McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas DC-9 | |
---|---|
![]() | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 25 февраля 1965 года |
Начало эксплуатации |
8 декабря 1965 года (Delta Air Lines) |
Статус | частично эксплуатируется |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1965 — 1982 |
Единиц произведено | 976 [1] |
Стоимость единицы | 41,5—48,5 млн $ |
Варианты |
C-9 MD-80 MD-90 Boeing 717 |
McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлёт-посадка».
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.
История самолёта
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Republic_Airlines_DC-9-14%3B_N8906E%2C_August_1984_BUL_%285553207548%29.jpg&width=250)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=SAS_DC-9-21_SE-DBR.jpg&width=250)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/USAir_DC-9-31%3B_%40DCA%3B19.07.1995_%286084057406%29.jpg/250px-USAir_DC-9-31%3B_%40DCA%3B19.07.1995_%286084057406%29.jpg)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=NWA_DC-9_at_MSP_%28385589820%29.jpg&width=250)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=McDonnell_Douglas_DC-9-51%2C_Swissair_AN2144959.jpg&width=250)
В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолёта на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.
Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолёта. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.
Самолёт был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.
Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлётную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлётно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлётом.
Когда самолёт разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолёта, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.
Самолёт выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.
Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолётов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.
Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.
Всего было произведено 2439 самолётов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.
С появлением новых типов самолётов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.
Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлёта-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.
Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90[источник не указан 1724 дня]. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng[источник не указан 1724 дня].
Модификации
Dc-9 MD-80 MD-90 Boeing-717(MD-95)
Авиакомпании-операторы
Лётно-технические характеристики
DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
---|---|---|---|---|---|
Число пассажиров
(в туристическом классе) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
Максимальная взлётная масса | 41 100 кг | 44 500 кг | 49 900 кг | 51 700 кг | 54 900 кг |
Максимальная дальность | 2340 км | 3430 км | 3030 км | 3120 км | 3030 км |
Крейсерская скорость | 903 км/ч | 896 км/ч | 917 км/ч | 898 км/ч | |
Длина | 31,82 м | 36,37 м | 38,28 м | 40,72 м | |
Размах крыла | 27,25 м | 28,47 м | |||
Высота в хвосте | 8,38 м | ||||
Тип двигателей | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 |
Аварии и катастрофы
Аналогичные самолёты
См. также
Примечания
- ↑ Orders & Deliveries . Дата обращения: 26 октября 2007. Архивировано 23 декабря 2017 года.
Ссылки
- Douglas DC-9 Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 916. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Страница DC-9 на сайте Боинг
- Страница DC-9 на сайте Боинг
- DC-9-10/20/30 на Airliners.net