Sud Aviation Caravelle

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Sud Aviation Caravelle
SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air InternationalSE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air International
Тип пассажирский самолёт
Производитель Франция Sud Aviation
Первый полёт 27 мая 1955 года
Начало эксплуатации 26 апреля 1959 года (SAS)
Конец эксплуатации 2005 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Франция Air France
Швеция SAS
Швейцария Swissair
Финляндия Finnair
Годы производства 1958—1972
Единиц произведено 282

Sud Aviation Caravelle («Каравелла») — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года (серийно с 1958 года) до 1972 года.

История создания

С 1946 года ведущие французские авиационные фирмы прорабатывали конструкцию реактивного транспортного самолета. В 1951 году, созданный французским правительством комитет по поддержке разработок гражданских самолетов с реактивными двигателями, выработал требования к реактивному ближнемагистральному пассажирскому самолету. Техническими условиями предусматривалось создание среднемагистрального авиалайнера на 55-65 пассажиров с полезной нагрузкой 6000-7000 кг, крейсерской скоростью 620 км/ч и дальностью 2000 км. Был объявлен национальный тендер. Победителя тендера ждал денежный приз и контракт на постройку двух прототипов[1].

В январе 1952 года свои проекты на конкурс представили три фирмы. Комитет по гражданской авиации для дальнейшей работы выбрал фирму SNCASE, которая предложила проект X-210, но предложил переработать представленный проект под два более мощных двигателя. Доработанный проект с турбо-реактивными двигателями "Rolls-Royce RA-16 Avon" был представлен комитету в июле 1952 года, а в через два месяца фирма получила уведомление о победе в конкурсе. Самолет получил название SE-210 Caravelle[1].

При проектировании самолета фирма SNCASE тесно сотрудничало с британской фирмой de Havilland, которые предоставили свои разработки по первому пассажирскому реактивному самолету "Comet-1". От британского самолета практически целиком была взята носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и оборудованием. Это сотрудничество позволило не только снизить расходы, но и сократить время на разработку[1].

В январе 1953 SNCASE получил заказ на строительство двух прототипов для летных испытаний и двух для испытаний на прочность и усталость. Макет самолет был продемострирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Первый прототип для летных испытаний был выкачен из заводского ангара в апреле 1955 года[1].

Испытания

Первый полёт продолжительностью 41 минута прототип выполнил 27 мая 1955 года. Полет прошел без замечаний. За первый год испытаний самолет налетал более 400 часов, выполнив 170 полетов. В процессе испытаний первого прототипа проводился взлет и полет самолета с одним работающим двигателем, испытания в условиях обледененения, проводилась оценка взлетно-посадочных характеристик. В процессе испытаний было выявлено несколько конструктивных недостатков, которые учли при доработке второго прототипа[1].

С мая 1956 года к летным испытаниям присоединился второй прототип. Этот самолет был укомплектован пассажирским салоном на 70 мест, двумя туалетами и багажными отсеками. Второй прототип, кроме участия в эксплуатационных испытаниях, выполнял рекламные демонстрационные полеты по США и Южной Америке с целью привлечения новых заказчиков. В мае 1956 года "Каравелла" получила национальный сертификат летной годности[1].

Для окончательного допуска самолета на маршруты требовалось выполнить 1500 часов эксплуатационных испытаний. В этих испытаниях принимали участие экипажи Air France, которые заказали первые 12 самолетов серийной модели Caravelle I. В результате демонстрационных полетов появились первые зарубежные заказчики. К концу 1958 года набралось заказов на 19 экземпляров плюс заявки еще на 18. Это позволило начать полноценное серийное производство. 2 апреля 1959 года самолет получил допуск на выполнение коммерческих рейсов[1].

Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был ас Второй мировой войны Андре Муане[2].

Серийное производство и модификации

В марте 1957 года произошло объединение авиастроительных фирм SNCASE и SNCASO в единое предприятие Sud Aviation. Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность. В 1970 году Sud Aviation вошла в состав концерна Aerospatiale под эгидой которого производство продолжалось до 1973 года. Производство осуществлялось на авиационном заводе в Тулузе. Вместе с двумя первыми прототипами было выпущено 282 экземпляра.[1].К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.

