Перейти к содержанию

Ренкас, Карл Матвеевич

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Карл Матвеевич Ренкас
Принадлежность  Российская империя
 Финляндия
 РСФСР
 СССР
Род войск Вооружённые Силы СССР Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот ВВС
Род деятельности летчик
Годы службы 1920—1929
Звание cтарший летчик
Командовал командир воздушного судна
Сражения/войны
Награды и премии Орден Красного Знамени
Автограф

Ре́нкас Карл Матве́евич (фин. Rä́nküs / Рю́нгас[1]; 4 [16] ноября 1897 года[2] — 23 февраля 1932) — финн по национальности, революционер-подпольщик, участник Гражданской войны (воздушный мастер «штурмовки»), один из первых пилотов гражданской авиации на Дальнем Востоке[3], работал в последние годы в Хабаровске, пилот первой категории.

Биография

Карл Матвеевич Ренкас родился 4 ноября (16 ноября) 1897[4] году в п. Вуоксела[5][6] (Великого княжества Финляндского в составе Российской империи до 1917 года, с 1917 года по 1940 год — входил в состав Финляндии, ныне Приозерский район Ленинградской области), в семье рабочих, был старшим среди восьми детей. Отец — паровозный машинист, мать — прачка[7].

С 1908 года — помощник машиниста, с 1914 года — машинист, с 1917 года — революционер-подпольщик, в Хельсинки объявлен как «государственный преступник», в 1918 году — бежал в Петроград.

В 1920 году — окончил Вторую школу морской авиации имени Л. Д. Троцкого (совр. назв. ЕВВАУЛ).

В марте 1921 года — участвовал в ликвидации Кронштадтского мятежа, спецполеты.

В Архангельской губернии вел «штурмовку» и преследование банд с воздуха.

В 1928—1929 годах — в Средней Азии вел борьбу с басмачеством.

В 1929 году — принимал участие в Карской научной экспедиции по приглашению будущего академика В. Ю. Визе[8][9].

В январе 1930 года — прибыл в Хабаровск для работы в управление Дальневосточных воздушных линий (ДВЛ) общества «Добролет»[10] (в штате три пилота: Михаил Водопьянов, Василий Капридов и Карл Ренкас) на Сахалинской почтово-пассажирской линии Хабаровск — Оха-на-Сахалине, с продлением до Александровск-Сахалинского. Вместе с М. Водопьяновым готовил первый маршрут перелета[11].

На Дальнем Востоке выполнял полетные задания со «специфической задачей» — оказание помощи терпящим бедствие.

Весной 1931 года (1-5 апреля) — участник боев с бандитами (банда Шмонина и Третьяковых) в п. Чумикан и п. Удское на севере Дальневосточного края. На ЮГ-1 (JuG-1) применил «штурмовку»[12][13].

Из воспоминаний командира отряда ОГПУ Альберта Липского:

«…Мы не слышали выстрелов с земли, но было ясно, что по самолету стреляют. Несколько пуль угодило в пассажирскую кабину, ранило пограничника. Еще больше попаданий пришлось в кабину летчиков. Одна из пуль разбила штурвал, несколькими попаданиями прошита приборная доска. Ряд приборов вышел из строя. Был пробит запасной бак для горючего, и оно струйкой текло по плоскости. Я обратил внимание на командира, который то и дело вслушивался в работу двигателя. Указав кивком головы на приборную доску, прокричал мне на ухо: „…Дотянем ли?“…»

Карл Ренкас вместе с бортмехаником Алексеем Ивановым награждены орденами боевого Красного Знамени «за героизм, выдающуюся находчивость при выполнении трудного оперативного задания, связанного с риском для жизни»[14].

Первая катастрофа на ДВ

Погиб в авиационной катастрофе 23 февраля 1932 года.

