Классификация мотоциклов
Классификация мотоциклов (от лат. classis — разряд и facere — делать) — способ распределения мотоциклов по классам, типам, видам, группам, разрядам, при котором в одну группу попадают объекты, обладающие общим признаком.
Классификация мотоциклов, как и всякая классификация, является результатом некоторого огрубления действительных граней между видами в силу их условности и относительности. Обычно в качестве основания деления в классификации выбирают требование, существенные для данных предметов. Можно проследить, как исторически изменялись основания классификаций с техническим развитием самих мотоциклов.
Виды классификаций
Существует несколько основных видов классификаций мотоциклов:
- Классификация-систематизация по формальному признаку.
- Классификация по единому техническому принципу.
- Классификация по элементам компоновки.
- Классификация по назначению.
- Классификация по стандартам.
- Классификация по типам мотоциклов.
Внутри классов разделение может быть продолжено по другим основаниям.
Классификация-систематизация мотоциклов
Первая классификация возникла с появлением первых мотоциклетных гонок и определяла простейший технический регламент соревнований до 1900 г. Она была предложена Автомобильным клубом Франции (Automobile Club de France) в 1899 г. Мотоциклами считались все самодвижущиеся экипажи весом до 200 кг. Вследствие этого в класс мотоциклов попадали также трициклы и четырёхколесные машины (квадрициклы), приближавшиеся по типу конструкции к легким автомобилям. Такие технические данные мотоциклов как вес, мощность и размеры двигателя, — не учитывались.
Существовало три основных класса мотоциклов:
- мотоциклы с числом мест более одного;
- мотоциклы одноместные;
- мотоциклы без цепной передачи.
Первые два класса в основном охватывали трициклы, которые нередко строились двухместными и имели шестеренные или цепные передачи, а третий класс — двухколесные мотоциклы, обычно имевшие ременную передачу[1].
Основание для классификации является формальным, а сам мотоцикл ещё даже не рассматривается как одноколейная машина.
Классификация мотоциклов по единому техническому принципу
Классификация по массе
Была разработана также Автомобильным клубом Франции (Automobile Club de France) в 1902 г. В основу классификации был положен вес мотоцикла. Ограничение массы должно было способствовать рациональному использованию предоставленного конструктору материала и поощрять применение легких сплавов.
Существовало два класса:
- мотоциклы (Motorcycles) массой до 250 кг;
- мотоциклеты (Motocyclettes) массой до 50 кг.
Слово «мотоциклет» на французском языке является уменьшительным от слова «мотоцикл», и использовано для обозначения конструкции малой массы. В русском языке эта разница обычно не отражается, «мотоциклетный» — остается принадлежностью к «мотоциклу», а не к «мотоциклету».
Весовые пределы объясняются конструктивными особенностями мотоциклов того времени. Большой вес первого класса отражал вес трехколесных машин (трициклов), малый вес второго класса — относился к двухколесным мотоциклам.
Весовая классификация применялась в течение ряда лет преимущественно в шоссейных гонках на мотоциклах[2].
Отрицательные стороны классификации по весу для развития мотоциклостроения — облегчение ходовых частей, рамы и других деталей, приводящее к снижению запасов прочности, наряду с тем, чтобы большую часть материала использовать для установки более мощного двигателя. На легких мотоциклах массой 50 кг могли быть установлены двигатели с рабочим объёмом до 1500 см³. Такая диспропорция между двигателем и остальными деталями приводила к тому, что мотоциклы гоночного типа были ненадежными и недостаточно износоустойчивыми.
Классификация по весу применялась, например, и в СССР, уже не только для спортивных, а для всех типов мотоциклов[3]. В зависимости от веса мотоциклы разделяли на:
- сверхлегкие — от 60 до 80 кг;
- легкие — от 120 до 140 кг;
- средние — от 150 до 170 кг;
- тяжелые — от 180 кг и выше.
Классификация по нормам расхода топлива
Способ классификации по нормам расхода топлива появился на гонках Турист Трофи в 1907—1908 гг. и содействовал на тот момент улучшению таких эксплуатационных качеств как стремление к высоким скоростям, увеличение топливной экономичности, снижение массы, улучшение внешней формы мотоцикла, улучшение устойчивости и управляемости. Однако, контроль расхода топлива во время гонок был связан с техническими затруднениями, поэтому не получил распространения.
