к … (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 17 июля 2009 года.
↑ Настоящий возраст Самары определят ученые академии наук // KP.RU — Самара (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Кластерное развитие (неопр.). Дата обращения: 16 апреля 2010. Архивировано 11 февраля 2010 года.
↑ Третий межрегиональный экономический форум «Самарская инициатива: кластерная политика- основа экономического развития экономики»
↑ Самара и Тольятти могут стать экспериментальной площадкой для агломерации (неопр.) (недоступная ссылка). ФГУП УРАЛАЭРОГЕОДЕЗИЯ (5 июня 2009). Дата обращения: 14 марта 2010. Архивировано 18 июня 2013 года.

Литература

Самарско-Тольяттинская агломерация: современное состояние и пути устойчивого развития / К. А. Титов, В. Я. Любовный, Т. Р. Хасаев и др.. — М.: Наука, 1996. — 208 с.
Владимир Обухов, Алексей Свиридов, Александр Сергиенко. Стратегия развития Самарско-Тольяттинской агломерации. — Самара, 2013. — 86 с.
Владимир Любовный. Самарско-Тольяттинская агломерация: история формирования и перспективы развития. — М.: Экон-Информ, 2011. — 169 с. — ISBN 978-5-9506-0757-8.

Ссылки

[2024AA-1] {Перейти обратно: 1,00} ^1,01 ^1,02 ^1,03 ^1,04 ^1,05 ^1,06 ^1,07 ^1,08 ^1,09 ^1,10 ^1,11 ^1,12 ^1,13 ^1,14 ^1,15 ^1,16 Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2024 года. Федеральная служба государственной статистики (рус.) (27 апреля 2024). Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 2 июля 2024 года.

[2] Журнал «Устойчивое развитие. Наука и практика», № 1/2003 (неопр.) (недоступная ссылка — история ).

[3] «Волжская коммуна», Любимый город через полвека (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 сентября 2008. Архивировано 28 мая 2007 года.

[4] Журнал «Эксперт», Регион — локомотив роста, интервью с К. А. Титовым (неопр.) (недоступная ссылка — история ).

[5] Долгосрочное социально-экономическое развитие Российской Федерации в региональном разрезе (проект) (неопр.). Дата обращения: 17 марта 2009. Архивировано 12 марта 2016 года.

[6] Администрация городского округа Самара | Доклады тематических комиссий: «Развитие транспортно — логистической системы» при разработке стратегии развития Самары до 2025 года (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 2 марта 2009 года.

[7] Информационный портал United Volga — новости Поволжья — Самара, Тольятти, Ульяновск, Пенза, Саратов, Димитровград, Сызрань. / Новости / Самара. Область вошла в семерку самых к … (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 17 июля 2009 года.

[8] Настоящий возраст Самары определят ученые академии наук // KP.RU — Самара (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.

[9] Кластерное развитие (неопр.). Дата обращения: 16 апреля 2010. Архивировано 11 февраля 2010 года.

[10] Третий межрегиональный экономический форум «Самарская инициатива: кластерная политика- основа экономического развития экономики»

[11] Самара и Тольятти могут стать экспериментальной площадкой для агломерации (неопр.) (недоступная ссылка). ФГУП УРАЛАЭРОГЕОДЕЗИЯ (5 июня 2009). Дата обращения: 14 марта 2010. Архивировано 18 июня 2013 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]