Бланко Энкалада (бронепалубный крейсер)
| «Бланко Энкалада» | |
|---|---|
| исп. Blanco Encalada | |
.gif) |
|
| Служба | |
 Чили |
|
| Класс и тип судна | Бронепалубный крейсер |
| Организация | Военно-морские силы Чили |
| Изготовитель | «Армстронг» |
| Строительство начато | август 1892 года |
| Спущен на воду | 9 сентября 1893 года |
| Введён в эксплуатацию | 29 мая 1894 года |
| Статус | Списан в 1946 году |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 4568 тонн |
| Длина | 112,78 м |
| Ширина | 14,17 м |
| Осадка | 5,64 м |
| Бронирование |
Палуба — 42 мм (114 мм на скосах) щиты орудий — 63 - 114 мм, боевая рубка — 76 мм |
| Двигатели | 2 паровые машины тройного расширения, 8 паровых котлов |
| Мощность | 14 600 л. с. |
| Движитель | 2 |
| Скорость хода | 22,8 узла |
| Экипаж | 300 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия |
2 × 1 — 203-мм/40 10 × 1 — 152-мм/40 12 × 1 — 47-мм 12 × 1 — 37-мм |
| Минно-торпедное вооружение | 5 × 1 — 450-мм торпедных аппарата[1] |
Бронепалубный крейсер «Бланко Энкалада» — крейсер чилийских ВМС конца XIX века. Построен в единственном экземпляре. Являлся усовершенствованным вариантом крейсеров «Вейнтисинко де Майо» и «Нуэве де Хулио», построенных для ВМС Аргентины, принадлежал к так называемым «элсвикским» крейсерам, строившимся на экспорт британской компанией Sir W.G. Armstrong & Company.
Проектирование и постройка
После спуска на воду «Нуэве де Хулио» руководство «Армстронга» сочло, что Чили, находившееся в сложным и конфликтных отношениях с Аргентиной, также захочет пополнить свой флот современными крейсерами. Хотя переговоры с правительством Чили не были закончены, уже в июле 1892 года компания заложила новый крейсер, не желая простоя предприятия. Лишь в сентябре 1892 года правительство Чили согласилось приобрести строящийся корабль по цене 333 500 фунтов стерлингов[2].
Чилийцы привлекли в качестве консультанта Эдварда Рида, бывшего главного строителя Королевского флота, и потребовали множества усовершенствований. В основном их требования сводились к оснащению нового крейсера артиллерией, заметно превосходящей аргентинских конкурентов. Это, в свою очередь, привело к изменению корпусных конструкций.
Конструкция
«Бланко Энкалада» имел гладкопалубный корпус. Это было сделано для улучшения мореходности и особенно для применения артиллерии в плохую погоду. Днище корабля имело обшивку из тика и медных пластин. Двойное дно теперь простиралось на всю длину корабля, в то время как на «Вейнтисинко де Майо» и «Нуэве де Хулио» оно отсутствовало в районе энергетической установки[3].
На «Бланко Энкалада» фок-мачта находилась впереди мостика. Это было сделано для того, чтобы максимально снизить влияние дульных газов носового тяжёлого орудия на управление кораблём. Подобное решение инженеры компании повторили ещё на ряде проектов[4].
См. также
Примечания
- ↑ Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — P. 412. — ISBN 0-85177-133-5.
- ↑ Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. — Gravesend: World ship society, 1999. — P. 81. — ISBN 0-905617-89-4.
- ↑ Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М.: АСТ, 2006. — С. 290. — ISBN 5-17-030194-4.
- ↑ Кофман В. Л. Чудеса от «Армстронга». — С. 23.
Литература
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М.: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
- Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. — Gravesend: World ship society, 1999. — ISBN 0-905617-89-4.