Поликарпов И-1

Поликарпов И-1 / ИЛ-400
И-1 (ИЛ-400 бис) Поликарпова.
Тип	истребитель
Разработчик	Конструкторское бюро Государственного авиационного завода №1, Москва
Производитель	ГАЗ №1, Москва
Главный конструктор	Н.Н. Поликарпов
Первый полёт	15 августа 1923 года
Начало эксплуатации	1924 год
Статус	не эксплуатируется на вооружение не принят
Эксплуатанты	ВВС РККА
Годы производства	1924 год
Единиц произведено	33

См. также: Григорович И-1

Поликарпов И-1 «истребитель первый» (прототипы ИЛ-400 и ИЛ-400бис) — первый одноместный истребитель-моноплан собственной советской конструкции и постройки с импортным двигателем, разработанный в 1923 году в Конструкторском бюро Государственного авиазавода № 1 в Москве под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л. с. (отсюда «истребитель с мотором Либерти» ИЛ-400).

Истребитель ИЛ-400 прототип

Прототип «истребитель Либерти 400 л. с.» ИЛ-400 был создан в Конструкторском бюро Государственного авиационного завода № 1 (КБ ГАЗ № 1) в Москве под руководством инженера-авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова весной 1923 года.

Спроектирован под импортный поршневой двигатель «Либерти» водяного охлаждения мощностью 400 л. с. как одноместная машина, свободнонесущий низкоплан смешанной дерево-полотняной конструкции.

15 августа 1923 года опытный самолёт ИЛ-400 в первом полёте потерпел аварию. Лётчик-испытатель Константин Арцеулов, пилотировавший машину, остался жив.

Истребитель ИЛ-400бис прототип

Продувка модели ИЛ-400 в аэродинамической трубе ЦАГИ обнаружила грубую ошибку главного авиаконструктора Николая Поликарпова: была нарушена центровка планера. Модель самолёта в процессе продувки резко задирала нос и начинала кувыркаться в воздухе.

Конструкторы и инженеры кардинально изменили конструкцию самолёта: был смещён двигатель, увеличены площадь крыла и хвостового оперения, заменён радиатор охлаждения двигателя. Результатом переделок стал фактически новый самолёт, получивший обозначение ИЛ-400бис.

Весной 1924 года испытания второго прототипа ИЛ-400бис на Центральном Московском аэродроме (бывший Ходынский аэродром) осуществляли лётчики-испытатели А. И. Жуков и А. Н. Екатов. Самолёт был признан годным для запуска в серийное производство.

Истребитель И-1. Конструкция

Одномоторный одноместный лёгкий самолёт свободнонесущий низкоплан с неубирающимся в полёте шасси и открытой кабиной пилота.

Планер представляет собой монокок и крылья смешанной дерево-полотняной конструкции. Крылья свободнонесущие типа низкоплан.

Шасси конструктивно два колеса и костыль в кормовой части. Колёса крепятся жёстко на раме, смонтированной на фюзеляже.

Конструкция шасси и костыль позволяют эксплуатировать самолёт на полевых аэродромах с твёрдым грунтом.

Оснащён двухлопастным тянущим деревянным винтом фиксированного шага (ВФШ). Винт рассчитан на один режим полёта.

Кабина одноместная, открытая.

Пулемёты устанавливаются в крылья для поражения целей в передней полусфере.

Серийное производство

На Государственном авиационном заводе № 1 в Москве в серии построено 33 машины с различными изменениями в конструкции.

В серийной модели был изменён радиатор и установлено вооружение: 2 синхронных пулемёта Виккерс.

В процессе серийной постройки истребителя И-1 (ИЛ-400б) на Государственном авиационном заводе № 1 Николай Поликарпов вносил в конструкцию самолёта различные изменения; — даже первые серийные 13 машин имели 3 конструктивных варианта.

После доработок скорость серийного истребителя достигала 264 км/ч. Самолёт И-1 (ИЛ-400бис) на некоторых режимах полёта обнаружил тенденцию сваливания в штопор.

При испытаниях на штопор истребитель И-1 (ИЛ-400бис) был признан опасным для пилотирования строевыми лётчиками низкой квалификации и не был принят на вооружение Военно-воздушных сил РККА.

Лётчик-испытатель Михаил Громов 23 июня 1927 впервые в СССР выбросился с парашютом из истребителя И-1 (ИЛ-400бис), после того, как ему не удалось вывести машину из штопора.

По мнению российского советского авиаконструктора, эксперта и историка авиации В. Б. Шаврова ИЛ-400бис — первый в мире истребитель — свободнонесущий низкоплан, строившийся серийно.

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации ИЛ-400бис.

Источник данных: Andersson, 1994 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,8 м
• Размах крыла: 10,8 м
• Высота: 2,95 м
• Площадь крыла: 20,0 м²
• Масса пустого: 1112 кг
• Нормальная взлётная масса: 1510 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 230 кг
• Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Liberty L-12
• Мощность двигателей: 1 × 400 л. с.

(1 × 294 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 274 км/ч (у земли)
• Посадочная скорость: 100 км/ч
• Практическая дальность: 650 км
• Практический потолок: 6750 м
• Время набора высоты: 1000 м за 1,9 мин
• Продолжительность полёта: 2,5 ч
• Нагрузка на крыло: 75,0 кг/м²
• Тяговооружённость: 199 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1

Литература

• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941. — London, UK: Putnam, 1994. — P. 187—188. — 360 p. — ISBN 0-85177-859-3.
• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. — London : Osprey, 1995. — ISBN 1-85532-405-9.
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989.
• Heinz A. F. Schmidt: Historische Flugzeuge I. Transpress, Berlin, S. 157.
• Heinz A. F. Schmidt: Sowjetische Flugzeuge. Transpress, Berlin, S. 79.
• Flugzeugtypen der Welt. Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 751 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).