Классов было всего два:
- старшая категория (Senior) — для двухцилиндровых мотоциклов, расход бензина не должен превышать 3,8 л на 100 км (3,5 л в 1908 г.);
- младшая категория (Junior) — для одноцилиндровых мотоциклов, расход бензина не должен превышать 3,1 л на 100 км (2,8 л в 1908 г.);
Классификация по величине рабочего объема двигателя
Классификация впервые появилась на трековых гонках в 1903—1904 гг. и включала также всего два класса:
- класс «четверть литра» (250 см3)
- класс «треть литра» (333 см3)
С 1912 г. ФИКМ установила для категории мотоциклов-одиночек классы 175, 250, 350, 500, 750 и 1000 см3. В начале 20-х годов эта категория была дополнена классами 75 и 100 см3. В 30-х годах появился класс 125 см3, в 1949 г. — класс 50 см3, в 1965 г. — класс 1300 см3.
Для категории мотоциклов с колясками с 1912 г. были установлены классы 350, 500, 750 и 1000 см3. В 20-х годах класс 500 см3 был заменен классом 600 см3, а в 1949 г. эта категория была преобразована в категорию трехколесных машин, объединяющую мотоциклы с колясками, мотоциклы с третьим опорным колесом и трехколесные автомобили. В ней были предусмотрены классы 350, 500, 750 и 1200 см3, к которым в 1955 г. добавили ещё класс 250 см3. В 1965 г. вместо класса 1200 см3 были введены классы 1000 и 1300 см3.
Первоначально смысл этой классификации состоял в том, чтобы поощрять наиболее полное использование заданного количества горючей смеси, то есть стимулировать развитие литровой мощности. Привело это к тому, что в первое время увеличение литровой мощности шло главным образом за счет увеличения степени сжатия и улучшения работы органов газораспределения, что сопровождалось улучшением топливной экономичности двигателей. Однако, в конце 30-х годов применение нагнетателей для подачи горючей смеси в цилиндры значительно увеличило литровую мощность, но удельные расходы топлива возросли, что снизило экономические качества мотоциклов.
С 1946 г. ФИМ запретила применение нагнетателей на мотоциклах, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок, что способствовало появлению высококачественных гоночных двигателей, но не исключило тенденцию к переходу на все более сложные и дорогие многоцилиндровые конструкции.
Классификация гоночных мотоциклов по рабочему объёму двигателя, несмотря на все её недостатки, до сих пор применяется во всех скоростных соревнованиях.
Классификация по ограничению каких-либо технических параметров
Такие классификации не существовали в «чистом виде», ограничение технического параметра добавлялось к классификации по рабочему объёму двигателя. Например, это могло быть ограничением суммарной площади поршней двигателя, ограничением по массе, ограничением количества цилиндров, ограничением числа передач, ограничение шума выхлопа двигателя, минимальным количеством поступивших в продажу серийных мотоциклов модели.
Классификация мотоциклов по элементам компоновки
Компоновка — общая схема расположения основных агрегатов мотоцикла. Наиболее известны следующие разновидности:
Классификация по типу двигателя
- Поршневые двигатели (двухтактные или четырёхтактные; различающиеся по числу и расположению цилиндров).
- Роторно-поршневые двигатели.
Классификация по типу главной передачи
- С цепной передачей.
- С карданным валом.
- С ременной передачей.
- С шестернями.
Классификация по типу привода
- Переднеприводные
- Заднеприводные
- Полноприводные
Классификация по способу управления
- Неавтоматическая коробка передач — используется на подавляющем большинстве мотоциклов.
- Автоматическая коробка передач — некоторые спортивные мотоциклы, например, Husqvarna 500 AE (Automatic Enduro).
Классификация по количеству колес
- моноциклы;
- бициклы;
- трициклы;
- квадроциклы.
Классификация мотоциклов по назначению
Принятая в СССР классификация отечественных мотоциклов[4]
- Дорожные — предназначенные для передвижения людей и перевозки грузов. Например, к ним относятся мотоциклы следующих марок: М1А, К-125, К-55, К-175, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, М-72.
- Специального назначения — дорожные мотоциклы, предназначенные для перевозки однородных грузов или товаров, для несения службы связи, медицинской или противопожарной службы и т. п.
- Спортивные — созданные обычно на базе дорожных мотоциклов и предназначенные для участия в различных спортивных мероприятиях, а именно: в мотоциклетных кроссах, многодневных гонках, кольцевых и шоссейных гонках и др. Например, к ним относятся следующие марки: М1Е, К-125 С-2, М-72К, М-75М, М-76, М-77, ИЖ-50, ИЖ-50 М, ИЖ-51, ИЖ-54.
