Ярославский резино-асбестовый комбинат

Ярославский резино-асбестовый комбинат
Ярославский резиноасбестовый комбинат выпускал шины, необходимые для советской автомобильной и авиационной промышленности.
Тип	социалистическое предприятие
Год основания	1928
Основатели	Наркомат тяжелого машиностроения СССР
Отрасль	Машиностроение
Награды

Ярославский резино-асбестовый комбинат (ЯРАК) — крупное объединение промышленных предприятий, построенных в годы Первой пятилетки в Ярославле, одна из 518 ударных строек этой пятилетки. Комбинат расформирован в 1941 году на ряд профилированных производств.

История

Строительство

В 1928 году было принято Постановление ВСНХ о строительстве в Ярославле резино-асбестового комбината, включающего механический, шинный, асбестовый, подошвенный, регенераторный заводы, кордную фабрику и теплоцентраль. Ярославский резино-асбестовый комбинат — самый крупный объект Первой пятилетки (1929—1933) в Ярославской области, наряду с Заводом синтетического каучука (СК-1) и Рыбинским авиамоторным заводом. Согласно проекту он должен был стать крупнейшим в Европе и перерабатывать 75 % общесоюзного, то есть 20 % мирового производства каучука. Наиболее важная часть комбината — шинный завод — должен был производить автопокрышки практически для всей автомобильной и тракторной промышленности СССР. Одновременно с комбинатом строилась и его инфраструктура — жилые дома, клуб «Гигант», фабрика-кухня, школы и детские сады, больница и баня.

Воскресник на строительстве резинокомбината. 1929 год.

Строительство началось в 1929 году на северной окраине города — на берегу Волги рядом с Полушкиной рощей. В строительстве приняли участие более 20 тысяч крестьян Ярославской, Костромской и других губерний. Благодаря этому в Ярославле полностью была ликвидирована безработица.

Стройка, как и большинство в то время, была слабо оснащена технически, строители жили в бараках, им не хватало продовольствия. В процессе строительства осуществлялось активное сотрудничество со специалистами из США. 29 августа 1929 г. «Резинотрест» заключил с американской фирмой «Зайберлинг» договор о разработке проекта шинного завода и оказании технической помощи в его строительстве и пуске. Американцы также проектировали асбестовый, регенератный заводы комбината. 17 советских инженеров провели девять месяцев на американском шинном заводе Дэнлопа в Буффало, изучая его работу. В составе группы был руководитель строительства комбината и одновременно его директор Д. Л. Михайлов.

В Ярославле работали приглашенные американские инженеры и английские монтёры. Услуги американской технической помощи обошлись СССР в 230 тысяч долларов. Это эквивалентно приблизительно 350 кг золота при курсе одной тройской унции = 20,67 долларов; в 1933 г. из-за кризиса за одну тройскую унцию стали давать до 35 долларов. Таким образом, иностранцы получили около 4,1 млн долларов в ценах 2015 г.

В марте 1930 года шефство над строительством ЯРАКа взяла окружная комсомольская организация, которая привлекала на ударные акции молодежь и комсомольцев из Москвы, Иванова, Владимира. В 1931 году строительство резиноасбестового комбината было взято под постоянный контроль ЦК ВКП(б), а оперативное руководство осуществляла правительственная комиссия под председательством наркома тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе.

Первый советский каучук

1 июля 1932 года (через одиннадцать с половиной месяцев после начала строительства) завод был пущен. А 7 июля 1932 года на торжественном собрании в театре им. Волкова в присутствии создателя первого в мире промышленного способа производства синтетического каучука С. В. Лебедева, директора завода Синтетического каучука Л.Т.Стрежа, сотен строителей и рабочих завода на стол президиума собрания был водружен кусок каучука, впервые полученный на заводе в объёме 500 кг. Весной первые 52 покрышки с использованием синтетического каучука были выпущены для автопробега в песках пустыни Каракумы, где проверялось на практике качество покрышек из отечественного синтетического каучука. Экзамен был выдержан с честью. В дальнейшем год от года наращивалось потребление синтетического каучука в шинах, который постепенно заменял натуральный импортный каучук на советский. В 1935 году содержание искусственного каучука в шинах составляло 40 %, в 1939-м достигло 73 %.

Для комбината уже во время строительства было подготовлено без отрыва от производства свыше 5000 квалифицированных рабочих, более 800 рабочих и техников прибыло из других городов. 7 ноября 1932 года была изготовлена первая автопокрышка.

23 марта 1933 г. было объявлено о завершении строительства первой очереди комбината, который стал первым предприятием такого рода, объединившим несколько видов производства. В отечественных автопокрышках нуждалась автомобильная и авиационная промышленность, их требовалось испытать в различных составах смеси и различных условиях эксплуатации. С этой целью летом 1933 г. ярославскими шинами были снаряжены 4 автомобиля, участвовавших в Каракумском автопробеге с 1 июля по 30 октября 1933 г. под руководством Александра Максимовича Мирецкого. От Ярославского завода в пробеге участвовали Григорий Шабуняев и Ибрагим Баширов.

