Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области

См. также: Рейс 17

Рейс 017 Malaysia Airlines
Схема полёта рейса 017
Общие сведения
Дата	17 июля 2014 года
Время	13:20 UTC
Характер	Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина	Ракетная атака (поражение ракетой «земля-воздух», выпущенной из ЗРК «Бук»
Место	около села Грабово (Донецкая Народная Республика)
Координаты	48°08′17″ с. ш. 38°38′20″ в. д.
Погибшие	298 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 года и 7 месяцев до катастрофы
Модель	Boeing 777-200ER
Авиакомпания	Malaysia Airlines
Пункт вылета	Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения	Куала-Лумпур (Малайзия)
Рейс	MH17 (MAS17 / KL4103)
Бортовой номер	9M-MRD
Дата выпуска	17 июля 1997 года (первый полёт)
Пассажиры	283
Экипаж	15

Катастро́фа Boeing 777 в Доне́цкой о́бласти — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области (Украина) в районе вооружённого противостояния между правительственными силами Украины и формированиями Донецкой и Луганской Народных Республик.

Авиалайнер Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс MH17 по маршруту Амстердам—Куала-Лумпур, но примерно через 2 часа и 49 минут после взлёта был поражён ракетой серии 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Бук», и разрушился на несколько частей. Обломки лайнера рухнули на землю в районе населённых пунктов Грабово, Рассыпное и Петропавловка (Донецкая Народная Республика). Погибли все находившиеся на его борту 298 человек — 283 пассажира и 15 членов экипажа.

Катастрофа рейса MH17 вошла в десятку крупнейших авиакатастроф за всю историю авиации и стала крупнейшей авиакатастрофой на постсоветском пространстве.

Полномочия по проведению расследования были переданы Украиной Нидерландам и возложены на Совет по безопасности Нидерландов (DSB) и Объединённую следственную группу (англ. Joint Investigation Team (JIT)). Судебный процесс по делу рейса MH17 начался 9 марта 2020 года в окружном суде Гааги.

Все вовлечённые в конфликт на востоке Украины стороны отрицают свою причастность к гибели авиалайнера.

Сведения о рейсе MH17

Самолёт

Boeing 777-200ER (регистрационный номер 9M-MRD, заводской 28411, серийный 084) был выпущен с завода компании «Boeing» в Эверетте (Вашингтон) в 1997 году (первый полёт совершил 17 июля). 29 июля был передан авиакомпании Malaysia Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 800, пассажировместимость салона — 282 места. Последнюю техническую проверку прошёл 11 июля 2014 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 11 434 цикла «взлёт-посадка» и налетал 76 322 часа.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял экипаж из 15 человек, имевших гражданство Малайзии — 11 бортпроводников (3 стюарда и 8 стюардесс) и 2 лётных экипажа: основной и сменный.

Основной экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Юджин Чочжин Леонг (англ. Eugene Choo Jin Leong, кит. 朱仁隆). Налетал 12 385 часов 57 минут, из них 7303 часа 15 минут на Boeing 777-200.
• Второй пилот — 26-летний Мухамад Фирдаус Абдул Рахим (англ. Muhamad Firdaus Abdul Rahim). Налетал 4058 часов 49 минут, из них 296 часов 22 минуты на Boeing 777-200.

Сменный экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ван Амран Ван Хассин (англ. Wan Amran Wan Hussin). Налетал 13 239 часов 8 минут, из них 7989 часов 14 минут на Boeing 777-200.
• Второй пилот — 29-летний Ахмад Хакими Ханапи (англ. Ahmad Hakimi Hanapi). Налетал 3190 часов 12 минут, из них 227 часов 48 минут на Boeing 777-200.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Нидерланды	192	0	192
Малайзия	29	15	44
Австралия	27	0	27
Индонезия	12	0	12
Великобритания	10	0	10
Бельгия	4	0	4
Германия	4	0	4
Филиппины	3	0	3
Канада	1	0	1
Новая Зеландия	1	0	1
Итого	283	15	298

На борту самолёта находились 283 пассажира, из которых 80 несовершеннолетних, в том числе трое малолетних (возрастом до двух лет) детей: двое малайцев и один индонезиец.