- Гоночные — изготовленные или специально подготовленные для участия в скоростных гонках (линейных и кольцевых шоссейных соревнований), их нельзя использовать в других видах соревнований или в качестве дорожных. Различают гоночные мотоциклы без наддува — например, ИЖ-54-С2, С-154, С-254, С-354, и с наддувом (их также называют рекордно-гоночными) — например, С1Б, С2Б, С3Б, «Комета-2», ГК-1, М-35-К.
Классификация, принятая у японских производителей
В настоящее время свой модельный ряд японские производители обычно разделяют всего на три общих типа.
- Дорожные — для широкого пользования на дорогах.
- Спортивные — только для соревнований.
- Двойного назначения — промежуточная группа для дорог и бездорожья.
Honda[5] | Yamaha[6] | Kawasaki[7] | |
---|---|---|---|
Дорожные | Road Sports | Sportbikes | Sports Cruiser |
Двойного назначения | Dual Purpose | Dual Purpose | |
Спортивные | Competition | Competition | Competition |
Классификация мотоциклов по стандартам
Стандарты обычно содержат требования к терминологии, некоторые стандарты могут иметь статус обязательных к применению на время перехода к системе технических регламентов. Для примера приводятся классификации по стандартам, принятые в России.
Классификация по ПДД
Правила дорожного движения включают в себя технические требования, предъявляемые к транспортным средствам. По ПДД (Правилам Дорожного Движения) в России, например, к мотоциклам приравниваются трех- и четырёхколесные транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Классификация по ГОСТу
Отдельный вид классификации, связанный с государственными стандартами. Согласно ГОСТу Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения», мотоциклы и подобные им механические транспортные средства, имеющие менее четырёх колес, а также квадрициклы относятся к категории L, внутри которой существует семь разновидностей[8]:
- двухколесный мопед;
- трехколесный мопед;
- мотоцикл;
- мотоцикл с коляской;
- трицикл;
- легкий квадрицикл;
- квадрицикл.
Классификация по спортивному кодексу
В России спортивный кодекс представляет собой свод общих правил, установленных Мотоциклетной федерацией России (МФР), регламентирующей все спортивные соревнования, проводимые в стране под её юрисдикцией[9]. Классификация основана на правилах, принятых Международной Мотоциклетной Федерацией (ФИМ)[10]. Классификация условно делит мотоциклы на три категории по типу привода (п.01.17). Мотоциклы каждой категории и группы делятся на классы в зависимости от максимального рабочего объёма двигателя (п.01.18).
Категория 1 — мотоциклы с приводом на одно колесо. Они делятся на:
- группа А1 — одноколейные двухколесные мотоциклы (мотоциклы-одиночки);
- группа А2 — мотороллеры — мотоциклы специфической конструкции, предназначенные для езды по дорогам с повышенной комфортабельностью;
- группа A3 — мотоциклы с одноцилиндровым двигателем объёмом до 50 см³ и автоматической трансмиссией;
- группа B1 — мотоциклы с коляской, то есть одноколейный мотоцикл-одиночка с прикрепленной к нему коляской с одним колесом, образующим вторую колею. Коляска или платформа предназначена для спортсмена (колясочника), который принимает в ней различные положения сидя, лежа, стоя, свесившись и т. д. в зависимости от дисциплины соревнований.
- группа В2 — то же, что В1, но не постоянно прикрепленной (несъемной) к мотоциклу коляской, оставляющей две или три колеи;
- группа ВЗ — трехколесные экипажи, изготовленные как одно целое и образующие три колеи, с местом для водителя и колясочника.
Мотоциклы групп А1, В1 и В2 подразделяются на типы: дорожные, спортивные, гоночные и рекордные.
- Дорожными называются мотоциклы, выпускаемые заводами для езды по обычным дорогам, и продаваемые через торговую сеть. Перечень возможных изменений, вносимых в конструкцию дорожных мотоциклов, допускаемых к соревнованиям, оговаривается в Положении.
- Спортивными называются мотоциклы, построенные для спортивных целей, в том числе самими спортсменами, на базе дорожных и отвечающие предъявляемым к ним техническим требованиям по дисциплинам.
- Гоночными называются мотоциклы, специально построенные для определенного вида соревнований.
- Рекордными — называются мотоциклы специальной конструкции, изготовленные в единичных экземплярах и рассчитанные на достижение наивысших скоростей в особых, наиболее благоприятных дорожных условиях.