Во время взлета с ледового аэродрома с. Нижне-Тамбовское Нижнетамбовского района ДВК (ныне Комсомольский район Хабаровского края) у грузо-пассажирского самолета JuG-1 (ЮГ-1 — Юнкерс грузовой), бортовой СССР Л718 (заводской № 930[15][16]) общества «Добролет» — на высоте 16 м отвалилось крыло. Самолет упал на лед р. Амур, 9 пассажиров и 3 члена экипаж погибли[17].

Самолет летел из Александровска-Сахалинского в Хабаровск[18] (полётное время 8 ч. по маршруту протяженностью 920 км, через п. Де-Кастри). Экипаж: пилот Ренкас К. М., бортмеханики Скарятин В. Я. и Васильев И. В.[19][20]

«Это была первая авиакатастрофа пассажирского самолета на Дальнем Востоке», — заявил заместитель председателя регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края — начальник отдела авиации РО ДОСААФ России края Хабаровского Анатолий Дудаков[21].

Они летали в труднейших условиях края. И ни одной аварии. Роковая случайность оборвала жизнь замечательных товарищей. …Троих нет, но остались другие. Они объявили себя ударниками „имени трех“. Они будут с честью продолжать их дело…[22]

Похоронен 1 марта 1932 года в Хабаровске на старом гражданском (Михайловском) кладбище (ныне не сохранилось).

Награды

В 1931 году награжден орденом Красного Знамени «за героизм, выдающуюся находчивость при выполнении трудного оперативного задания, связанного с риском для жизни, в боях с бандитами, разгром банды Шмонина и Третьяковых» в п. Чумикан ДВК.

Память

Мемориальная доска Карлу Ренкасу в Хабаровске

Анатолий Ляпидевский пишет:

Карл Матвеевич был человеком железной выдержки и в то же время отличался добрым характером. Он был чрезвычайно смел и очень скромен

Михаил Водопьянов вспоминает:

Меня поражала его трудоспособность и настойчивость в работе, высокая дисциплина. Он мало отдыхал. Он все летал…

Именем «К. Ренкас» был назван пароход, работал на Амуре, его имя также носила пионерская дружина средней школы № 24 Хабаровска[23].

4 мая 2018 года в Хабаровске на здании УГАН НОТБ ДФО Ространснадзора по ул. Петра Комарова, 6, открыта мемориальная доска Карлу Ренкасу силами Общественного совета по сохранению исторического наследия Дальнего Востока при ВООПИиК (Хабаровск)[24][25].

Адрес

Проживал в Хабаровске, по ул. Шеронова, 17.

Литература

  • Российский государственный архив экономики (РГАЭ):

Ф. 9527. Гражданская авиация. Оп.1. Д. 159. Л.3. Список пилотов и бортмехаников Карской экспедиции.

  • «Трое лучших». // Тихоок. звезда, 1932 г., 4 март., № 52.
  • Котельников В. Юг-1. // Авиационно-исторический журнал «Мир Авиации», № 1 (19), 1999 г., стр. 4—9.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск: Кн. изд., 1972. — 192 с., ил., стр. 143—149.
  • Визе В. Ю. Моря российской Арктики: Очерки по истории исследования. Т. I. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2008. — 342 с., ил. (Международный полярный год 2007—2008).
  • Визе В. Ю. Моря российской Арктики: Очерки по истории исследования. Т. II. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2008. — 318 с., ил. (Международный полярный год 2007—2008).
  • Дудаков А. Г. Из рабочих материалов.
  • Пронякин К. По маршруту летчика Светогорова./ «Дебри-ДВ», 04.08.2015 г.
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 87-88, 90.