Катастрофа

Место падения рейса MH17

Путь следования рейсов Malaysia Airlines (MH17) и Singapore Airlines (SQ351) с указанием ограничений

16 июля 2014 года Boeing 777-200ER борт 9M-MRD выполнил ежедневный рейс MH16 Куала-Лумпур—Амстердам, прибыв в аэропорт Схипхол в 04:23 UTC 17 июля. Обратный рейс MH17 Амстердам—Куала-Лумпур отошёл от терминала H в 10:14 UTC и взлетел с ВПП № 36С в 10:31 UTC (14:31 MSK), на его борту находились 15 членов экипажа и 283 пассажира.

Полёт до границы с Украиной проходил на эшелоне FL310 (9450 м), далее — на эшелоне FL330 (10 050 м). В 12:53, при входе в зону ответственности Днепропетровского РПИ, самолёт, согласно плану полёта, должен был подняться до эшелона FL350 (10 650 м), но отрицательно ответил на запрос авиадиспетчера о подъёме, оставшись на эшелоне FL330, в результате чего диспетчером на эшелон FL350 был поднят другой самолёт. Эшелон FL330, на котором шёл рейс MH17, над территорией Украины был открыт украинскими властями для международных транзитных рейсов. По заявлению Интерфакс, самолёт начал снижаться за 50 км до вхождения в воздушное пространство России.

Примерно в 16:20 по местному времени (13:20 UTC) самолёт был сбит ракетой серии 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук». В результате поражения ракетой и последующей взрывной волны лайнер начал разрушаться в воздухе — кабина пилотов и половина салона бизнес-класса оторвались почти сразу и упали на землю, а оставшаяся часть фюзеляжа пролетела ещё около 8,5 км в восточном направлении; элементы верхней части самолёта были сорваны встречными потоками воздуха, скорость которых достигала 900 км/ч. Законцовки обоих крыльев оторвались, задняя часть фюзеляжа треснула, и это привело к отрыву хвостовой части самолёта от центральной. С момента поражения передней секции до падения всех остальных частей самолёта на землю прошло около 1 или 1,5 минут. Конец записи бортовых самописцев был зафиксирован в 13:20:03 UTC; непосредственно перед этим экипаж получил от авиадиспетчера команду взять курс вправо на точку RND, но не успел её подтвердить и выполнить.

Лайнер рухнул на землю в районе села Грабово (неподалёку от города Тореза), его обломки были разбросаны на территории, превышающей 15 км². Зона поисковых работ на востоке ДНР (на границе с ЛНР) составила более 34 км², куда вошли населённые пункты Московское, Рассыпное, Грабово и Стрюково, а также Грабовское водохранилище. Все 298 человек на борту самолёта погибли, случаев гибели и ранения людей на земле в результате падения обломков самолёта не было.

Поисковая операция, эвакуация тел погибших, начало расследования

Уведомление о катастрофе, начало технического расследования по правилам ICAO

Исследование обломков лайнера на месте катастрофы

Утром 18 июля 2014 года Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины разослало уведомление о том, что 17 июля, около 16:20 по местному времени, самолёт Boeing 777-200 с регистрационным номером 9M-MRD, принадлежащий Malaysia Airlines, пропал с экранов радаров к западу от путевой точки TAMAK. Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины сообщило Национальному бюро о потере связи с экипажем самолёта. Был получен сигнал аварийного радиобуя и определено его примерное положение.

Уведомление о катастрофе в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации было направлено Малайзии (стране-регистрации и стране-эксплуатанту самолёта), США (стране-разработчику и стране-изготовителю самолёта), Международной организации гражданской авиации (ICAO), а также Нидерландам и Австралии как странам, чьи граждане погибли в катастрофе.

23 июля Украина передала Совету по безопасности Нидерландов (DSB) полномочия по техническому расследованию причин катастрофы рейса MH17 в соответствии с приложением 13 правил ICAO.