Мотоциклы групп А2 и A3 могут быть только дорожного типа.
Категория 2 — специальные мотоциклы с приводом на одно или несколько колес, не подпадающие под категорию 1;
Мотоциклы категории 2 делятся на следующие группы:
- группа С — специальные двухколесные мотоциклы,
- группа D — специальные трехколесные мотоциклы,
- группа Е — снегоходы,
- группа F — спринтеры и драгстеры,
- группа G и H — квадроциклы.
Категория 3 — мотоциклы с электрическим приводом.
по типу привода | по компоновке | по назначению | по рабочему объёму двигателя | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мотоциклы с приводом на одно колесо |
мотоциклы-одиночки | Дорожные | Спортивные | Гоночные | Рекордные | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | open | |
мотороллеры | Дорожные | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | open | |||||
мотоциклы с одноцилиндровым двигателем объёмом до 50 см3 и автоматической трансмиссией |
Дорожные | 50 | ||||||||||||||||||
мотоциклы со съемной коляской | Дорожные | Спортивные | Гоночные | Рекордные | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
мотоциклы с несъемной коляской | Дорожные | Спортивные | Гоночные | Рекордные | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
трехколесные экипажи, изготовленные как одно целое |
||||||||||||||||||||
специальные мотоциклы с приводом на одно или несколько колес |
специальные двухколесные мотоциклы | |||||||||||||||||||
специальные трехколесные мотоциклы | ||||||||||||||||||||
снегоходы | 175 | 250 | 350 | 500 | 750 | 1300 | ||||||||||||||
спринтеры и драгстеры | ||||||||||||||||||||
квадроциклы | 300 | 500 | 750 | 900 | ||||||||||||||||
мотоциклы с электрическим приводом |
Классификация мотоциклов по типам
Данные в этой статье приведены по состоянию на апрель 2012 года. |
Классификации на официальных сайтах дилеров
Для американского и европейского рынка модельный ряд японских мотоциклов представлен в более развернутом виде, нежели для японского. Помимо общего разделения (на дорожные, спортивные и двойного назначения) мотоциклы делятся на типы в зависимости от компоновки и стиля.
Honda[11] | Yamaha[12] | Kawasaki[13] | Suzuki[14] | |
---|---|---|---|---|
Дорожные | Street: Touring | Touring | Touring | |
Дорожные | Street: Sport Touring | |||
Дорожные | Street: Super Sport Touring | Super Sport Touring | ||
Дорожные | Street: Adventure | Street: Adventure Touring | Adventure | |
Дорожные | Street: Crouisers | Cruisers | Cruiser | |
Дорожные | Street: Chopper | |||
Дорожные | Street: Sport | Sport | Sportbike | |
Дорожные | Street: Super Sport | Super Sport | ||
Дорожные | Standart | |||
Дорожные | Street: Motard | |||
Двойного назначения | OffRoad/Street: Dual Sport | Street: Dual Purpose | Dual Purpose | Dualsport |
Спортивные | OffRoad: Motocross | OffRoad: Motocross | Motocross | Motocross |
Спортивные | OffRoad: OffRoad | OffRoad | Offroad | |
Спортивные | Kids | |||
Спортивные | OffRoad: Trail |
Классификация, предложенная издательством «За рулем»
Впервые классификация была опубликована в 1995 году, а затем с некоторыми дополнениями периодически приводилась в последующих выпусках каталога «Мир мотоциклов»[15][16][17] с оговоркой, что как и любая классификация, она не может претендовать на полноту, так как любой мотоцикл способен переместиться из одной категории в другую за счет установки различных аксессуаров, смены шин и других изменений[18]. Основанием для классификации авторы указывают назначение и компоновку и включают в неё не только мотоциклы, но и мопеды и мотороллеры. Также при выделении типов отдельно рассматривается такой параметр как стиль мотоцикла[19].
- Минибайки:
- простые конструкции мопедного происхождения,
- более сложные конструкции мотоциклетного происхождения,
- складные.
- Стандартные или «классические» мотоциклы — мотоциклы в базовом исполнении, сохраняющие классическую простоту стиля. Специфическая группа — неоклассики, стилизованные в духе прошлых лет, включает в себя:
- ретро-мотоциклы, воспроизводящие стиль 50-70-х годов;
- стрит-байки, наследники кафе-рейсеров 60-х годов;
- скрэмблеры.
- Мотоциклы, выполненные в американском стиле:
- Спортбайки — как правило, самые мощные и скоростные мотоциклы, за исключением специальных гоночных моделей:
- типичные спортбайки;
- спорт-туристы;
- нейкеды.
