British Rail Class 158
British Rail Class 158 | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Годы постройки | 1989—1992 |
Страна постройки |
|
Производитель | «BREL», Дерби |
Составов построено | 182 (из них 30 переделаны в BRC 159) |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Число вагонов в составе | кратно 2, кратно 3 (с возможностью работы по СМЕ) |
Осевая формула | 20−20 |
Ширина колеи | 1435 мм, 1000 мм |
Материал вагона | алюминий |
Тип двигателя | Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3 |
Количество двигателей | по одному на каждый вагон |
Мощность двигателя | 350 либо 400 л.с. |
Тип передачи |
![]() |
Максимальная служебная скорость | 128 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Великобритания, Таиланд |
В эксплуатации | с 1989 |
British Rail Class 158 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1989—1992 годах на предприятии компании «BREL» в Дерби. Class 158 является усовершенствованным вариантом British Rail Class 156, предназначенным для скоростных перевозок на средние дистанции. Конструкция основана на пассажирском вагоне Mark 3, как и все составы семейства моторовагонных подвижных составов «Sprinter» . Составам было присвоено обозначение Express Sprinter.
Описание
В середине 1980-х годов в условиях конкуренции железных дорог с личным автотранспортом возникла необходимость повышения уровня комфорта пассажирских перевозок. Был выпущен опытный состав class 154 на основе class 150, но с новыми тележками и ТЭД, позднее он использовался для тестирования агрегатов дизель-поезда серии 158. На базе существовавших тогда дизель-поездов Спринтер разрабатывались новые составы British Rail Class 157 (для обслуживания пригородных линий Шотландии) и British Rail Class 158 (для скоростных перевозок на средние дистанции). В результате был построен только второй тип дизель-поезда, получивший обозначение Express Sprinter. По своей конструкции British Rail Class 158 имеет ряд общих элементов с British Rail Class 156 и также основан на пассажирских вагонах mark 3. В отличие от предыдущих дизель-поездов серии были применены многие новые конструктивные решения. Мощность ТЭД была увеличена за счёт новых типов двигателей, что позволило увеличить конструкционную скорость с 120 до 128 км/ч. Установлены новые двери с прислонно-сдвижным механизмом. Значительно повышен уровень комфорта пассажиров.
Эксплуатация
Первоначально данные дизель-поезда использовались на линиях средней протяжённости и заменяли поезда с локомотивной тягой. British Railways активно продвигали новый поезд через СМИ и рекламу. Но в связи с экономическими проблемами и последовавшей далее приватизацией железных дорог новый дизель-поезд не получил достаточного распространения на железных дорогах, а с середины 1990-х годов начал чаще применяться на линиях малой протяжённости. Некоторые составы были переделаны в British Rail Class 159 с установкой двигателя с турбо-нагнетателем для линий южного региона. При эксплуатации частными операторами многие British Rail Class 158 прошли капитальный ремонт, что позволило продлить срок службы и повысить комфорт для пассажиров. Также дизель-поезд экспортировался в Таиланд в 1990-1991-х годах в модификации для метровой колеи.
Примечания
В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |