Виньоль, Чарлз Блейкер
| Чарлз Блейкер Виньоль | |
|---|---|
| англ. Charles Blacker Vignoles | |
 | |
| Дата рождения | 31 мая 1793 |
| Место рождения | Вудбрук, Королевство Ирландия |
| Дата смерти | 17 ноября 1875 (82 года) |
| Место смерти | Хиф, Англия, Великобритания |
| Род деятельности | гражданский инженер, инженер-путеец |
Чарлз Блейкер Виньоль (англ. Charles Blacker Vignoles; 31 мая 1793 — 17 ноября 1875) — британский инженер-железнодорожник. Именем Виньоля в англоязычной и дореволюционной российской литературе называли современный тип железнодорожного рельса с плоской пятой (рельс Виньоля).
Биография
Родился в Вудбруке, графство Уэксфорд (Ирландия) в семье потомков французских гугенотов. Рано осиротел, был воспитан дедом — профессором математики военной академии в Вулвиче. Получив хорошую подготовку в математике и праве, в 1814 году поступил на военную службу в армию герцога Веллингтона. Служил в Испании, Нидерландах, Канаде. Уйдя в отставку в 1823 году, выполнял топографические работы в южных штатах США. В 1826 году вернулся в Лондон, работал инженером в лондонских доках, затем — помощником Джорджа Ренни на железнодорожных проектах (будущие железные дороги Лондон-Брайтон и Ливерпуль-Манчестер).
В 1830-е — 1860-е годы Виньоль работал главным инженером, проектировщиком, внешним консультантом на железнодорожном строительстве в Великобритании, Ирландии, Испании (дорога Тудела-Бильбао, 1855—1864). В Киеве по проекту Виньоля в 1847—1853 годах был построен Николаевский цепной мост.
Профессор Лондонского университета с 1841 года, член Лондонского королевского общества с 1855 года[1], президент британского Общества гражданских инженеров с 1869 года.
Рельс Виньоля
Наибольшее распространение получили — а в России употребляются исключительно — рельсы с широкой пятой, или знакомый тип рельсов Виньоля.
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Первые железные дороги с паровой тягой использовали литые рельсы (рельс Джессопа, 1789). Первые катаные рельсы 1820-х годов, распространившиеся в Англии, имели симметричный профиль с двумя одинаковыми головками; предполагалось, что по мере износа верхней головки рельса его можно будет перевернуть и использовать заново. На практике этого делать было нельзя: так как ранние железные дороги использовали не деревянные шпалы, а каменные фундаменты, то рельсы сильнее изнашивались как раз с нижней стороны. В 1830 году американец Роберт Стивенсон предложил экономичный профиль рельса с плоской пятой; производство рельс Стивенса развернули в Англии. Виньоль модифицировал рельс Стивенса, уширив его основание так, чтобы в нём можно было рассверлить отверстия для крепежа. Впервые рельс Виньоля был применён на железной дороге Бирмингем-Кройдон (1836—1839). Впоследствии, с переходом на деревянные шпалы, профиль стал существенно уже и легче, но сохранил имя Виньоля.