- Туристские мотоциклы — наиболее комфортабельные для дальних поездок по хорошим дорогам. Этот тип иногда объединяют со спорт-туристами и дрессерами.
- Мотоциклы двойного назначения — предназначены для движения как по асфальтовым дорогам, так и по бездорожью, компоновка выполнена в стиле «эндуро» (специально оговаривается, что термин «эндуро» без оговорок применяется только для машин чисто спортивного назначения[20][21][22]). По дорожным качествам мотоциклы двойного назначения делят на:
- «жесткие» — они наиболее приближены к спортивной технике, чем остальные мотоциклы двойного назначения, но в отличие от мотоциклов для эндуро имеют более комфортное сиденье и пассажирские подножки;
- «мягкие» — предназначенные, скорее, для дорог, но не исключающие передвижение по пересеченной местности;
- «туристские» — оснащенные двигателями большого рабочего объема, с более комфортабельной посадкой и более тяжелые, что затрудняет передвижение по пересеченной местности;
- «городские» — обутые в чисто шоссейные шины, вследствие этого непригодные для бездорожья.
- Мотоциклы специального назначения — оснащенные специальным оборудованием:
- армейские;
- полицейские;
- пожарные;
- для скорой помощи и др.
- Сюда же относят мотоциклы повышенной проходимости.
- Спортивные мотоциклы — мотоциклы для соревнований в различных мотодисциплинах. Делятся на:
- гоночные (для шоссейно-кольцевых гонок),
- кроссовые,
- эндуро — см. «Мотоциклы для эндуро»,
- триальные,
- для ралли-рейдов,
- для мотобола,
- мотарды (для соревнований супермото),
- для спидвея,
- и т. д. для других дисциплин.
- Сюда же принято включать и детские спортивные мотоциклы - предназначенные для получения первых навыков внедорожной езды[23].
- Мотоциклы с колясками.
- Мотовездеходы (ATV).
- Грузовой мототранспорт.
Примечания
- ↑ Бекман, 1961, с. 8-9.
- ↑ Бекман, 1961, с. 11.
- ↑ Дементьев и др., 1957, с. 33.
- ↑ Дементьев и др., 1957, с. 27-32.
- ↑ International Honda Motor Lineup (яп.). Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано 29 сентября 2012 года.
- ↑ Yamaha Motor Lineup (яп.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано 2 сентября 2012 года.
- ↑ Kawasaki Motor Lineup (яп.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано 22 сентября 2012 года.
- ↑ Нарбут, 2008, с. 6-7.
- ↑ Спортивный кодекс МФР 2011 . Дата обращения: 19 марта 2012. Архивировано 10 июля 2014 года.
- ↑ Афремов, 1970, с. 10.
- ↑ Honda Powersports (англ.). Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- ↑ Yamaha Motor (англ.). Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- ↑ Kawasaki Motorcycles (англ.). Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- ↑ Suzuki Motorcycles (англ.). Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- ↑ За рулем, 1997, с. 8-11.
- ↑ За рулем, 1999, с. 4-7.
- ↑ За рулем, 2000, с. 6-9.
- ↑ За рулем, 1997, с. 11.
- ↑ За рулем, 2000, с. 6.
- ↑ За рулем, 1997, с. 10.
- ↑ За рулем, 1999, с. 6.
- ↑ За рулем, 2000, с. 8.
- ↑ За рулем, 1997, с. 8.
Литература
- Бекман В. В. Гоночные мотоциклы. — Машгиз, 1961. — 169 с.
- Нарбут А. Н. Мотоциклы: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. — М.: Академия, 2008. — 176 с. — ISBN 978-5-7695-3991-6, ББК 30.4я73.
- Кукушкин Г. И., Зотов И. Г., Силкин А. Н. Мотоциклетный спорт. — Физкультура и спорт, 1954. — 480 с.
- Дементьев К. И., Юмашев Н. Н. Справочник мотоциклиста. — Физкультура и спорт, 1957. — 312 с.
- Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. С. Дорофеев. — За рулем, 1997. — Вып. второй.
- Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Гл. ред. выпуска С. Дорофеев. — За рулем, 1999. — Вып. четвертый.
- Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. Е. Певзнер. — За рулем, 2000. — Вып. пятый.
- Афремов Г. Спортивный кодекс - 1970 // За рулем. — М.: ДОСААФ СССР, 1970. — № 7. — С. 10—11.