Всего в автопробеге участвовали 23 легковые и грузовые автомашины и 96 человек. В распоряжение комитета пробега 16 июня 1933 г. из Ярославля были отправлены 52 покрышки с содержанием синтетического каучука в протекторе от 25 до 50 %, также свою продукцию для пробега предоставили другие советские заводы по производству синтетического каучука - Воронежский и Ленинградский опытный с литерой «Б».

Каракумский пробег показал: уступая натуральному по прочности и износостойкости, синтетический каучук имел преимущества в стойкости против теплового старения. Полученные в ходе испытаний данные помогали совершенствовать рецептуру резины, поэтому пробеги меньшего масштаба стали проводиться регулярно.

Трудности освоения

В годы Второй пятилетки (1934—1938) на комбинате продолжалось строительство. Производство автопокрышек в 1935 году увеличилось почти в 40 раз по сравнению с 1933 годом. Ярославские покрышки успешно прошли испытания. В 1936—1938 годах силами Волгостроя на другом берегу Волги для комбината был построен опытный завод «Резинотехника».

В 1936—1937 гг. комбинат оказался в тяжёлом положении: специалистов не хватало, рабочие были плохо подготовлены — в результате в течение первых лет не удавалось выполнить план. В сутки выпускалось в 2 раза меньше покрышек, чем по проекту (10 тысяч). Однако в 1938 году удалось довести выпуск покрышек до 12 тысяч в сутки.

В 1939 году ЯРАК за достигнутые успехи награждён орденом Ленина.

В 1941 году комбинат был упразднён, составлявшие его заводы стали самостоятельными.

Подготовка кадров

Первой задачей была подготовка строительных кадров. Людей привлекали десятки вербовщиков, которые ежедневно обеспечивали приток на стройку сотен новых рабочих. Для их обучения в сентябре 1930 г. была создана школа «Стройуч», рассчитанная на 400 человек, готовившая штукатуров, маляров, бетонщиков, слесарей, кузнецов. В 1930 г. были расширены существующие вечерние курсы десятников на 120 слушателей, открыты дневная двухгодичная профшкола десятников на 80 человек и вечерний строительный техникум на 120 слушателей с отделениями промышленного и гражданского строительства и отделом по дорожному делу. Кадры чертёжников готовились в школе им. Герцена.

Строительные кадры постоянно расширялись: на 5 июня 1931 г. одних только строителей-сезонников работало 5 000 человек, кроме постоянных рабочих на монтаже и в механической мастерской. В июне на стройку прибыло 8 300 человек, в июле их уже было 12 000 и в августе — 13 200.

Квалифицированные кадры для запускаемых заводов готовили школы ФЗУ, курсы, учебная база ЯРАКа. А потребность в них была велика: в 4 квартале 1931 г. на запускаемых заводах требовалось 4105 человек, в 1 квартале 1932 г. — 7725 человек, во 2-м квартале — 8483 человека, в 3 квартале — 9527 человек и в 4-м — 13 075 человек с доведением к концу 1933 г. до 20 280 человек. К пуску комбината необходимо было подготовить резинщиков — 6 000 человек, химиков — более 2000 человек, металлистов — около 1 500 человек, асбестовщиков — до 1 500 человек, текстильщиков — до 2 500 человек, а также несколько тысяч подсобных рабочих и до тысячи инженерно-технических работников. По данным обследования Ярославской рабоче-крестьянской инспекции, в 27/28 г. по всем предприятиям Ярославской губернии имелось всего 369 специалистов, из которых инженеров — 85, химиков — 13, техников — 138, экономистов — 6 и практикантов разных специальностей — 127. Для покрытия громадной потребности в специалистах необходимо было срочно организовать учебные заведения, максимально увеличить прием и учебную нагрузку. Пленум Ярославского окружкома ВКП(б) от 25-26 января 1930 г. принял решение об организации в г. Ярославле резинового и химического техникумов с расчетом ежегодно выпускать не менее 250—300 специалистов из каждого. Для подготовки кадров для кордной фабрики комбината в 1930 г. на базе текстильного комбината «Красный Перекоп» был открыт вечерний текстильный техникум на 60 человек.

Только в 1931 году учебные заведения выпустили 9631 учеников. Огромную роль в подготовке кадров играли комбинаты рабочего образования (КРО). На конец 1931 года в них обучалось свыше 12 тысяч человек. Кроме того, в Ярославле готовили кадры 7 индустриальных техникумов (2650), индустриальные рабфаки (550) учащихся. Подготовку и переподготовку кадров инженерно-технических работников вели открытые в Ярославле металловтуз и отделение автодорожного института с рабфаком при нем. Практиковалось командирование работников во ВТУЗы, промакадемию, а также на местные курсы красных директоров. Но начальный уровень образования студентов был низким: в диктантах по русскому языку они делали по 20-25 ошибок, а математики не знали совсем.

Руководители комбината

• Д. Л. Михайлов (1929—1936 или 1934)
• Л. Т. Стреж (1936—1937)
• В. М. Завалков (1937)
• …

Литература

• Рязанцев Н. П., Салова Ю. Г. История Ярославского края (1930—2005 гг.): учебное пособие для учащихся средних общеобразовательных учебных заведений. — Ярославль, Рыбинск: Б/и, Рыбинский Дом печати, 2005. — 277 с. — ISBN 5-88697-134-3.