Серийное производство SE-210 Caravelle началось в 1958 году. В первой партии было выпущено 5 самолетов для Air France, 4 - для скандинавской Scandinavian Airlines System, один самолет купила бразильская авиакомпания Varig. В процессе производства было изготовлено несколько модификаций самолета:

  • Caravelle I - по сравнению с прототипами была увеличена длина фюзеляжа, что позволило установить в носовой части метеорадар. Установлены более мощные двигатели, с тягой 4760 кгс, увеличен взлетный вес до 43455 кг. Первый полет 18 мая 1958 года. В период с 1958 по 1960 годы было выпущено 19 экземпляров[1].
  • Caravelle IA - соответствует предыдущему варианту, но с модифицироваными двигателями. В 1960 году было выпущено 13 экземпляров.
  • Caravelle III - установлены двигатели с тягой 5170 кгс, увеличен взлетный вес до 47945 кг. Добавлен центральный топливный бак. Первый полет 30 декабря 1959 года. Выпускался с 1959 по 1970 годы. Всего было изготовлено 78 самолетов. В этот вариант были доработаны все самолеты Caravelle I и Caravelle IA[1].
  • Caravelle VI-N - были установлены двигатели с дополнительной ступенью компрессора с тягой 5535 кгс. Взлетный вес был увеличен до 48000 кг. Первый полет 10 сентября 1960 года. Выпускался с 1960 по 1969 годы. Всего было изготовлено 53 экземпляра. Была усовершенствована аэродинамика механизации крыла. Крейсерская скорость возросла до 790 км/ч. Двигатели оснастили глушителями шума. Под эту модификацию были доработаны несколько самолетов Caravelle III авиакомпании Alitalia[1].
  • Caravelle VI-R - модификация для североамериканского рынка. Были установлены двигатели, оснащенные устройством реверса тяги, усовершенствованными тормозами и дополнительными трехсекционными интерцепторами для уменьшения длины пробега. Взлетный вес 49941 кг. В пассажирском салоне установлены увеличенные иллюминаторы. Первый полет 6 февраля 1961 года. С 1961 по 1970 годы было выпущено 56 экземпляров[1].

На всех вышеперечисленных модификациях Caravelle были установлены турбореактивные двигатели Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk. 522, 527, 531 и 533R, у которых был очень высокий расход топлива при взлете и посадке. Поэтому последующие модификации самолета комплектовались двухконтурными турбореактивными двигателями (ДТРД).

  • Caravelle VII-A - модификация с ДТРД General Electric CJ-805-23C с тягой 7300 кгс. Экземпляр Caravelle III был доработан под новый двигатель на фирме "General Electric". Первый полет 29 декабря 1960 года. После испытаний самолет совершил рекламное турне по Дальнему Востоку и Австралии. В 1962 году самолет был снова переделан в вариант Caravelle III и продолжил эксплуатироваться в Air France[1].
  • Caravelle X-A - установлены двигатели General Electric CJ-805-23C. Для независимости при запуске двигателей от наземных служб была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ). Фюзеляж удлинили на 0,93 м. Увеличили площадь хвостового оперения. Аэродинамика самолета была улучшена за счет нового обтекателя стыка крыла с фюзеляжем. На крыле установили двухщелевые закрылки. Взлетный вес 51937 кг. Первый полет 31 августа 1962 года. Построен один экземпляр[1].
  • Caravelle 10B (Super Caravelle B) - установлены двигатели Pratt & Whitney JT8D. Фюзеляж и оперение как на предыдущей модификации. Увеличена стреловидность передней кромки крыла в корневой части, установлены двухщелевые закрылки. Запас топлива увеличен до 22000 литров. Первый полет 10 июля 1964 года. С 1967 по 1970 годы выпущено 22 экземпляра[1].
  • Caravelle 10R - установлены двигатели Pratt & Whitney JT8D-1 с реверсом. Планер самолета аналогичен Caravelle VI-R. Усилен пол кабины и усилено шасси. Первый полет 21 апреля 1966 года. С 1967 по 1970 год выпущено 20 экземпляров[1].
  • Caravelle 11R - грузовая модификация на базе версии Caravelle 10R. Фюзеляж удлинен на 0,7 м, усилен девятиметровый участок пола кабины. Установлена большая грузовая дверь. Самолет использовался как для чисто грузовых, так и для грузопассажирских перевозок. Первый полет 21 апреля 1966 года. С 1967 по 1969 годы было выпущено 6 экземпляров[1].
  • Caravelle 12 - модификация создана на базе самолета Caravelle 10B. Фюзеляж удлинен в передней части до крыла на 1,98 м и после крыла на 1.22 м. Пассажировместимость рассчитана до 139 мест. Усилена конструкция планера, изменена система кондиционирования, увеличены аварийные люки. Взлетный вес 57970 кг. Первый полет 29 октября 1970 года. С 1970 по 1973 года выпущено 12 экземпляров[1].