Поисковая операция

Согласно пункту 3.2 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, государство места события (то есть Украина) принимает все необходимые меры для сохранения вещественных доказательств и обеспечения надёжной охраны самолёта и всего находящегося на нём в течение времени, необходимого для расследования. Однако исполнение этого требования и осуществление поисковой операции в целом осложнялось тем, что катастрофа произошла в зоне вооружённого конфликта на территории, контролируемой вооружёнными отрядами Донецкой Народной Республики (ДНР).

Сразу же после катастрофы премьер-министр ДНР Александр Бородай заявил о возможности заключить гуманитарное перемирие с украинскими властями для проведения расследования. Но вскоре министр обороны ДНР заявил, что перемирие не требуется, так как зона падения лайнера находится в тылу ДНР, и гарантировал безопасность международным экспертам.

18 июля в Донецк прибыли 30 сотрудников Специальной мониторинговой миссии ОБСЕ на Украине, которым было поручено «заниматься сбором фактов и наблюдением за обстановкой в районе крушения» и «обеспечить международное присутствие до прибытия авиационных экспертов». Вечером наблюдатели получили доступ к месту катастрофы.

19 июля наблюдатели ОБСЕ получили доступ к обломкам лайнера. К тому времени 38 тел погибших пассажиров были доставлены в морг Донецка. По словам вице-премьера ДНР Андрея Пургина, из соображений безопасности представителей ОБСЕ нельзя было подпускать ближе определённой линии, поскольку самолёт «лежит между двумя фронтами», так как украинская сторона не дала ответа на предложение ДНР о 10-километровой зоне прекращения огня вокруг места катастрофы.

Приезд экспертной группы по непонятным причинам затянулся, на что ещё 20 июля жаловался премьер-министр ДНР Александр Бородай. По его словам, через два дня после катастрофы на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера — в регионе стояла 30-градусная жара, а район катастрофы находился на «простреливаемой нейтральной территории».

Как указывалось в опубликованном 21 июля докладе наблюдательной миссии ОБСЕ на Украине за период по 18:00 20 июля включительно, наблюдатели ОБСЕ получили полный доступ к месту падения самолёта, при этом зона катастрофы поставлена под надёжную охрану. В документе указано: «Двадцатого июля сотрудникам миссии был предоставлен полный доступ к основному месту аварии, который для этого был соответствующим образом оцеплен. <…> Поиск погибших продолжался». Наблюдатели констатировали, что «19 июля их доступ был ещё ограничен, но в меньшей степени, чем днём ранее; периметр безопасности охранялся слабо».

Эвакуация тел погибших

Первое прибытие тел погибших в аэропорт Эйндховена (Нидерланды)

Похоронная процессия из 40 катафалков с телами погибших едет в Хилверсюм

Как было отмечено в докладе наблюдательной миссии ОБСЕ, «спасатели на месте происшествия сообщили, что места расположения всех тел погибших были сфотографированы и сняты на видео до того, как были убраны в мешки». При этом наблюдатели 19 июля насчитали 55 тел погибших, убранных в мешки для транспортировки. Они также сообщили, что количество тел, хранящихся в рефрижераторном вагоне на железнодорожной станции Торез, им подсчитать не удалось.

21 июля премьер-министр ДНР Александр Бородай сообщил, что на месте падения Boeing 777 обнаружены останки 282 погибших: «Тела с максимально возможной корректностью собраны с места крушения и погружены в пять вагонов-рефрижераторов. Эти вагоны находятся на вокзале в Торезе… Мы можем их отправить куда-либо только в сопровождении международных экспертов». Согласно данным Malaysia Airlines, всего в результате катастрофы погибли 298 человек.

Вечером 21 июля поезд с телами жертв авиакатастрофы направился в Харьков. По словам премьер-министра Нидерландов Марка Рютте, украинские власти согласились, чтобы процесс опознания был организован в Нидерландах. 22 июля сотрудники группы Интерпола по расследованию происшествий начали в Харькове процедуру предварительного опознания тел погибших. 23 июля пресс-служба ДНР сообщила, что тела ещё 16 погибших находятся под обломками фюзеляжа на месте падения лайнера и будут эвакуированы «по проведении необходимых работ».

23 июля первые сорок тел были перевезены двумя военно-транспортными самолётами в Эйндховен. После траурной церемонии процессия из сорока катафалков направилась на военную базу в Хилверсюме, где должна была проводиться процедура идентификации останков.

