Дюмулен, Ипполит Ипполитович (инженер)
| Ипполит Дюмулен | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 1897 |
| Место рождения |
Москва, Российская империя |
| Дата смерти | 1942 |
| Место смерти | СССР |
| Образование | Московский институт имени М.В. Ломоносова |
| Учёное звание | кандидат технических наук |
| Профессия | инженер |
| Научная деятельность | |
| Научная сфера | автомобильный инженер, популяризатор техники |
| Место работы | Военная академия механизации и моторизации РКК имени И.В. Сталина |
Ипполи́т Ипполи́тович Дюмуле́н (1897, Москва, Российская империя — 1942, СССР) — советский автомобильный инженер[1], сыгравший важную роль в создании автомобильной промышленности Советского Союза.
Биография
Ипполит Дюмулен родился в 1897 году в семье известного московского архитектора Ипполита Ипполитовича Дюмулена и Валентины Алексеевны Куниной (дочери богатого купца Алексея Кунина). Его прадед — Генрих Дюмулен — врач наполеоновской армии, был ранен под Ковно. После выздоровления Генрих женился на дочери владельца имения Руфине, которая ухаживала за ним после ранения, и остался в России[1].
Ипполит Дюмулен окончил Московское реальное училище им. Воскресенского. В 1924 году поступил в Московский университет на отделение моторного транспорта механического факультета, который закончил в 1928 году, получив свидетельство № 5217 (квалификация — инженер-механик).
В 1930 году был командирован с группой инженеров в Соединённые Штаты Америки, где изучал опыт создания крупной автомобильной промышленности[1]. Ему, в частности, пришлось познакомиться с крупнейшими автомобильными заводами компаний «Форд» и «Студебекер».
Дюмулен был участником покупки у компании «Форд» в комплектном виде автозавода вместе с производившимися на нём моделями автомашин. Завод был установлен в Нижнем Новгороде. На этом заводе производилась в том числе «полуторка» — прославившийся в первые годы Великой Отечественной войны грузовик.
По возвращении из Америки Дюмуленом была написана книга «Американская автомобильная промышленность» (1932 г.), в которой особенно подчёркивалось, что современная автомобильная промышленность (современная по тому времени) — это основа экономического развития машиностроения в нашей стране и база для создания современных военных и гражданских средств транспорта. Эта книга была опубликована в библиотеке журнала «За рулем»[2]. В 1935 году в библиотеке журнала выходит ещё одна его книга — «Как бороться за экономию горючего»[3].
Увлекался мотоциклетным спортом (у него был мотоцикл Харлей), участвовал в автопробегах и мотопробегах, в которых испытывались новые по тому времени конструкции автомобилей и мотоциклов.
В 30-е годы XX века входил в состав редколлегии журнала «За рулём», был одним из ведущих авторов журнала[1].
С 1933 года читал лекции в Военной академии механизации и моторизации РКК имени И. В. Сталина по кафедре бронеавтомобилей (старший преподаватель, доцент, военинженер 1-го ранга)[1]. На кафедре готовились кадры для советской армии и оборонной промышленности Советского Союза. В эти годы Дюмуленом было подготовлено много специалистов, часть из которых позже заняла ведущее положение в советском автомобилестроении и в производстве военной техники.
Провёл большую работу по испытанию всех отечественных и большого числа иностранных мотоциклов того времени. Будучи председателем Государственной комиссии по испытанию, поспособствовал созданию первых марок отечественных мотоциклов ИЖ-1 и Л-300. Под руководством Дюмулена разработан первый стенд для испытания мотоциклов[4].
В 1938 году получил ученую степень кандидата технических наук[4].
В 1939 году была издана новая книга Дюмулена «Бронеавтомобили». В 1940 году он участвует в смотре прототипов мотоциклов для Рабоче-крестьянской Красной армии. По совету Дюмулена на смотре было принято решение о разработке мотоцикла, впоследствии получившего обозначение М-72[5].
К началу Великой отечественной войны имел звание полковника. По роду работы был связан со многими, ставшими известными в последующие годы, конструкторами двигателей и военной техники.
Дюмулен, активно выступал за создание моточастей, указывал на их важную роль в защите от возможного агрессора (он конкретно указывал на фашистскую Германию), призывал оперативно наладить выпуск армейских мотоциклов типа BMW-R71.
По доносу одного из близких людей семейного круга был арестован; его увезли прямо с лекции[1][6][6]. Скончался в заключении в 1942 году. В 1957 году был посмертно реабилитирован с формулировкой «за отсутствием состава преступления».
Библиография
- «Советский штабной автомобиль» (1929)[7]
- «Автомобиль М-1» (1930-е)
- «Управление автомобилем» (1930-е)
- «Американская автомобильная промышленность» (1932)
- «Как бороться за экономию горючего» (1935)
- «Прогулка в электромобиле» (1936)- научно-фантастический очерк о будущем[8].
- «Бронеавтомобили» (1939)
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 vokula: Персоналии: Дюмулен — Дядькина. Дата обращения: 25 сентября 2015. Архивировано 26 сентября 2015 года.
- ↑ Американская автомобильная промышленность. Журнал «За рулем». выпуск № 5-6 за 1932 год
- ↑ Как бороться за экономию горючего. Журнал «За рулем» выпуск № 11-12, июнь 1935 года
- ↑ 4,0 4,1 История Кафедры Автомобильная Техника Общевойсковой Академии Вооружённых Сил РФ. Дата обращения: 25 сентября 2015. Архивировано 26 сентября 2015 года.
- ↑ Новый советский армейский мотоцикл. Дата обращения: 25 сентября 2015. Архивировано 26 сентября 2015 года.
- ↑ 6,0 6,1 Машины победы Александра Мирского. Дата обращения: 25 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Журнал «За рулем». 1929, № 14 (23)
- ↑ Прогулка в электромобиле. «Техника-молодежи» 1936 г № 2/3