Перейти к содержанию
🌲 С 2026 годом! 🥂
Пусть он будет победным! 🌟

Центральный институт авиационного моторостроения

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «Циам»)
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова
(ЦИАМ)
Международное название Central Institute of Aviation Motors (CIAM)
Основан 1930
Директор А. Л. Козлов
Аспирантура МАИ, МФТИ, МГТУ, МЭИ и др.
Расположение Флаг России Москва
Юридический адрес 111116, Москва,
ул. Авиамоторная, 2
Сайт http://ciam.ru
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции

Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ им. П. И. Баранова) — государственный научный центр Российской Федерации в области авиакосмического двигателестроения (научно-исследовательский институт). Располагается на двух площадках — в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и вблизи Лыткарино Московской области. Был создан для разразработки авиационных двигателей различного назначения, а также редукторов воздушных винтов и трансмиссий вертолётов. Результаты многих проведённых учёными ЦИАМ работ нашли применение в смежных отраслях науки и промышленности и способствовали развитию механики и машиностроения в СССР, а также созданию гиперзвуковых технологий.

История

3 декабря 1930 года было принято решение об объединении винтомоторного отдела ЦАГИ и отдела опытного моторостроения авиационного завода им. М. В. Фрунзе в единый Институт авиационных моторов (ИАМ). Этот день считается днем рождения ЦИАМ. Приказом Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР № 435 от 29 июня 1932 года ИАМ был переименован в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ). В сентябре 1933 года ЦИАМ было присвоено имя заместителя наркома тяжелой промышленности Петра Ионовича Баранова, внесшего значительный вклад в развитие авиационной промышленности Советского Союза (П. И. Баранов погиб в авиационной катастрофе в сентябре 1933 года).

В 1933 году на базе одного из отделов ЦИАМ был создан ЦИАТИМ (Центральный Институт Авиационных Топлив и Масел). В дальнейшем ЦИАТИМ был преобразован во ВНИИНП (Всесоюзный институт по переработке нефти), здания которого на Авиамоторной улице до сих соседствуют с ЦИАМ.

Разработка моторов

В первой половине 1930-х годов ЦИАМ объединял функции НИИ и ОКБ и разрабатывал поршневые авиационные моторы. Среди них:

  • Двигатель М-34 (1931 г.) конструкции А. А. Микулина первоначальной мощностью 850 л. с. (затем он был форсирован в модификациях АМ-38 и АМ-42 до 2000 л. с.). На самолёте АНТ-25 с данным двигателем в 1937 году экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили беспосадочные перелёты через Северный полюс по маршруту из СССР в США. Модификации М-34 использовались на многих самолётах, в частности, на лучшем отечественном штурмовике второй мировой войны Ил-2.
  • Авиадизель АЧ-30 (1932 г.) конструкции А. Д. Чаромского первоначальной мощностью 1000 л. с. Его форсированная модификация успешно применялась во время Великой Отечественной войны на дальнем четырёхмоторном бомбардировщике Пе-8.

Во время войны на московской площадке ЦИАМ были организованы мастерские по ремонту авиационных двигателей, как отечественных (АШ-82, М-105, АШ-62, М-25), так и иностранных (Мерилин ХХ , Эллисон, Райт-Циклон), поступавших по лендлизу. Кроме того, на базе ЦИАМ проводилась подготовка лётно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов. Военные заслуги ЦИАМ отмечены орденом Ленина.

В 1943 году в ЦИАМ В. В. Уваровым был разработан турбовинтовой двигатель (ТВД). Первые образцы такого двигателя были построены в 1945—1947 гг. Первым отечественным турбореактивным двигателем (ТРД) стал двигатель ТР-1 конструкции А. М. Люльки. В ОКБ А. А. Микулина разработан самый мощный на то время в мире двигатель АМ-3 для бомбардировщика ТУ-16. Дальнейшие успехи ЦИАМ и отечественного авиадвигателестроения связаны, в том числе, с двигателем Р11-300 ОКБ А. А. Микулина и С. К. Туманского (семейство этого двигателя имеет долгую жизнь на знаменитых и самых массовых истребителях МиГ-21); уникальным турбовинтовым двигателем НК-12 ОКБ Н. Д. Кузнецова (12…15 тыс. л. с.) для самолёта Ту-95; появлением двухконтурных двигателей и внедрением воздушного охлаждения турбин (двигатели семейств Д-30 ОКБ П. А. Соловьева и НК-8 ОКБ Н. Д. Кузнецова для самолётов Ту-154, Ил-62; АЛ-21Ф ОКБ А. М. Люльки для военных самолётов, двигатели для СПС Ту-144: ТРДДФ НК-144 ОКБ Н. Д. Кузнецова и ТРД РД-51 ОКБ П. А. Колесова).

