Перейти к содержанию

Авария A321 в Анталье

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 1801 Nordwind Airlines
Борт VQ-BRS в ноябре 2017 годаБорт VQ-BRS в ноябре 2017 года
Общие сведения
Дата 10 января 2020 года
Время 07:39 UTC+3:00
Характер Жёсткая посадка
Причина Ошибки экипажа (расследование продолжается)
Место Флаг Турции Аэропорт Антальи (Турция)
Координаты 36°31′52″ с. ш. 30°28′22″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Airbus A321-231
Авиакомпания Флаг России Nordwind Airlines
Пункт вылета Флаг России Шереметьево, Москва (Россия)
Пункт назначения Флаг Турции Анталья (Турция)
Рейс N4 1801
Бортовой номер VQ-BRS
Дата выпуска 9 апреля 2017 года (первый полёт)
Экипаж 2

Авария A321 в Анталье — авиационная авария, произошедшая 10 января 2020 года. Авиалайнер Airbus A321-231 авиакомпании Nordwind Airlines выполнял перегоночный рейс без пассажиров по маршруту Москва—Анталья, но во время захода на посадку в аэропорту назначения совершил жёсткую посадку и отпрыгнул от поверхности взлётно-посадочной полосы. Экипаж ушёл на второй круг, после чего совершил аварийную посадку c повреждённой носовой стойкой шасси. Никто из находившихся на борту 2 пилотов не пострадал[1][2][3][4].

Самолёт

Airbus A321-231 (регистрационный номер VQ-BRS, серийный 7686) был выпущен в 2017 году (первый полёт совершил 9 апреля под тестовым б/н D-AVXU). 28 мая того же года был передан авиакомпании Nordwind Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2533-A5[5][6][7].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж[8][9]:

Оба пилота ранее не участвовали в авиационных происшествиях, также у них обоих не было перерывов от полётов в последний год[9].

Хронология событий

В 01:46 рейс N4 1801 вылетел из аэропорта Шереметьево и взял курс на Анталью. Полёт проходил на эшелоне FL360. В 01:50 и в 03:20 экипаж получал сводку о погоде в аэропорту Анталье и запасном аэропорте в Анкаре[10].

Во время снижения КВС провёл предпосадочный брифинг и указал варианты захода на посадку по ILS на ВПП № 36C или № 36R. Другие варианты не рассматривались. В 07:15 по местному времени экипаж начал снижение до эшелона FL170[11].

Во время снижения самолёт находился выше установленного профиля из-за сильного попутного ветра, и командир принял решение выпустить спойлеры и выпуска закрылков в положение 2. Дальнейший заход на посадку выполнялся в ручном режиме[12].

В 07:36, на высоте 450 метров, самолёт вышел на посадочный курс. В 07:36.50 были выпущены шасси, а закрылки полностью выпущены. В 07:37 экипаж получил разрешение на посадку на ВПП № 36C. В 07:39.39 скорость полёта начала уменьшаться, а само воздушное судно находилось немного выше глиссады, и через 3 секунды самолёт вошёл в неё[13].

В 07:39:44 самолёт пролетел над торцом ВПП на высоте 10 метров. Через одну секунду, на высоте 20 метров, рычаги управления двигателями были убраны в положение «малый газ». Почти одновременно с этим, командир отклонил боковую ручку управления полностью от себя, сразу же после этого рычаги управления двигателями были переведены в режим «TO/GA»[14].

В 07:39.47 произошла грубая посадка самолёта с уровнем тангажа на пикирование в −3.9°. Перегрузки составили 2.64 g. В 07:39.49 отпрыгнул от ВПП и командир инициировал уход на второй круг. Во время первых 2—3 секунд ухода, было зафиксировано двойное управление. После ухода на второй круг закрылки были установлены в положение 3, а шасси не были убраны, поскольку рычаг уборки шасси заклинило[15].

На высоте в 280 метров в кабине зазвучала сигнализация о задымлении в отсеке радиолокационного оборудования. Пилоты надели кислородные маски и объявили Mayday. На высоте в 1 километр отказала инерциальная система. Командир взял управление и начал выполнять заход визуально[16].

Поскольку статус шасси всё ещё оставался неизвестным для экипажа, пилоты решили выполнить проход над ВПП для визуализации шасси с земли. Во время прохода в кабине высветились предупреждения о низком количестве жидкости и низком давлении в одной из гидравлических систем. После загорелось предупреждение о перегреве в другой гидравлической системе, которая была отключена вторым пилотом в 07:54.29. В 07:49.34 экипаж выпустил закрылки в положение 4. Предкрылки штатно выпустились на 27°, однако закрылки выпустились в положение 4 лишь через почти 5 минут[17].

Системой ACARS было получено 103 сообщения об отказах различных систем. После того как на земле подтвердили, что шасси выпущены, экипаж совершил успешную посадку в аэропорту Антальи, во время которой оба пилота не пострадали[18].

Расследование

Расследованием причин аварии занимался Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Из самолёта были извлечены оба бортовых самописца. Был опубликован предварительный отчёт, согласно которому вероятной причиной аварии является ошибка экипажа[19][20].

Дальнейшая судьба самолёта

Во время аварии самолёт получил серьёзные повреждения носовой стойки шасси. Ниша носовой стойки шасси поднялась вверх на 13 сантиметров и прошла через пол в кабине пилотов. Было обнаружено несколько вмятин на правом и левом борту самолёта. Также были обнаружены следы гидравлической жидкости, которая протекала через трещины в фюзеляже. Борт VQ-BRS был признан не подлежащим ремонту и в октябре 2021 года списан в Анталье[5][21].

Примечания

  1. ↑ Accident: Nordwind A321 at Antalya on Jan 10th 2020, hard landing. avherald.com. Дата обращения: 21 мая 2023. Архивировано 21 мая 2023 года.
  2. ↑ Bart Noëth. Very hard landing for this Nordwind Airlines Airbus A321 at Antalya Airport (англ.) ?. Aviation24.be (10 января 2020). Дата обращения: 21 мая 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  3. ↑ ALERT Nordwind Airbus A321 severely damaged in a hard landing at Antalya Airport (англ.). airlive.net. Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
  4. ↑ Antalya Landing Seriously Damages Nordwind Airlines Airbus A321 (англ.). Simple Flying (10 января 2020). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 VQ-BRS Nordwind Airlines Airbus A321-200 (англ.). www.planespotters.net (28 апреля 2022). Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
  6. ↑ Nordwind Airlines VQ-BRS (AIRBUS A321 - MSN 7686) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
  7. ↑ Report, 2020, с. 39.
  8. ↑ Nordwind A321 at Antalya on Jan 10th 2020, hard landing (англ.). www.aeroinside.com. Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
  9. ↑ 9,0 9,1 Report, 2020, с. 35—38.
  10. ↑ Report, 2020, с. 9.
  11. ↑ Report, 2020, с. 9—10.
  12. ↑ Report, 2020, с. 12.
  13. ↑ Report, 2020, с. 15.
  14. ↑ Report, 2020, с. 22—23.
  15. ↑ Report, 2020, с. 23—24.
  16. ↑ Report, 2020, с. 26.
  17. ↑ Report, 2020, с. 26—27.
  18. ↑ Report, 2020, с. 27.
  19. ↑ ASN Aircraft accident Airbus A321-231 (WL) VQ-BRS Antalya Airport (AYT). aviation-safety.net. Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
  20. ↑ Report, 2020.
  21. ↑ Report, 2020, с. 27—32.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Авария_A321_в_Анталье&oldid=24125842