Велотранспорт
Использование велосипеда в качестве транспорта (Utility cycling) — концепция, которая рассматривает велосипед преимущественно как транспортное средство, а не как спортивный снаряд или средство для развлечения. Использование велосипеда для перевозки людей и грузов — это самое распространённое применение велосипеда в мире[1].
Обзор
Использование велосипеда в качестве транспортного средства обычно включает в себя поездки на короткие и средние дистанции (несколько километров, примерно 3-15 км в одну сторону). Это понятие включает в себя ежедневные поездки на работу (или на учебу), а также поездки по делам (шопинг, встречи с друзьями и знакомыми, общественные мероприятия и т.д.)
Так же к этому понятию относится использование велосипеда для коммерческой деятельности, например доставка товаров или услуг. Во многих городах велокурьеры являются привычным явлением, а грузовые велосипеды способны конкурировать с грузовыми автомобилями и микроавтобусами, особенно при доставке мелких грузов в густонаселённых районах. Велотакси могут обеспечивать услугу перевозки пассажиров, подобно такси и маршруткам.
Повседневное использование велосипеда в качестве транспортного средства имеет экономические, экологические и социальные преимущества. Политика развития велотранспорта в городах обусловлена следующими причинами: улучшение здоровья населения[2][3][4], улучшение экономических показателей городских кварталов, сокращения числа дорожных заторов, снижение уровня загрязненности воздуха и шума, улучшение безопасности дорожного движения, улучшение качества жизни, повышение мобильности и социальных взаимодействий[3][2].
Велосипеды и экипировка
Комфортный велосипед имеет множество приспособлений, которые обеспечивают удобство для ежедневного использования. Защита цепи и защита спиц заднего колеса исключают возможность испачкать или порвать одежду. Подножка позволяет припарковать велосипед не прислоняя его к опоре. Передний багажник или велокорзина удобны для частых перевозов грузов. Велобагажник позволяет также позволяет перевозить грузы.
Различные велосумки и боксы позволяют позволяют осуществлять перевозку грузов или заниматься шоппингом. Детские велокресла и велоприцепы позволяют родителям перевозить детей.
Факторы, влияющие на популярность велосипедных перевозок
Комбинация множества факторов оказывает влияние на популярность велосипедных перевозок[5]. Главная причина, по которой велосипедный транспорт популярен в странах с развивающейся экономикой, — покупка велосипеда более доступна жителям, чем покупка автомобиля. В странах с развитой экономикой, где у людей есть возможность выбора способа передвижения, ситуация зависит от множества влияющих факторов.
Популярность использования велосипедов зависти от: градостроительной политики (качество велосипедной инфраструктуры), возможности безопасного хранения велосипеда, уровня интеграции с другими видами транспорта (для поездок на длинные расстояния), имиджа велосипеда и автомобиля в обществе, ландшафта и климата, расстояний между точками назначения, стоимости поездок относительно других видов транспорта. Поскольку в развитых странах велосипеду приходится конкурировать с другими видами перемещений, такими как личный автомобиль, общественный транспорт и перемещение пешком, то нельзя рассматривать преимущества и недостатки использования велосипеда обособленно, а можно говорить о факторах, которые делают использование велосипеда более или менее привлекательным.
Примечания
- ↑ Herlihy, David[англ.]. Bicycle: the History (англ.). — Yale University Press, 2004. — P. 2. — ISBN 0-300-10418-9. Архивная копия от 6 января 2016 на Wayback Machine
- ↑ 2,0 2,1 Cycling in the Netherlands (PDF) (недоступная ссылка). Rijkswaterstaat (Dutch Ministry of Transport, Public Works and Water Management). Дата обращения: 27 июня 2014. Архивировано 28 мая 2008 года.
- ↑ 3,0 3,1 Ogilvie, David; Matt Egan, Val Hamilton, Mark Petticrew. Promoting walking and cycling as an alternative to using cars: systematic review (англ.) // British Medical Journal : journal. — BMJ Publishing Group, 2004. — 22 September (vol. 329, no. 7469). — P. 763—760. — doi:10.1136/bmj.38216.714560.55. — PMID 15385407.
- ↑ TNO, the Dutch institute for applied scientific research. More bicycling to work lowers sickness absence and saves employers 27 millions euro [1] Архивная копия от 12 февраля 2012 на Wayback Machine accessed 1 February 2009
- ↑ Grégory Vandenbulcke-Plasschaert, 2011. Spatial analysis of bicycle use and accident risks for cyclists. Thèse présentée en vue de l’obtention du grade de Docteur en Sciences, Université catholique de Louvain, Louvain-la-Neuve, November 2011, 318 pages.
 |