Катастрофа Ан-10 под Харьковом

Рейс 1491 Аэрофлота
Ан-10А борт СССР-11215
Общие сведения
Дата	18 мая 1972 года
Время	11:53 EET
Характер	Разрушение в воздухе
Причина	Усталость металла, недостатки в конструкции
Место	близ села Русская Лозовая (Дергачевский район Харьковской области), в 24 км от аэропорта Харькова (УССР, СССР)
Координаты	50°09′11″ с. ш. 36°20′53″ в. д.
Погибшие	122 (все)
Воздушное судно
Модель	Ан-10А
Авиакомпания	Аэрофлот (Украинское УГА, Харьковский ОАО)
Пункт вылета	Внуково, Москва (РСФСР)
Пункт назначения	Харьков (УССР)
Рейс	SU-1491
Бортовой номер	CCCP-11215
Дата выпуска	3 февраля 1961 года
Пассажиры	115
Экипаж	7

Катастрофа Ан-10 под Харьковом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 18 мая 1972 года. Авиалайнер Ан-10А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1491 по маршруту Москва—Харьков, но при заходе на посадку разрушился на части и рухнул на землю близ села Русская Лозовая в Дергачёвском районе Харьковской области неподалёку от областного центра, в 24 километрах от аэропорта Харькова. Погибли все находившиеся на его борту 122 человека — 115 пассажиров и 7 членов экипажа.

Это крупнейшая, а также последняя катастрофа самолёта Ан-10, эксплуатация которого была вскоре прекращена.

Самолёт

Ан-10А (регистрационный номер СССР-11215, заводской 0402502, серийный 25-02) был выпущен Воронежским авиазаводом 3 февраля 1961 года. Через 4 дня был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Украинское УГА, Харьковский ОАО). Оснащён четырьмя винтовыми двигателями АИ-20 ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 11 105 циклов «взлёт-посадка» и налетал 15 483 часа.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж из 87-го лётного отряда (Харьковский объединённый авиаотряд) в составе:

• командир воздушного судна (КВС) — Владимир Афанасьевич Васильцов,
• второй пилот — Андрей Ефимович Бурковский,
• штурман — Александр Стефанович Гришко,
• бортинженер — Владимир Сергеевич Щёкин,
• бортрадист — Константин Владимирович Пересечанский,
• стюардесса Лидия Сидоровна Даншина,
• стюардесса Людмила Демьяновна Кулешова.

Также на борту находился сопровождающий МВД Иван Леонтьевич Медведюк.

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• Виктор Чистяков, артист эстрады, пародист,
• Нина Александрова, журналистка газеты «Известия»,
• Борис Рышковский, муж актрисы Виктории Лепко,
• Владимир Заимов, болгарский математик,
• Мокичев Константин Андреевич, известный юрист, доктор юридических наук, первый заместитель Генерального прокурора СССР (в 1949 - 1952 гг., ректор Всесоюзного юридического заочного института (ВЮЗИ),
• пионеры ГДР.

Катастрофа

В 10:39 (московское время) рейс 1491 вылетел из аэропорта Внуково. Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях (ясная погода). В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара.

Во время снижения с высоты 4500 до 1500 метров на высоте 1700 метров лайнер рассыпался на части и рухнул на землю. Обломки самолёта были обнаружены в 24 километрах от аэропорта Харькова, в лесу в Ольховой балке: один двигатель лежал на тропинке примерно в полуторах километров от ставка № 1, крыло лежало на тропинке около ставка № 2, а фюзеляж лежал в лесу между сёлами Борщевая и Русская Лозовая Дергачёвского района Харьковской области. Все 122 человека (115 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли.

СООБЩЕНИЕ ТАСС

18 мая 1972 года в районе г. Харькова потерпел катастрофу пассажирский самолёт АН-10. Пассажиры и экипаж погибли. Для расследования причин катастрофы назначена правительственная комиссия.

Расследование

Во время работы в аэропорту Харьков Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что причиной стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.

Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

Из заключения:

— Первым отделился от левой плоскости двигатель № 1.

Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель № 4.
— Примерно через три секунды после отделения двигат. № 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость.
— Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. № 1).

Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения — 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15 435 часов, совершил 11 106 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на заводе № 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20 000 часов налёта, 12 000 посадок.

Последствия катастрофы

Авиакатастрофа под Харьковом была не первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной катастрофы Ан-10А около Ворошиловграда также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).

После проведённого расследования и установления причин авиакатастрофы под Харьковом было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по «Аэрофлоту» о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А, за исключением небольшого количества самолётов самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотра были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я воздушная армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС» на поле, имитировавшем вражеский аэродром. 11 самолётов типа Ан-10 и Ан-10А были установлены в различных городах СССР в качестве авиапамятников, детских кафе, тиров. До наших дней сохранился лишь один Ан-10 — он находится в музее ВВС в Монино.

Память

Погибший экипаж самолёта и неопознанные останки погибших в авиакатастрофе захоронены на 5-м городском кладбище Харькова возле Харьковского аэропорта. На месте падения основной части самолёта АН-10 А был установлен памятник с надписью: «Вы вечно живы в наших сердцах». Сейчас он полностью разрушен временем. Остался только кусок арматуры, на котором висит железный венок.

Там построен мемориал жертвам трагедии.

См. также

• Катастрофа Ан-10 под Ворошиловградом — также разрушение крыла в полёте

Ссылки

• Мороз С. Г., Буцкий Е. З. Герой своего времени: история самолета Ан-10. Часть 1 (рус.). // naukatehnika.com (21 ноября 2016). — № 6, 2008. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 19 ноября 2016 года.
• Мороз С. Г., Буцкий Е. З. Герой своего времени: история самолета Ан-10. Часть 2 (рус.). // naukatehnika.com (18 ноября 2016). — № 7, 2008. Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 20 ноября 2016 года.
• Катастрофа Ан-10А Украинского УГА в районе Харькова (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 4 ноября 2012. Архивировано 20 октября 2010 года.