Транспорты типа «Либерти»
| Транспорты типа «Либерти» | |
|---|---|
| англ. Liberty Ship | |
 SS John W. Brown — одно из двух сохранившихся судов типа «Либерти» |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Последующий тип | «Виктори» |
| Запланировано | 2751 |
| Построено | 2710 |
| Сохранено | 3 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 14 450 тонн |
| Длина | 135 метров |
| Ширина | 17,3 метров |
| Осадка | 8,5 метров |
| Двигатели | Одна паровая машина, 2 котла |
| Мощность | 2360 л. с. |
| Движитель | 1 четырёхлопастной гребной винт диаметр ок. 2,9 метра |
| Скорость хода | 11 узлов (20,4 км/ч) или 11,5 узлов |
| Экипаж | 41 человек[1] (колебался в пределах 38-62) |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 102-мм орудие для защиты от всплывших подводных лодок |
| Зенитная артиллерия | зенитные орудия и пулемёты (состав менялся) |
«Либерти» — тип транспортных пароходов середины XX века. Суда этого типа строились в очень большом количестве (построено 2751 судно) в США во время Второй мировой войны для обеспечения массовых военных перевозок.
Предшественники
Суда типа «Хог Айлендер» (1918)
Прямой предшественник «Либерти» — типовые транспортные суда, строившиеся поточным методом в конце Первой мировой войны на верфи Хог Айленд в Филадельфии. Построенная в 1918 верфь с 50-ю стапелями и 7-ю сухими доками была первой, рассчитанной на серийное поточное производство гражданских транспортов (аналогичный проект строительства сторожевых кораблей реализовал в те же 1917—1918 годы Генри Форд). Первый «Хог Айлендер» был спущен на воду 5 августа 1918, последний 29 января 1921; всего было построено 122 судна — 110 сухогрузов и 12 войсковых транспортов. «Хог Айлендеры» не понесли потерь в Первую мировую войну; во Вторую мировую погибли 58 судов этого типа[2][3].
Суда типа «Оушн» (1941)
В 1940 правительство Великобритании заказало в США по ленд-лизу 60 транспортов для восполнения потерь от подводной войны. За основу проекта был взят тип транспортного судна, восходящий к постройкам 1879 года, и впоследствии развитый в транспортах британской компании Silver Line 1930-х годов. Котлы на угле, посты управления и каюты экипажа были сосредоточены в середине корпуса. Заказ предусматривал увеличение осадки по сравнению с судами мирного времени, что увеличило водоизмещение на 800 т. Первое судно в серии, Ocean Vanguard, спустили на воду 16 августа 1941; несколько ранее, в марте 1941, «британская» серия была увеличена до 200, а в апреле до 306 судов, однако 117 из них планировалось построить уже по новому проекту (будущему «Либерти»).
Производство
Изменения в проекте
В ходе подготовки к производству «Океанов» (то есть «Оушнов») комиссия по военно-транспортным судам (United States Maritime Commission) изменила проект и технологическую схему производства: трудоёмкая клёпка была заменена сборкой сварных секций, котлы переведены на мазут. Заказы на сборку судов были первоначально распределены среди шести верфей, контролируемых Генри Кайзером. Новый проект, вначале известный как EC2[4] (Emergency Cargo, type 2) или «проект по закону о гражданских судах на военной службе» (Merchant Marine Act design), стал называться «Либерти» (Свобода) после того, как президент Рузвельт объявил 27 сентября 1941 года — день спуска на воду первых 14 судов — «днём флота свободы» (Liberty Fleet Day). Первый «Либерти», SS Patrick Henry, был назван в память американского революционера Патрика Генри (1736—1799), вошедшего в историю с фразой «Дайте свободу или дайте смерть!»[англ.].
В последующем суда «Либерти» именовались в честь известных американцев-патриотов, начиная с подписавших Декларацию о независимости, при этом любая группа людей, предоставлявшая на военные займы суммы более 2 миллионов долларов, могла предложить своё название[5].
Развитие технологии
Постройка первых 14 судов заняла около 230 дней. В течение 1941—1942 путём последовательных усовершенствований срок постройки (от закладки до спуска на воду) был уменьшен до 42 суток. В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года. Однако это был скорее пропагандистский трюк, который не мог быть воспроизведен серийно. Всего на постройке «Либерти» было занято 18 верфей (не считая многочисленных субподрядчиков), и в 1943 выпуск составил в среднем 3 судна в день.