24 июля в Нидерланды были доставлены ещё 74 тела.

7 августа 2014 года в связи с угрозой жизни членов группы международных экспертов, работавших на месте катастрофы, было объявлено о завершении первой фазы поисков обломков самолёта и тел погибших пассажиров. По информации Государственной комиссии по расследованию причин катастрофы, неисследованными остались «менее трёх территориальных зон, где находятся обломки».

По состоянию на 27 марта 2015 года были опознаны 296 тел погибших. Последние поисковые работы на месте катастрофы прошли с 18 по 28 апреля 2015 года, были собраны 2500 фрагментов тел жертв катастрофы (по данным МЧС ДНР). 2 мая в Нидерланды были доставлены останки семи человек.

Бортовые самописцы

Данные бортового самописца рейса MH17 за последние минуты полёта

Власти ДНР через несколько часов после катастрофы заявляли, что обнаруженные на месте катастрофы оба бортовых самописца рейса MH17 будут переданы на экспертизу в Россию, в Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Министр иностранных дел России Сергей Лавров 18 июля заявил, однако, что Россия не будет забирать самописцы: «Мы не собираемся забирать „чёрные ящики“. Мы не собираемся нарушать нормы для таких случаев в международном сообществе… Это дело тех государств, которые имеют наиболее прямое отношение к той трагедии, чьи граждане были на борту… Это нужно сделать, чтобы ни у кого не оставалось сомнений в неискренности и готовности провести полноценное расследование».

В ночь с 21 на 22 июля 2014 года глава правительства ДНР Александр Бородай в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов передал бортовые самописцы представителям Малайзии. Представитель Малайзии полковник Мохамед Сакри, поблагодарив Бородая, сказал: «Я вижу, что „чёрные ящики“ в нетронутом состоянии, хотя и немного повреждённые». Малайзийские представители, в свою очередь, передали самописцы экспертам из Нидерландов.

Нидерланды согласились взять на себя ведущую роль в расследовании обстоятельств авиакатастрофы в сотрудничестве с соответствующими странами, ООН и ICAO. 23 июля было подписано соглашение, которое передавало полномочия от Украины Совету по безопасности Нидерландов. Согласно официальному заявлению Совета по безопасности Нидерландов от 23 июля, именно этот орган отвечает за координацию всех участвующих в расследовании следователей и групп следователей вовлечённых сторон — России, Украины, Малайзии, Австралии, Германии, США и Великобритании. Совет по безопасности Нидерландов оставил за собой право самостоятельно определять содержание и сроки всех дальнейших публикаций, касающихся международного расследования обстоятельств авиакатастрофы. Он пообещал «сосредоточить своё внимание на выяснении фактов, нежели на определении меры вины».

По просьбе Нидерландов расшифровкой бортовых самописцев занялись британские эксперты лаборатории Фарнборо, где ведутся расследования воздушных происшествий с самолётами НАТО в Европе. Было заявлено, что в расшифровке информации бортовых самописцев примет участие представитель Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ (МАК).

23 июля ICAO сообщила, что речевой самописец рейса MH17 находится в хорошем состоянии; 25 июля эксперты ICAO подтвердили отсутствие признаков манипуляций с параметрическим самописцем и сохранность модуля памяти, с которого были успешно считаны полётные данные. В этот же день об отсутствии признаков несанкционированного доступа к содержимому самописцев заявил МАК.

Сбор и вывоз обломков самолёта

В течение долгого времени комиссия DSB не могла выехать на место катастрофы. Первая операция по вывозу обломков лайнера началась 4 ноября 2014 года. За 6 дней, начиная с 16 ноября, сотни обломков были собраны и перевезены на железнодорожную станцию в городе Торезе. Оттуда они поездом были доставлены в Харьков, где большей частью были перегружены на четыре грузовика для отправки в Нидерланды. Первая колонна из двух грузовиков с обломками прибыла на базу ВВС в городе Гилзе-Райен 9 декабря.

