Крушение под Кузоватовом

Крушение под Кузоватово
Подробные сведения
Дата	23 января 1990 года
Место	перегон Кузоватово—Безводовка (Кузоватовский район, Ульяновская область)
Страна	СССР
Железнодорожная линия	Рузаевское отделение Куйбышевской железной дороги
Оператор	МПС СССР
Тип происшествия	Столкновение поездов
Причина	Ложный разрешающий сигнал светофора
Статистика
Поезда	грузовые № 2249 и 2109
Ущерб	320 тыс. рублей СССР

Крушение под Кузоватово — столкновение двух грузовых поездов, произошедшее во вторник 23 января 1990 года в Кузоватовском районе Ульяновской области на Рузаевском отделении Куйбышевской железной дороги.

Крушение

Происшествие случилось на перегоне Кузоватово—Безводовка. Грузовой поезд № 2249, управляемый локомотивной бригадой из депо Октябрьск, проехал проходной светофор № 11 с зелёным (разрешающим) показанием, когда на локомотивном светофоре вдруг загорелся огонь КЖ, что свидетельствовало о закрытии впереди расположенного проходного светофора № 9. После торможения поезд остановился у этого светофора, на котором действительно горел красный (запрещающий) сигнал. Вообще в этом случае на предыдущем светофоре № 11 должен был гореть жёлтый (предупреждающий) сигнал, но локомотивная бригада поезда № 2249 не стала сообщать дежурным по станциям Кузоватово и Безводовка о нарушении в работе светофора № 11, а также не предупредила локомотивную бригаду идущего следом за ним поезда, чтобы та была бдительнее при подходе к этому светофору. Следующим за ними поездом был грузовой № 2109, который также проследовал светофор № 11 с зелёным показанием, после чего в кабине на локомотивном светофоре загорелся Б (белый). Расценив это как сбой в работе локомотивной сигнализации, бригада поезда № 2109 (также из депо Октябрьск) не придала этому серьёзного значения и не стала сбавлять скорость. Через короткое время электровоз, который вёл поезд № 2109, протаранил хвост поезда № 2249.

В результате столкновения были разбиты до степени исключения из инвентаря электровоз и 18 грузовых вагонов, повреждено 600 метров контактной сети, в том числе сбито 2 опоры. Крушение парализовало движение по 1-му пути на 26 часов 40 минут, а по 2-му пути — на 18 часов 25 минут. Были задержаны 9 пассажирских поездов в общей сложности на 78 часов 30 минут и 106 грузовых поездов на 237 часов. Ориентировочный ущерб от происшествия составил 320 тысяч советских рублей.

Причины

Комиссией была изучена история светофора № 11, нарушения в работе которого и стали основной причиной происшествия. Сам релейный шкаф этой сигнальной установки был выпущен в 1984 году на Камышловском электротехническом заводе по технической документации Куйбышевской железной дороги, однако в монтаже была допущена серьёзная ошибка — перепутан монтаж питания на реле Ж (жёлтого сигнала). Когда в июне 1985 года этот шкаф был введён в эксплуатацию, то этот просчёт не был замечен работниками 8-й Инзенской дистанции СЦБ, как и в процессе дальнейшей эксплуатации. Затем 30 ноября 1989 года, то есть за пару месяцев до происшествия, электромехаником со станции Кузоватово на данном светофоре была выполнена замена кодовой аппаратуры, в ходе чего был установлен ранее отремонтированный блок конденсаторов БК-ДА. Ремонт этого блока выполнялся на ремонтно-технологическом участке 8-й Инзенской дистанции, но имел ещё одно нарушение — контакты 1 и 13 оказались электрически соединены, что привело к периодическим разрядам конденсаторов. Старший электромеханик не заметила нарушений в монтаже и разрешила установку этого фактически неисправного блока на светофор. В результате всех этих ошибок теперь при закрытом светофоре № 9 светофор № 11 начинал гореть разрешающим зелёным, даже если перегон за ним уже был занят.

Помимо ошибок в работе светофора, значительная часть вины была возложена и на локомотивные бригады поездов № 2249 и 2109, так как первая не стала сообщать о неисправном светофоре, а вторая после загорания на локомотивном сигнале белого огня не стала снижать скорость и более внимательно следить за свободностью пути.