Железнодорожный транспорт в Италии

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис

Железнодорожный транспорт Италии — сеть железных дорог различного назначения и их сопутствующая инфраструктура на территории современной Италии. Развитие железнодорожного транспорта в стране началось после запуска первой железной дороги «Ferrovia Napoli-Portici» (Неаполь — Портичи), которая была открыта 3 октября 1839 года.[1]

«Открытие железной дороги Неаполь — Портичи», 1840, Сальваторе Фергола
Перейти к шаблону «История Италии» История Италии
Древний мир
Средние века
Новое время
Современная история
Отдельные темы

История

Спустя несколько лет после постройки в Англии первой железной дороги Стоктон-Дарлингтон, то есть в 1839 году железнодорожная линия соединила итальянский Неаполь и город Портичи. Длина линии между неаполитанским районом Корсо Гарибальди и королевским дворцом в Портичи составляла 7250 метров. Дорога не имела шпал (они к тому времени ещё не изобретены), рельсы были уложены на камни кубической формы, утопленные в землю. Использовались паровозы, закупленные в Великобритании, четыре первых локомотива получили собственные имена — Везувий, Лонгридж, Байярд, Орёл. После 1846 года линия была продлена до Салерно и Авеллино[2].

В ноябре 1839 года по проекту инженера Джулио Сарти начато строительство железнодорожной линии Милан — Монца протяжённостью 12 км. Линия с двумя станциями открыта 18 августа 1840 года. Рельсы были укреплены на камнях, движением поездов управляли сигналисты, занимавшие позиции на высоких башнях, установленных в пределах прямой видимости. Сигналисты передавали друг другу информацию с помощью оптических и акустических сигналов. Первоначально каждый день курсировали 4 пары поездов, затем 6 пар, при этом интервалы между отдельными поездами сократились до 20 минут. Тянули поезда паровозы английского производства Джорджа Ренни и Роберта Стивенсона. Пассажирский парк составлял 21 вагон. Эта линия менее чем за полгода перевезла 150 тысяч пассажиров.

В 1852 году для обеспечения итальянских железных дорог собственными локомотивами был построен паровозостроительный завод в Генуе. Через два года завод построил первый паровоз, испытывал его молодой итальянский инженер Джованни Ансальдо, назначенный инвесторами — банкирами и промышленниками во главе нового перспективного предприятия. В дальнейшем завод в Генуе преобразился в гигантский машиностроительный концерн «Ansaldo», выпускающий морские суда, авиадвигатели, локомотивы, даже оборудование для атомной энергетики (к 2015 году в Италии нет ни одной АЭС).

В 1856 году была построена железнодорожная линия протяжённостью 23,6 километров, соединившая Рим через Папскую область с городом Фраскати. На маршруте курсировали ежедневно пять пар поездов, каждый состоял из шести вагонов. На этой линии был сооружён первый в Италии железнодорожный тоннель. Для обслуживания линии в Риме был построен вокзал Термини. В 1866 году было открыто движение по линии протяжённостью 72,6 км между Римом и ближайшим городом-портом Чивитавеккья, расположенном на побережье Тирренского моря.

К 1861 году, когда состоялось политическое объединение Италии, в стране действовало уже 2370 км железнодорожных линий. Из них в Пьемонте 850 км, в Ломбардии-Венеции — 522 км, в Тоскане — 257 км, в Папской провинции — 317 км. Функционировала железнодорожная магистраль Палермо — Багерия на острове Сицилия. Железные дороги принадлежали частным компаниям, в большинстве своём изолированы друг от друга, имели собственный и разнотипный подвижной состав. Первая консолидация железных дорог Италии произошла в 1865 году. Тогда появились пять концессионных компаний, которым были переданы в эксплуатацию основные железнодорожные линии Италии. Эти компании начали строительство новых линий. В 1878—1880 годах компании Societa per le Ferrovie dell’Alta Italia и Societa per le strade ferrate romane с линиями, общей протяжённостью 4592 км, перешли под государственное управление, что позволило получить синергетический эффект.

Современность

См. также: Le Frecce

По состоянию на 2015 год сеть железных дорог Италии превышает 16,5 тыс. км, в том числе 1 тыс. км. высокоскоростные магистрали, связывающие 10 крупных городов — Турин, Милан, Венецию, Падую, Верону, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. За год итальянские железные дороги перевозят почти 500 млн пассажиров, в день отправляется около 8000 поездов.

