Золингенский троллейбус

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Золингенский троллейбус
нем. Oberleitungsbus Solingen
Описание
Страна  Германия
Расположение Золинген
Дата открытия 19 июня 1952
Оператор Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Solingen GmbH (SWS)
Сайт sobus.net
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7
Длина сети 56,6 км
Подвижной состав
Число троллейбусов 55
Основные типы ПС Van Hool AG 300T, Hess SwissTrolley 3, Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 18
Число троллейбусных парков 1
Схема маршрутов

Золингенский троллейбус — троллейбусная система немецкого города Золингена (Северный Рейн-Вестфалия), частично расположенная также в Вуппертале. Открыта в 1952 году и обслуживается транспортной компанией Stadtwerke Solingen (SWS). Является одной из трёх действующих троллейбусных систем Германии (наряду с системами в городах Эберсвальде и Эслинген-ам-Неккар) и крупнейшей среди них.

История

Первым видом городского электрического транспорта в Золингене был трамвай, введённый в эксплуатацию в 1896 году. Трамвайная инфраструктура понесла значительные разрушения во время Второй мировой войны и восстановлена к декабрю 1946 года, однако в начале 1950-х городские власти Золингена решили отказаться от дальнейшего развития трамвая в пользу троллейбуса, требовавшего меньших расходов на эксплуатацию. 19 июня 1952 года 6 троллейбусов[1] ÜHIIIs[нем.] совместного производства немецких компаний Waggonfabrik Uerdingen и Henschel-Werke начали курсировать между центральной городской площадью Графа Вильгельма и станцией Олигс (ныне — главный вокзал), а в конце 1959 года в Золингене действовали уже 4 троллейбусных маршрута, которыми были полностью заменены существовавшие до этого времени трамвайные линии, в том числе пригородный маршрут с северной конечной у станции Фовинкель подвесной дороги в городе Вупперталь и южной конечной с уникальным троллейбусным поворотным кругом[⇨] у моста через реку Вуппер в районе Унтербург[нем.]. К концу 1959 года общая протяжённость контактной сети в Золингене составила 38,7 км, интервал движения троллейбусов в часы пик по каждому из маршрутов не превышал 5 мин. Первоначально троллейбусные маршруты получили номера от 1 до 4, но с 1 января 1980 года они были перенумерованы в 681—684 в связи с основанием транспортного объединения Рейн-Рур, в которое была интегрирована золингенская троллейбусная система.

До марта 1962 года на маршрутах № 1 и № 2 в часы пик эксплуатировались сцепки из троллейбусов ÜHIIIs и прицепов Orion WH 112-N3 кёльнской фирмы Bauer[2]. Помимо ÜHIIIs, в 1960-е годы в Золингене также работали усовершенствованные модели компании Henschel — HS 160 OSL[нем.] и сочленённые троллейбусы HS 160 OSL-G[нем.]. В 1968 году началась эксплуатация троллейбусов TS (Trolleybus Solingen)[нем.], ходовая часть которых была разработана компанией Krupp. Это были передовые для своего времени двухдверные трёхосные троллейбусы с переменным уровнем пола, вмещающие до 140 пассажиров. Трёхосная компоновка позволяла машинам более эффективно работать на больших уклонах. После 20 лет эксплуатации в Золингене троллейбусы TS в 1988 году были проданы в аргентинский город Мендоса, где прослужили ещё почти три десятка лет.

В начале 1980-х годов троллейбусная сеть Золингена пополнилась новыми линиями: в 1981 году маршрут № 684 был продлён в восточную часть города до Хассельштрассе, а годом позже был построен небольшой участок Хёхшайд — Хёхшайд-Брокенберг. С 1984 года троллейбусы серии TS начали постепенно заменяться сочленёнными машинами немецко-австрийского производства MAN SG 200 HO[нем.] и одиночными 12-метровыми троллейбусами MAN SL 172 HO[нем.], особенностью которых, как и у TS, была двойная задняя ось для работы в условиях холмистой местности.

В 1993 году завершено строительство троллейбусной линии в район Ауфдерхёе, по которой были проложены новые маршруты — № 685 и 686. Общая протяжённость контактной сети в двухпутном исчислении увеличилась до 50,3 км. Хронология ввода новых участков троллейбусной системы Золингена приведена в таблице (указаны современные названия остановок).