Самым массовым был самолет модификации Caravelle III. Он выпускался дольше всех и стал рекордсменом по количеству экземпляров. Пик производства пришелся на на 1960-1961 годы, в этот период было выпущено 39 экземпляров[1].

Конструкция

Двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Фюзеляж - типа полумонокок круглого сечения. Внешний диаметр 3,12 м. Обшивка работающая из дюралюминия. В носовой части фюзеляжа установлен метеорадар, закрытый радиопрозрачным обтекателем. В герметичной части фюзеляжа расположены - в передней части двух или трехместная пилотская кабина. Далее пассажирский салон отделенный от кабины дверью. В зависимости от требований заказчика пассажировместимость от 64 до 80 мест. При компоновке первого класса на 64 места кресла расположены по 4 в ряду с проходом посередине. При экономическом классе на 80 пассажиров 5 кресел в ряду - 3 по правому борту и 2 по левому.

В передней части пассажирского салона расположена кухня, а в задней части два туалета, гардероб и помещение для ручной клади. Под полом пассажирского салона багажный отсек, доступ в который через люки нижней части фюзеляжа. В хвостовой нижней части фюзеляжа встроенная убираемая лестница-трап. Кроме того за пилотской кабиной, по левому борту имеется входная пассажирская дверь[1].

Крыло - цельнометаллическое низкорасположенное стреловидное трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - двухсекционные элероны и однощелевые закрылки. Перед закрылками устанавливались тормозные щитки. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 закрылки двухщелевые . На модификации Caravelle VI-R на передней кромке крыла установлены трехсекционные спойлеры[1].

Хвостовое оперение - свободнонесущее однокилевое классической схемы. Рули высоты и руль направления с сервоприводом. Размах стабилизатора 10,6 м.

Шасси - трехопорное с носовой опорой. На основных опорах четырехколесная тележка с антиблокировочными тормозами. Носовая опора двухколесная поворотно-управляемая. Все опоры с гидропневматической амортизацией. В полете носовая опора убирается вперед по полету, основные опоры убираются в нишу на центроплане[1].

Силовая установка - два турбореактивных двигателя с осевым компрессором Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk.527 (Caravelle III), тягой 5170 кгс каждый, или двухконтурные турбореактивные двигатели с осевым компрессором Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) тягой 6580 кгс каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолах расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Топливо находилось в четырех интегральных баках в крыле. Запас топлива 19000 литров. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 в центроплане установлен дополнительный бак на 3000 литров[1].

Лётно-технические характеристики

Sud Aviation Caravelle 11R Источник данных: Журнал Flight International [3]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Sud Aviation Caravelle в СССР

В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания Ту-104 и готовилось его серийное производство.

Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях.

Ж. Херайль надеялся освоиться на советском рынке, продав партию самолётов. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась[4].

,,Каравелла’’в цветах Аэрофлота

Эксплуатация

Air France - первый эксплуатант среднемагистрального авиалайнера. Авиакомпания имела самое большее количество самолетов Caravelle - 50 экземпляров. Первый рейс авиакомпания выполнила 12 мая 1959 года по маршруту Париж-Рим-Стамбул. Авиакомпания вывела самолет из эксплуатации в марте 1981 года[1].

SAS - скандинавская авиакомпания 26 апреля 1959 первой начала коммерческие рейсы на арендованном прототипе по маршруту Копенгаген - Каир. После получения собственных самолетов авиакомпания выполняла рейсы из Швеции, Норвегии и Дании в города Европы, на Ближний Восток и Северную Африку. Один из первых маршрутов авиалайнера была линия Стокгольм - Москва[1].

VARIG - бразильская авиакомпания первой вывела Caravelle на южноамериканские и североамериканские маршруты. Первые самолеты авиакомпания получила в декабре 1959 года.

Finnair - финская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle IA и модификации с двухконтурным двигателем Caravelle 10B. Финская авиакомпания первой стала выполнять полеты на Caravelle с двумя членами экипажа[1].

Alitalia - итальянская авиакомпания с мая 1960 эксплуатировала самолеты Caravelle III на линии Рим - Лондон.