В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создан оригинал поездов серии «Pendolino», обладающей специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути (затем эта технология распространилась в Европе, чтобы лучше использовать обычный путь для увеличения скорости). Первая ВСМ в Италии построена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут[3]. С тех пор железные дороги Италии получили сильнейшее техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе.

Электровоз Е 630 на Ferrovie Nord Milano

Основной государственный оператор Trenitalia выполняет как обычные, так и высокоскоростные перевозки (под маркой Le Frecce). С мая 2012 года в Италии начал работу альтернативный высокоскоростной железнодорожный оператор Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), использующий бренд Italo (конкуренцию затрудняет недоступность для него центральных вокзалов в двух главных городах — Roma Termini и Milano Centrale). NTV приобрела 25 высокоскоростных поездов AGV у французского производителя Alstom. Максимальная скорость высокоскоростных поездов в Италии составляет 300 км/ч при технической возможности до 360 км/ч. В настоящее время сеть высокоскоростных пассажирских поездов охватывает практически все крупные города континентальной части Италии. Круглосуточную связь Рима с аэропортом Фьюмичино, находящимся в 37 км от столицы на побережье Тирренского моря, обеспечивает «Леонардо экспресс», отправляющийся каждые полчаса от вокзала Термини. С вокзалом Термини связан регулярным железнодорожным сообщением и морской порт Чивитавеккья[4].

Ночные поезда EuroNight соединяют Рим с Триестом, Больцано, Леччо, Реджо-ди-Калабрия, Палермо, Сиракузами; а также с заграницей — Парижем, Мюнхеном, Цюрихом, Веной. Самый дальний пункт беспересадочного железнодорожного сообщения из Италии — Москва: поезд из Ниццы по пути в российскую столицу (40-45 часов), курсирующий раз в неделю, делает на территории Италии остановки в Сан-Ремо, Генуе, Милане, Вероне, Больцано. В стадии проектирования находится железнодорожный мост, соединяющий материк с Сицилией; пока поезда в Палермо пересекают Мессинский пролив на пароме. Железные дороги есть также на острове Сардиния[4][5][6][7].

По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро государственных инвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе[8][9].

Крупнейшие катастрофы

Крупнейшая в истории Италии железнодорожная катастрофа произошла в ночь со 2 на 3 марта 1944 года, когда в тоннеле Арми в 2 км от станции Бальвано-Ричильяно отравились угарным газом более 500 человек, нелегально проникших в товарный состав[10][11]. Крупнейшее крушение произошло 12 июля 2016 года в провинции Бари на юге Италии, между городами Андрия и Корато, когда лоб в лоб столкнулись два пассажирских поезда. В результате ошибки начальника станция Андрия, направившего поезд на одноколейный путь навстречу другому поезду, головные вагоны обоих составов были полностью разрушены и сошли с рельсов, погибли 27 и ранено более 50 пассажиров[12][13].

Примечания

  1. ↑ Ж д линии италии. flirtbox.tk. Дата обращения: 3 января 2018. Архивировано 4 января 2018 года.
  2. ↑ Железные дороги Италии (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 августа 2009. Архивировано 22 декабря 2009 года.
  3. ↑ Скоростные магистрали. Италия. Дата обращения: 15 ноября 2015. Архивировано 28 ноября 2015 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 И. Ленский. Апеннины: экспрессы как скрепы страны. 40-летний опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Италии доказал их жизнеспособность. Гудок (1 декабря 2015). Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  5. ↑ Сеть итальянских железных дорог. Дата обращения: 15 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  6. ↑ На линии Неаполь — Рим — Милан запущены частные высокоскоростные поезда. Дата обращения: 15 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  7. ↑ «Итало» — скоростной поезд Архивная копия от 17 ноября 2015 на Wayback Machine
  8. ↑ Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями (недоступная ссылка). Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
  9. ↑ Быстрее сообщение — больше пассажиров. Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 29 октября 2013 года.
  10. ↑ Railroad Disaster on the Balvano Limited Part 1. www.trivia-library.com. Дата обращения: 7 апреля 2021. Архивировано 26 июля 2020 года.
  11. ↑ Edgar A. Haine. Railroad Wrecks. — Associated University Presses, 1993. — С. 169. — 252 с. — ISBN 978-0-8453-4844-4.
  12. ↑ Dario Marchetti, Marina Palumbo. Scontro fra due treni in Puglia, 27 morti e 50 feriti. “Forse un errore umano”. Trovata la scatola nera. La Stampa (12 июля 2016). Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  13. ↑ Начальник станции в Италии признался в ошибке перед столкновением поездов. Росбизнесконсалтинг (14 июля 2016). Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 17 июля 2016 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Италии&oldid=12079550