Маршрут Дата Участок Длина, км
1 (681) 19.06.1952 Graf-Wilhelm-Platz — Rathaus — Mangenberg — Hauptbahnhof 8,3
2 (682) 01.08.1953 Hauptbahnhof — Wald Kirche 4,2
01.10.1953 Wald Kirche — Central — Rathaus 3,9
15.06.1955 Graf-Wilhelm-Platz — Birkerstraße — Höhscheid 2,4
1 (681) 07.08.1955 Graf-Wilhelm-Platz — Werwolf — Bahnhof Mitte — Hästen 3,4
4 (684) 01.06.1957 Werwolf — Schule Widdert 4,6
3 (683) 07.10.1958 Central — Wuppertal-Vohwinkel Schwebebahn 5,8
02.12.1959 Bahnhof Mitte — Burg Brücke 6,1
684 30.05.1981 Rathaus — Hasselstraße 2,6
682 11.09.1982 Höhscheid — Höhscheid-Brockenberg 0,8
686 22.08.1993 Mangenberg — Kotten 8,2
685 22.08.1993 Birkerstraße — Kotten
685, 686 22.08.1993 Kotten — Aufderhöhe

С 2000 года в город начал поступать подвижной состав иностранного производства — сочленённые троллейбусы Berkhof Premier AT 18 (Нидерланды) и Van Hool AG 300 T (Бельгия), а с декабря 2009 года на улицах Золингена стали работать исключительно 18-метровые сочленённые низкопольные троллейбусы. Последние машины MAN SL 172 HO, обслуживавшие только 683-й маршрут, были заменены троллейбусами Swiss Trolley 3[нем.] швейцарской фирмы Carrosserie Hess. Большинство списанных машин MAN было передано в Сараево, а в ноябре 2015 года 13 оставшихся троллейбусов MAN SL 172 HO отправлены в украинский Мариуполь. Обновление подвижного состава позволило продлить маршрут № 683 как в южном направлении — на левый берег Вуппера (в 2009 году), так и в северном направлении под подвесной дорогой в Вуппертале и далее до железнодорожного вокзала Вупперталь-Фовинкель; на обоих новых участках троллейбусы используют автономный ход.

В 2018 году в Золинген поступили 12 польских троллейбусов Solaris Trollino 18 с увеличенным автономным ходом от аккумуляторных батарей. 31 октября 2019 года машины, обозначенные аббревиатурой BOB (нем. Batterie-Oberleitungs-Busse), вышли на бывший автобусный маршрут № 695, лишь 20 % которого проходит под контактной сетью. Согласно расчётам местных специалистов, замена дизельных автобусов на аккумуляторные троллейбусы на этом маршруте позволяет экономить до 147 000 л дизельного топлива в год, и в перспективе возможно дальнейшее сокращение эксплуатации автобусов в пользу современного электротранспорта[3][4]. В конце 2021 года троллейбусный парк Золингена пополнился двухосными 12-метровыми троллейбусами Solaris Trollino 12.

Маршруты

Крупнейшим пересадочным узлом в Золингене является площадь Графа Вильгельма (Graf-Wilhelm-Platz), через которую походят все 7 маршрутов. Троллейбусы работают по тактовому расписанию, минимальный интервал в рабочие дни — 10 мин. — установлен для маршрутов № 681 и 682, образующих кольцо между главным вокзалом и центром города. Маршрут № 683 работает с 10-минутным интервалом только от вокзала Wuppertal-Vohwinkel до кольца Krahenhöhe, а на продолжении маршрута в Бург интервал составляет 30 мин.

Номер Направление маршрута Время в пути, мин. Интервал, мин.
681 Hauptbahnhof — Hästen 28 / 27 10
682 Hauptbahnhof — Höhscheid-Brockenberg 45 / 43 10
683 Wuppertal-Vohwinkel Bahnhof — Burger Bahnhof 47 / 46 10
684 Schule Widdert — Hasselstraße 27 / 28 15
685 Aufderhöhe — Graf-Wilhelm-Platz 33 / 34 30
686 Aufderhöhe — Graf-Wilhelm-Platz 39 / 40 30
695 Gräfrath Abteiweg — Meigen 40 / 33 30

Поворотный круг в Унтербурге

Поворотный круг в Унтербурге

Одной из особенностей троллейбусной системы Золингена является поворотный круг в Унтербурге, с помощью которого осуществлялся разворот троллейбусов на конечной станции 683-го (в прошлом — 3-го) маршрута у Бургского моста (Burg Brücke) через реку Вуппер[5]. Круг был сооружён в 1959 году из-за недостатка места для строительства троллейбусного разворотного кольца на узком участке шириной не более 8 м, зажатом между рекой Вуппер и крутым склоном, где ранее располагалась конечная трамвая. Первоначально поворотный круг имел диаметр 7,5 м и приводился в действие вручную.