Sabena - бельгийская авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию Caravelle VI-N с февраля 1961 года на линии Брюссель - Ницца. На четырех самолетах этой авиакомпании отрабатывалась система автоматического захода на посадку[1].

ALIA - иорданская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle 10R. Первый самолет в авиакомпанию был поставлен 25 июля 1965 года.

United Air Lines - авиакомпания первый американский заказчик "Каравелл". Первый самолет был получен 31 мая 1961 года, а 14 июля началась эксплуатация Caravelle VI-R на линии Нью-Йорк - Чикаго[1].

Air Afrique - авиакомпания из Западной Африки 17 июля 1967 года получила первый экземпляр и приступила к эксплуатации грузовой модификации Caravelle 11-R.

Sterling Airways - датская авиакомпания с 12 марта 1971 года эксплуатант последней модификации самолета - Caravelle 12.

Air Inter - 16 марта 1973 года поставкой Caravelle 12 этой французской авиакомпании закончилось производство самолетов "Каравелла". 9 января 1969 года "Каравелла", принадлежащая Air Inter, в коммерческом полете, в условиях плохой видимости выполнила первую в мире автоматическую посадку[1].

Всего самолеты "Каравелла" были проданы 35 операторам из 27 стран мира. Основные регулярные и чартерные авиакомпании Европы, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки эксплуатировали эти самолеты до середины 1980-х годов. В начале 1990-х годов самолеты стали постепенно переводиться с основных магистралей на второстепенные. Последний рейс самолет SU-210 Caravelle состоялся в июле 2005 года. Его выполнила авиакомпания Waltair из Демократической республики Конго на самолете Caravelle B3[1].

Гражданские операторы:

Флаг Алжира Алжир
Флаг Аргентины Аргентина
Флаг Австрии Австрия
Флаг Бельгии Бельгия
Флаг Бразилии Бразилия
Флаг Бурунди Бурунди
Флаг Заира Заир
Флаг Кот-д’Ивуара Кот-д’Ивуар
Флаг Колумбии Колумбия
Флаг Республики Конго Республика Конго
Флаг Эквадора Эквадор
Флаг Египта Египет
Флаг Финляндии Финляндия
Флаг Франции Франция
Флаг Габона Габон
Флаг Германии Германия
Флаг Индии Индия
Флаг Италии Италия
Флаг Иордании Иордания
Флаг Лаоса Лаос
Флаг Ливана Ливан
Флаг Ливии Ливия
Флаг Люксембурга Люксембург
Флаг Мали Мали
Флаг Марокко Марокко
Флаг Мартиники Мартиника
Флаг Новой Каледонии Новая Каледония
Флаг Нидерландов Нидерланды
Флаг Филиппин Филиппины
Флаг Португалии Португалия
Флаг Испании Испания
Флаг Швеции Швеция
Флаг Швейцарии Швейцария
Флаг Сирии Сирия
Флаг Тайваня Тайвань
Флаг Таиланда Таиланд
Флаг Туниса Тунис
Флаг Турции Турция
Флаг США США
Флаг Венесуэлы Венесуэла
Флаг Южного Вьетнама Южный Вьетнам
Флаг Югославии (1945—1991) Югославия
Флаг Центральноафриканской Республики ЦАР
Флаг Чили Чили

Военные и правительственные операторы:

Флаг Алжира Алжир
Флаг Аргентины Аргентина
Флаг Центральноафриканской Республики ЦАР
  • Правительство ЦАР
Флаг Чада Чад
  • Правительство Чада
Флаг Франции Франция
Флаг Габона Габон
  • Правительство Габона
Флаг Мавритании Мавритания
  • Правительство Мавритании
Флаг Мексики Мексика
Флаг Руанды Руанда
  • Правительство Руанды
Флаг Сенегала Сенегал
  • Правительство Сенегала
Флаг Швеции Швеция
Флаг Югославии (1945—1991) Югославия

Аварии и катастрофы

Основная статья: Авиационные происшествия с Sud Aviation Caravelle

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 Н. Сойко. "Каравелла" от Пьера Сатра. Крылья Родины. 1997 г. №11
  2. ↑ Моине Андрэ (Moynet Andre). Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 2 января 2014 года.
  3. ↑ Flight International 20 Nov 1969 стр.784-785
  4. ↑ Николай Якубович «„Каравелла“ для СССР». Крылья Родины 11/1997

Литература

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Sud_Aviation_Caravelle&oldid=9552539