В последовавшие за катастрофой месяцы местные аварийно-спасательные службы и жители собирали обломки, которые затем весной 2015 года были перевезены в Нидерланды. Две дополнительные операции по вывозу обломков были проведены в марте и апреле того же года. В ходе одной из таких поисковых операций были найдены и затем изучены части зенитной ракеты.

Ныне Нидерланды заявляют, что не заинтересованы в сборе оставшихся на месте катастрофы фрагментов лайнера.

Расследование Совета по безопасности Нидерландов (DSB)

23 июля 2014 года Украина передала Совету по безопасности Нидерландов (DSB) полномочия по техническому расследованию причин катастрофы рейса MH17 в соответствии с приложением 13 к Конвенции ICAO.

Совет по безопасности Нидерландов уполномочен вести независимые расследования происшествий и катастроф, установления их причин и факторов, способствующих их возникновению. В задачи таких расследований не входит возложение вины или установление ответственности, они проводятся независимо от уголовного расследования.

Содействие расследованию оказывали эксперты из Австралии (Australian Transport Safety Bureau), Франции (BEA), Германии (BFU), Индонезии (NTSC), Италии (Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo), Малайзии (Department of Civil Aviation (Thailand)), России (Росавиация и МАК), Украины (Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий), Великобритании (AAIB), США (NTSB) и Европейского агентства авиационной безопасности.

Помощь предлагали и другие страны, однако на момент публикации предварительного отчёта экспертной группы (9 сентября 2014 года) их представители к расследованию не привлекались. Кроме того, для контроля соблюдения установленной процедуры расследования привлекались представители ИКАО.

Реконструкция самолёта

После изучения обломков была проведена реконструкция носовой части разбившегося самолёта.

В течение трёх месяцев на базе ВВС в Гилзе-Райене была осуществлена реконструкция кабины пилотов и салона бизнес-класса. Для этой цели был изготовлен каркас по форме Boeing 777-200, на который были закреплены обломки лайнера. Реконструкция позволила определить последствия поражения для самолёта, угол попадания поражающих элементов ракеты в кабину пилотов и последовательность последующего разрушения лайнера.

Предварительный отчёт расследования DSB

9 сентября 2014 года DSB опубликовал первый предварительный отчёт международной комиссии по расследованию причин авиакатастрофы. Комиссия пришла к выводу, что самолёт при вылете из Амстердама был полностью исправен. Согласно предварительным данным анализа бортовых самописцев, полёт проходил в штатном режиме вплоть до обрыва записи в 13:20:03 UTC. Последний ответ экипажа самолёта был зафиксирован в 13:19:56 и длился 3 секунды. На следующий запрос диспетчера 13:20:00—13:20:05 ответа не последовало.

Комиссия не смогла получить обломки фюзеляжа для криминологической экспертизы, однако по фотографиям, сделанным на месте катастрофы группами следователей, был сделан вывод о соответствии структуры разрушений в передней части обломков самолёта удару по фюзеляжу большим количеством быстро движущихся мелких предметов, исходящих снаружи самолёта. Хотя голландские эксперты напрямую не утверждали, что самолёт был уничтожен ракетой, эта и многие другие формулировки, приведённые в тексте доклада, позволяли предположить именно это. По расположению обломков комиссия сделала вывод о разрушении самолёта в воздухе, причём расположение обломков носа ближе к точке обрыва записи свидетельствует о том, что носовая часть оторвалась первой, в то время как центральная и хвостовая части фюзеляжа ещё продолжали падение с движением вперёд.

В предварительном отчёте по техническому расследованию причин катастрофы DSB на основании установленных по делу фактов разбираются различные версии причин авиакатастрофы, отталкиваясь от установленных повреждений на найденных обломках, записи бортовых самописцев, данных радарного наблюдения и прочих доказательств. DSB не обнаружило признаков технической неисправности самолёта или ошибок экипажа. Исходя из показаний бортовых самописцев и данных наземных диспетчерских служб, голландские эксперты констатировали, что рейс MH17 выполнялся в штатном режиме до 17:20:03 MSK, когда записи самописцев внезапно оборвались.

В приложении G к окончательному отчёту были опубликованы переговоры днепропетровских авиадиспетчеров с экипажем рейса MH17, а также со своими коллегами из ростовского района полётной информации.

