Мяртин, Маркко

Маркко Мяртин
Маркко Мяртин
Дата рождения	10 ноября 1975 (49 лет)
Место рождения	Тарту, СССР
Гражданство	Эстония
Чемпионат мира по ралли
Годы в ралли	1997—2005
Команды	Subaru WRT; BP Ford; Peugeot
Этапы	86
Чемпионские титулы	0
Побед	5
Подиумов	18
Выигранных допов	101
Очков	207
Первое ралли	Финляндия 1997
Первая победа	Акрополис 2003
Последняя победа	Каталония 2004
Последнее ралли	Великобритания 2005

Ма́ркко Мя́ртин^[1] (эст. Markko Märtin; род. 10 ноября 1975 года в Тарту, СССР) — эстонский автогонщик, наиболее известный по своим выступлениям в ралли. Бронзовый призёр чемпионата мира по ралли 2004 года.

Маркко — первый гонщик с постсоветского пространства, которому удалось выиграть этапы чемпионата мира по ралли в абсолютном зачёте, и стать призёром мирового первенства по итогам сезона.

Общая информация

Маркко из раллийной семьи: уже в детстве вместе с отцом он регулярно посещал различные региональные соревнования и не только наблюдал за гонками со стороны, но и наблюдал за миром подобных чемпионатов изнутри, периодически даже путешествуя по спецучастками в машинах тех. помощи. Однако до восемнадцати лет, дабы не вступать в конфликт с местным законодательством, семья не допускала самого Мяртина-младшего до участия в ралли^[2].

Спортивная карьера

Маркко дебютировал в ралли в 1994 году на переделанной Lada Samara своего дяди. Вместе с Роби Яанусом он достаточно быстро смог на равных бороться с лидерами своей категории в национальных состязаниях, уже к концу второго сезона став чемпионом Эстонии. Почувствовав всё более сильное желание связать с ралли свою жизнь, эстонец в 1996 году находит возможность купить более конкурентную технику, приобретя Ford Escort. Этот автомобиль позволяет эстонцу прибавить в скорости и несколько раз финишировать на подиуме в абсолютном зачёте на национальных стартах. Отсутствие сколько-нибудь серьёзных аварий в этот период позволило Мартину перепродать в конце сезона эту технику с 20% выгодой.

В следующие пару лет Маркко вместе с Тоомасом Китсингом участвует в различных североевропейских стартах, пилотируя модификации Toyota Celica. В этот период растёт профессиональный уровень Мартина как пилота, а постепенно всё более растущие результаты позволяют ему иметь стабильную спонсорскую поддержку и принимать участие во всё более престижных гонках: в августе 1997-го года эстонец дебютирует в WRC, приняв участие в ралли Финляндии. Соревнование не удалось завершить из-за некстати отказавшей КПП.

В следующие несколько лет Маркко всё чаще участвует в чемпионате мира: в 1999-м году ему впервые удаётся получить машину, подготовленную по регламенту World Rally Car, и уже на втором ралли — в Швеции — привести её на восьмое место в абсолюте, опередив нескольких пилотов заводских команд. Быстрый новичок со стабильной спонсорской поддержкой заинтересовывает представителей спортивной программы Toyota, которые соглашаются предоставить эстонцу свою машину вместе с технической поддержкой на соревнованиях. В начале 2000-го года происходит ещё одно важное изменение в карьере Мартина: вместо многочисленных соотечественников место его штурмана занимает британец Майкл Парк. Новый альянс быстро стал показывать неплохие результаты

Уверенные гонки новой комбинации привлекают к ним внимание и заводских команд: в 2000-2001 годах он проводит десяток этапов WRC за заводскую команду Subaru, а в 2002 году присоединяется к Ford WRT. В коллективе Малькома Уилсона эстонец постепенно прибавляет в результатах, а в 2003-м году, когда из британской организации уходят её ведущие пилоты Колин Макрей и Карлос Сайнс, становится её новым лидером. Мартин и его напарник Франсуа Дюваль удачно заменяют опытного испанца и британца и уже в первый сезон в новом статусе вполне уверенно смотрятся на этапах чемпионата мира. Маркко смог выиграть два ралли, заняв в личном зачёте четвёртое место, среди прочих опередив и опытного Маркуса Грёнхольма на Peugeot. Через год Мартин подтверждает подобный уровень результатов, выиграв ещё три этапа WRC и заняв в чемпионате третье место.