В 1970—1980-е годы применение конвективно-пленочного охлаждения в лопатках турбин, внедрение монокристаллических с направленной кристаллизацией рабочих лопаток, существенный рост степени повышения давления в компрессорах позволили при участии ЦИАМ создать двухконтурные двигатели новых маневренных истребителей — РД-33 в ОКБ С. П. Изотова для МиГ-29 и АЛ-31Ф в ОКБ А. М. Люльки для Су-27. Тогда же начались исследования гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, приведшие к созданию гиперзвуковой летающей лаборатории, на которой впервые в мире было проведено летное испытание водородного ГПВРД при числе Маха 5,7.

Прочностные исследования

Исследования в области динамики и прочности были базой для создания надёжных двигателей и агрегатов. Основоположниками и руководителями научной школы прочности ЦИАМ являлись Исаак Шебетьевич Нейман, Сергей Владимирович Серенсен, Роберт Семёнович Кинасошвили и Исаак Аронович Биргер[1].

Под руководством Неймана для поршневых двигателей были разработаны детальные методы расчёта кинематики и динамики кривошипно-шатунных механизмов и устранения опасных крутильных колебаний валов (И.Ш.Нейман, В.Я.Натанзон, В.К. Житомирский), выполнены основополагающие исследования по конструированию и динамике зубчатых передач редукторов (В.А. Доллежаль, А.И. Петрусевич), по резьбовым соединениям (И.А. Биргер), подшипникам скольжения (С.Н. Куцаев). Нейман был одним из основателей кафедры двигателей в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского, работал над первыми выпусками «Руководства для конструкторов авиационных двигателей»[1].

С 1940-го по 1964 гг. в ЦИАМ исследованиями в области прочности руководил профессор P.C. Кинасошвили, который много сделал для формирования комплексного подхода к решению проблем динамики и прочности авиационных двигателей, включавшего расчётные и экспериментальные исследования. Учебник P.C. Кинасошвили «Сопротивление материалов» выдержал 6 изданий. В этот период были продолжены работы по поршневым двигателям и начаты исследования прочности газотурбинных двигателей (ГТД)[1].

Направления деятельности

  • Разработка прогноза и основных направлений развития авиационных двигателей с учётом достижений мировой авиационной науки и техники.
  • Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, прочности, теплообмена, горения, акустики.
  • Прикладные исследования по формированию облика различных типов воздушно-реактивных, авиационных поршневых и ракетных двигателей; проектированию узлов и систем авиационных двигателей; обеспечению надёжности и безотказности.
  • Испытания авиационных двигателей, их узлов и систем в реальных условиях эксплуатации.
  • Проектирование стендового оборудования и средств измерений.
  • Методология создания двигателей.
  • Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.

По состоянию на 1 января 2015 года в ЦИАМ работают 1 академик РАН, 36 докторов и 175 кандидатов наук. Имеется аспирантура по семи специальностям и два диссертационных совета.

На базе института работают филиалы кафедр МАИ, МФТИ, МГТУ и МЭИ.

НИЦ ЦИАМ

В 1953 году в подмосковном Тураево был организован филиал ЦИАМ, испытательная база, которая с годами превратилась в Научно-испытательный центр (НИЦ) ЦИАМ. По состоянию на 2015 год в НИЦ было 8 стендов для натурных испытаний двигателей и 50 стендов для испытаний узлов и систем двигателей, более 100 стендов и установок задействованы в испытаниях на прочность.

В числе указанных стендов:

  • стенд для испытаний крупномасштабных моделей ГПВРД на водородном и углеводородном топливе, в том числе интегрированных с летательными аппаратами;
  • стенд для экспериментальной отработки модельных биротативных винтовентиляторов малошумных двигателей;
  • установки для квалификационных испытаний новых материалов и исследований деталей и узлов двигателей из перспективных конструкционных материалов;
  • стенды для сертификационных испытаний газотурбинных двигателей: в условиях обледенения; по проверке чистоты воздуха, отбираемого в систему кондиционирования; на огнестойкость;
  • стенды для сертификационных испытаний на непробиваемость двигателей и летательных аппаратов при забросе птиц и попадании града.

Руководители ЦИАМ[2]

Известные люди, чья биография связана с ЦИАМ

См. Категория:Сотрудники Центрального института авиационного моторостроения

Награды

Институт награждён орденом Ленина и орденом Октябрьской революции.

Библиография

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Ножницкий Юрий Александрович, Белоусов Анатолий Иванович, Кочеров Евгений Павлович. Научная школа прочности ЦИАМ и её связь с Самарским аэрокосмическим кластером (к 85-летию со дня основания института) // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета. 2015. Том 14, №3 (часть 1), с. 9-24. - Дата обращения: 02.10.2025.
  2. ↑ По данным книги «ЦИАМ 1930—2010» (Юбилейное издание)
  3. ↑ Центральный Институт Авиационного Моторостроения

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Центральный_институт_авиационного_моторостроения&oldid=28086165