Производственные дефекты
«Либерти» первых серий страдали от трещин в наборе корпуса и палубы. 19 судов буквально развалились в море. Первоначально дефекты приписывались либо сварной конструкции в целом, либо — низкому качеству сварки в условиях круглосуточного поточного производства. Привлечённая к расследованию металловед из Великобритании Констенс Типпер доказала, что трещины в сварном наборе развивались из-за неудачного выбора сорта стали, который в арктических условиях становился хрупким. Сварная конструкция облегчала распространение усталостных трещин, но не порождала их. В течение 1942 года эти недостатки были устранены. Опыт «Либерти» был учтён в производстве последующих военных серий — транспортов «Виктори» (534 судна) и танкеров Т2 (490 судов).
Служба
Вместимость «Либерти» могла достигать:
- 2840 джипов
- 525 бронеавтомобилей М8 или 525 санитарных фургонов
- 440 лёгких или 260 средних танков
- 651000 76-мм или 300000 105-мм снарядов[6]
На практике, как правило, груз комплектовался сборным.
Сохранившиеся «Либерти»
«Либерти» строились как «суда на пять лет»: считалось, что их ограничения по скорости и ремонтопригодности сделают суда неконкурентоспособными в послевоенном мире. На деле, «Либерти» активно служили в конвоях корейской войны и в гражданской службе до начала 1960-х годов: в 1950-е годы судоходные компании только зарабатывали с помощью «Либерти» деньги на обновление флотов. Массовое списание «Либерти» пришлось на 1960-е годы, — первенец серии, «Патрик Генри», был пущен на слом в 1958 году[7].
По состоянию на 2005 год на ходу были два «Либерти» — суда-музеи SS John W. Brown в Балтиморе и SS Jeremiah O’Brien в Сан-Франциско. Оба годны к плаванию и периодически выходят в море. Третий сохранившийся «Либерти» — плавучий рыбозавод[англ.] Star of Kodiak (Кадьяк на Аляске).
Корпус одного из судов Либерти был использован в качестве базы для плавучей АЭС MH-1A «Sturgis». На сегодняшний день «Sturgis» (превратившись из судна в баржу) выведен из эксплуатации и утилизирован.
В 2008 году последнее судно типа «Либерти» SS Arthur M. Huddell было передано греческому правительству. Судно было переоборудовано в музейное судно, получив новое имя SS Hellas Liberty и стоит сегодня под греческим флагом в гавани Пирей, Греция[8].
Одно судно данного типа EC2-S-C1 Henry L. Pittock под названием «Одесса» долгое время работало в Балтийском пароходстве, затем было переведено во Владивосток. В конце 1970-х годов судно было списано, но в качестве плавучей базы материально-технического обеспечения служило до 1995 года, после чего было утилизировано.
См. также
Примечания
- ↑ Liberty Ship Crew (англ.). www.usmm.org (30 июля 2006). Дата обращения: 31 декабря 2014.
- ↑ Daniel H. Jones. The Hog Islanders (англ.). Plastic Ship Modeler, №4 (1994). Дата обращения: 31 декабря 2014. Архивировано 19 апреля 2015 года.
- ↑ Mark H. Goldberg. Hog Islanders: The Story of 122 American Ships. — Kings Point, N.Y.: American Merchant Marine Museum, 1991. — 264 p. — (American merchant marine history series, v. 1). — ISBN 978-9992416259.
- ↑ EC2 не имеет прямой связи с разработанным в 1937—1938 проектом транспорта С2. См. информацию о судах С2 на сайте памяти USMM
- ↑ Allen F. Hooker. My Friends and Heroes: One Veteran's Quest to Share America's Living History. — Tate Publishing & Enterprises, LLC, 2010. — С. 71. — ISBN 978-1-61663-223-6.
- ↑ Capacity of One Liberty Ship Brochure. — Boston, MA: Control and Reports Division, Boston Port of Embarkation, Army Base, 1943.
- ↑ Reading 1: Liberty Ships (англ.). U.S. National Park Service. Дата обращения: 31 декабря 2014.
- ↑ Ioanna Fotiadi. The return of an ‘old loved one’ to Greece. Last Liberty arrives to become a museum (англ.). Η Καθημερίνη (31 января 2009). Архивировано 3 ноября 2011 года.
Ссылки
- Михаил Войтенко. Повернись к торпедам грудью, Либерти!. www.odin.tc (30 сентября 2007).
- Guðmundur Helgason. Liberty class merchant ships (англ.). www.uboat.net. Дата обращения: 31 декабря 2014.