Перед сезоном 2005 года быструю пару пилотов Ford переманили к себе конкуренты: Дюваль ушёл в Citroën; а Маркко отправился в Peugeot. На новом месте эстонец подтвердил свою скорость и стабильность, на равных соперничая с двукратным чемпионом мира Грёнхольмом. Побеждать до поры не удавалось, но стабильные финиши на околоподиумных позициях позволяли ему держаться в лидируещей группе личного зачёта. В сентябре произошло событие, поставившее крест на карьере эстонца в чемпионате мира: на одном из скоростных участков Маркко перестарался на быстром отрезке, и на скорости в 200 км/ч упустил машину: его Peugeot развернуло, выбросило на обочину и ударило в дерево. Машина влетела в дерево точно правой дверью: сила удара превысила максимум по тогдашнему техническому регламенту и сидевший справа Парк получил травмы, не совместимые с жизнью, Мартин отделался лёгкими ушибами^[3]. Потрясённый смертью напарника эстонец вскоре объявил об уходе из WRC.

В следующие несколько лет Маркко принимал участие в небольших региональных ралли, тестировал новые автомобили для заводских программ Ford и Mini. В 2006 году эстонец попробовал себя в чисто кольцевых гонках, проведя несколько стартов в DTC.

Победы на этапах в чемпионате мира

Список
Сезон	№	Ралли	Штурман	Автомобиль
2003	1	Акрополис	Майкл Парк	Ford Focus RS
2003	2	Финляндия	Майкл Парк	Ford Focus RS
2004	3	Мексика	Майкл Парк	Ford Focus RS
	4	Корсика	Майкл Парк	Ford Focus RS
	5	Каталония	Майкл Парк	Ford Focus RS

Результаты

Статистика

Показатели, по которым Мяртин был лучшим в сезоне (за исключением стартов и сходов), выделены зелёным цветом. Полужирным - лучшие лично для него.

Сезон	Команда	Старты	Победы	Подиумы	СУ	Лид.	Сходы	Очки	Место
2002	Ford	13	0	1	11	14	1	20	9
2003	Ford	14	2	4	51	42	5	49	5
2004	Ford	16	3	9	32	40	4	79	3
2005	Peugeot	12	0	4	5	0	1	53	5
Всего		86	5	18	101	96	26	207

Чемпионат мира

В 1997-98 годах Мяртин принял участие в пяти ралли, очков не набрал (3 схода, 9 место на Ралли Сан-Ремо 1998 и 12 место на Ралли Финляндии 1998..

Год	Команда	Автомобиль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1999	Markko Märtin	Разные		ШВЕ 8		ПОР Сход				ГРЕ 5		ФИН Сход		ИТА Сход		ВЕЛ 8			18	2
2000	Lukoil EOS Rally Team +S	Toyota Corolla WRC AE111 +S		ШВЕ 9		ПОР 7	ИСП 10		ГРЕ Сход		ФИН 10	КИП 6		ИТА Сход	АВС Сход	ВЕЛ 7			21	1
2001	Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2001	МОН Сход	ШВЕ 12	ПОР Сход	ИСП Сход			ГРЕ Сход		ФИН 5		ИТА Сход	ФРА 6		ВЕЛ Сход			19	3
2002	Ford Motor Co	Ford Focus RS WRC 02	МОН 12		ФРА 8	ИСП 8	КИП 8	АРГ 4	ГРЕ 6	КЕН 4	ФИН 5	ГЕР 6	ИТА 5	НЗЛ Сход	АВС 5	ВЕЛ 2			9	20
2003	Ford Motor Co	Ford Focus RS WRC 02/03	МОН 4	ШВЕ 4	ТУР 6	НЗЛ Сход	АРГ Сход	ГРЕ 1	КИП Сход	ГЕР 5	ФИН 1	АВС ДСК	ИТА 3	ФРА Сход	ИСП 3	ВЕЛ Сход			5	49
2004	Ford Motor Co	Ford Focus RS WRC 03/04	МОН 2	ШВЕ 7	МЕК 1	НЗЛ 3	КИП 2	ГРЕ Сход	ТУР 24	АРГ Сход	ФИН 2	ГЕР 4	ЯПО 3	ВЕЛ 3	ИТА Сход	ФРА 1	ИСП 1	АВС Сход	3	79
2005	Peugeot	Peugeot 307 WRC	МОН 4	ШВЕ 2	МЕК 3	НЗЛ 5	ИТА 4	КИП 3	ТУР 5	ГРЕ 8	АРГ 6	ФИН 3	ГЕР 4	ВЕЛ Сход					5	53

Примечания

↑ Часто встречается некорректная передача фамилии с эстонского языка — Мартин
↑ Биография Маркко Мартина (рус.) (недоступная ссылка). bigman.ru. Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Доспехов, Алексей. Peugeot подставил штурмана под удар (неопр.). Коммерсантъ (19 сентября 2005). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.

Ссылки

Профиль на официальном статистическом сайте ФИА (англ.)

[1] Часто встречается некорректная передача фамилии с эстонского языка — Мартин

[2] Биография Маркко Мартина (рус.) (недоступная ссылка). bigman.ru. Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.

[3] Доспехов, Алексей. Peugeot подставил штурмана под удар (неопр.). Коммерсантъ (19 сентября 2005). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.

[1]

[2]

[3]