До 1974 года на 3-м маршруте продолжали работать уже устаревшие к тому времени троллейбусы модели ÜHIIIs, после чего поворотный круг был перестроен и увеличен в диаметре до 12 м для возможности работы с троллейбусами моделей TS и MAN SL 172 HO. Процесс поворота стал управляться водителем дистанционно. В 2009 году, когда Золинген полностью перешёл на работу с 18-метровыми сочленёнными троллейбусами, регулярное использование поворотного круга было прекращено, остановка Burg Brücke перенесена на левый берег реки, а сам маршрут № 683 продлён участком автономного хода до конечной Burger Bahnhof.

Троллейбусный поворотный круг в Унтербурге остаётся последним сохранившимся сооружением такого типа в мире и используется для туристических поездок на историческом троллейбусе ÜHIIIs, организуемых троллейбусным музеем Золингена. В 2016—2021 годах он также использовался для оборота автобусов, временно заменивших троллейбусы на участке Krahenhöhe — Burger Bahnhof в связи ремонта моста через Вуппер[6].

Подвижной состав

По состоянию на начало 2023 года в троллейбусном парке Золингена имеется 55 пассажирских троллейбусов моделей Van Hool AG 300T, Hess SwissTrolley 3, Solaris Trollino 12 и Solaris Trollino 18. В таблице указано общее количество троллейбусов за всё время эксплуатации. Полужирным шрифтом выделены модели сочленённых троллейбусов.

Модель Годы эксплуатации Всего машин
ÜHIIIs[нем.] 1952—1974 67
HS 160 OSL[нем.] 1960—1971 6
HS 160 OSL-G[нем.] 1960—1971 6
TS 1[нем.] 1968—1984 14
TS 2[нем.] 1970—1984 31
TS 3[нем.] 1972—1988 35
MAN SG 200 HO[нем.] 1984—2003 22
MAN SL 172 HO[нем.] 1986—2009 46
Berkhof Premier AT 18 2001—2023 15
Van Hool AG 300 T 2002 — н. в. 20
Hess Swisstrolley 3[нем.] 2009 — н. в. 15
Solaris Trollino 18 2018 — н. в. 12
Solaris Trollino 12 2021 — н. в. 16
  • ÜHIIIs

    ÜHIIIs

  • TS 3

    TS 3

  • MAN SL 172 HO

    MAN SL 172 HO

  • Berkhof Premier AT 18

    Berkhof Premier AT 18

  • Van Hool AG 300 T

    Van Hool AG 300 T

  • Hess Swisstrolley 3

    Hess Swisstrolley 3

  • Solaris Trollino 18

    Solaris Trollino 18

Троллейбусный музей

Троллейбусный музей в Золингене (нем. Obus-Museum Solingen) был создан в 1999 году как добровольная организация по реставрации и обслуживанию исторических троллейбусов. Первым экспонатом музея, взятым на реставрацию и восстановленным до ходового состояния, стал троллейбус ÜHIIIs с бортовым номером 59, работавший на городских маршрутах с 1959 года. Два экземпляра троллейбусов следующего поколения — TS 1 и TS 3 1969 и 1974 годов выпуска — были возвращены в Золинген из Мендосы. Третье поколение золингенских троллейбусов представлено в музее машинами MAN SG 200 HO и MAN SL 172 HO, построенными в 1984 и 1986 годах. В музее также хранится пассажирский прицеп Orion WH 112-N3, восстановленный по образцу троллейбусных прицепов фирмы Bauer, эксплуатировавшихся в Золингене[7].

Примечания

  1. ↑ Корольков С. К., Климов К. А. Троллейбусы мира от А до Я. — М.: Электротранссервис, 2017. — С. 196. — ISBN 978-5-9909492-0-1.
  2. ↑ Orion WH112 (нем.). Троллейбусный музей Золингена. Дата обращения: 11 февраля 2023.
  3. ↑ Solingen chce skoncovat s autobusy, nahradí je bateriovými trolejbusy (неопр.). Československý Dopravák (10 ноября 2018). Дата обращения: 11 февраля 2023.
  4. ↑ V Solingenu začal ústup autobusů (неопр.). Československý Dopravák (2 ноября 2019). Дата обращения: 11 февраля 2023.
  5. ↑ Уникальный троллейбусный поворотный круг в г. Золинген. YouTube.
  6. ↑ Хронология: Золинген. «Городской электротранспорт» (3 февраля 2022). Дата обращения: 10 февраля 2023.
  7. ↑ Бодня О. Ю. Троллейбусные поезда. — Краснодар: Традиция, 2022. — С. 91. — ISBN 978-5-91883-459-6.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Золингенский_троллейбус&oldid=12492400