Примечания

↑ Показывать компактно
  1. ↑ Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Изд-во Хворова А. Ю., 2016. — С. 29. — (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  2. ↑ Послужной листок от 10 августа 1923 года
  3. ↑ рейсовый пилот Сахалинской почтово-пассажирской авиалинии
  4. ↑ В официальной биографии значится 1896 год
  5. ↑ В 15 км от п. Лосево, на берегу реки Вуокса-вирты (северный рукав Вуоксы), раньше находилось финское село Вуоксела
  6. ↑ В Послужном листке от 10 августа 1923 года значится с. Ималла.
  7. ↑ Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск, 1972. — С. 143—149 (биография). Здесь, и далее.
  8. ↑ РГАЭ. Ф. 9527. Оп.1. Д. 159. Л.3.
  9. ↑ Визе В. Ю. Моря советской/российской Арктики.
  10. ↑ Хабаровск, ул. Комсомольская, 8, бывш. казарма артиллерийского склада. См. Объекты культурного наследия (памятники истории и культуры) Хабаровского края. Альбом. Сост.: А. В. Дыминская, Л. Б. Шокурова, М. К. Янкевич, А. Р. Ласкин. — 2-е изд., перераб. и доп. — Хабаровск: Минкультуры, 2013. — 248 с., ил., стр. 80.
  11. ↑ 9 января 1930 года летчик Михаил Водопьянов на Ф-13 общества «Добролет» с бортовым номером СССР-127 — начал прокладывать воздушную дорогу по маршруту Хабаровск — Оха, протяженностью 1130 км. На борту находились начальник управления Дальневосточными воздушными линиями (ДВЛ) «Добролета» И. А. Ревякин, секретарь крайсовета Осоавиахима А. Г. Захаров и специальный корреспондент газеты «Тихоокеанская звезда» Волынский. 16 января 1930 года закончился первый перелет по маршруту Хабаровск — Нижне-Тамбовское — Мариинск — Николаевск — Оха — Александровск.
  12. ↑ Самолет снизился до бреющего полета, из которого стали разбрасывать листовки. Бандиты встретили самолет шквальным ружейным огнём. Пули щелкали по самолету, пробивая обшивку. Оценив обстановку, посоветовавшись с командиром отряда Альбертом Липским, пилот развернул самолет и повел на штурмовку…
  13. ↑ «Чумикан возьмем - Москва сама сдастся» << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 9 апреля 2016 года.
  14. ↑ Встречать героев пришло много хабаровчан. Когда самолет зарулил на стоянку и на аэродроме установилась тишина, заиграл оркестр. Почетный караул принял команду «Смирно!» Вышедших из самолета пилотов подхватили на руки и понесли вдоль строя почетного караула.
  15. ↑ ранее, с 13.03.1926 г. был приписан к 57-й авиационной эскадрильи в Троцке (Гатчине), борт № 1.
  16. ↑ Испытано в СССР. Многоцелевой самолет G.24 (ЮГ-1) (недоступная ссылка). alternathistory.com. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 14 апреля 2016 года.
  17. ↑ Котельников В. Юг-1. // «Мир Авиации», № 1 (19) 1999 г.
  18. ↑ На этом же маршруте 26 июня 1935 года разбился пассажирский самолет «Савоя С.55П» летчика А. П. Светогорова.
  19. ↑ По маршруту летчика Светогорова << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
  20. ↑ Хоронили героев в Хабаровске. Прощаться пришли тысячи хабаровчан. История Хабаровска не знает таких похорон. Траурная процессия растянулась от района гидропорта, который располагался в акватории Амурской протоки в начале улицы Запарина, до площади им. В. И. Ленина. В воздухе летал самолет.
  21. ↑ Дудаков А. Г. Из рабочих материалов
  22. ↑ «Трое лучших». // Тихоок. звезда, 1932 г., 4 март., №52.
  23. ↑ Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Хабаровск, 1972
  24. ↑ Память о забытых хабаровских летчиках стереть из исторических файлов невозможно << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 5 мая 2018 года.
  25. ↑ Летчику - герою Гражданской войны - открыта мемориальная доска в Хабаровске << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 4 мая 2018 года.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Ренкас,_Карл_Матвеевич&oldid=26516168