Запись переговоров

Сокращения

• MH17: Один из пилотов
• DNP: Днепропетровский центр управления воздушным движением
• RST: Ростовский центр управления воздушным движением

Время (UTC)	В эфире	Текст сообщения (перевод)
13:08:00	MH17 к DNP	Днепр-Радар, Малайзийские один семь, эшелон полёта 330. (англ.)
	DNP к MH17	Малайзийские один семь, Днепр-Радар, добрый день, радарный контакт. (англ.)
	MH17 к DNP	Малайзийские один семь. (англ.)
13:19:21	DNP к RST	Да.
	RST к DNP	Так, Днепр, Ростов один. Вы Малайзийскому можете дать курс на Ростов, в точку RND, там у нас сходятся три штуки?
	DNP к RST	Малайзийскому семнадцатому?
	RST к DNP	Да, потом мы его вернём на TIKNA.
	DNP к RST	Хорошо.
	RST к DNP	Да, точка RND.
	DNP к RST	Хорошо.
	RST к DNP	Ага, спасибо.
13:19:49	DNP к MH17	Малайзийские один семь, из-за движения следуйте прямо к точке ROMEO NOVEMBER DELTA. (англ.)
13:19:56	MH17 к DNP	ROMEO NOVEMBER DELTA, Малайзийские один семь. (англ.)
13:20:00	DNP к MH17	Малайзийские один семь, и после точки ROMEO NOVEMBER DELTA ожидайте спрямление на TIKNA. (англ.)
13:21:10	DNP к MH17	Малайзийские один семь, как поняли? Малайзийские один семь, Днепр-Радар. (англ.)
13:21:28	Прекращение передачи ADS-B
13:21:36	DNP к MH17	Малайзийские один семь, Днепр-Радар. (англ.)
13:22:02	DNP к MH17	Малайзийские один семь, Днепр-Радар. (англ.)
13:22:05	RST к DNP	Слушаю, Ростов.
	DNP к RST	Ростов, а вы малайзийца семнадцатого наблюдаете по… по ответу?
	RST к DNP	Да нет. Что-то начала разваливаться метка его.
	DNP к RST	Ну у нас тоже. И на вызовы не отвечает.
	RST к DNP	И не отвечает на вызовы, да?
	DNP к RST	Да. И не видим пока его. То есть ему дали отворот, он подтвердил и…
	RST к DNP	И всё, да?
	DNP к RST	Да, и исчез.
	RST к DNP	Сейчас, подожди, я попрошу.
	DNP к RST	В пассиве там ничего у вас не наблюдается?
	RST к DNP	Не, не, не, ничего. Ничего не видим.
	DNP к RST	Ну хорошо, сейчас мы зовём их сюда.

Около сотни страниц отчёта посвящены анализу альтернативных объяснений катастрофы. Даётся последовательное опровержение следующим версиям<:

• Украинские авиадиспетчеры якобы снизили высоту полёта рейса МН17 (такого указания от них не поступало);
• Украинские авиадиспетчеры якобы отправили самолёт за пределы «воздушного коридора» (выход за пределы коридора был осуществлён по инициативе пилотов, а самолёт был сбит уже после возвращения в коридор);
• Вблизи самолёта якобы были зафиксированы другие самолёты (ближайшие находились на удалении более 33 км);
• Самолёт был якобы поражён огнём авиапушки или ракетой «воздух-воздух» (следы поражения не соответствуют этим версиям).

Рассматривались также экзотические версии повреждения лайнера в результате случайного попадания метеорита или «космического мусора» (остатков спутников и космических аппаратов). После подробного рассмотрения эти версии были отвергнуты.

Окончательный отчёт расследования DSB

Реконструкция ракетного удара по рейсу MH17 по результатам моделирования DSB

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 13 октября 2015 года.

В соответствии с требованиями ICAO, проект окончательного отчёта по расследованию авиакатастрофы малайзийского самолёта был разослан заранее (1 июля 2015 года) для согласования с авиационными властями государств, участвовавших в проведении расследования. Материалы были отправлены представителям семи стран: Малайзии, Украины, России, США, Великобритании, Австралии и Нидерландов. Собранные замечания были обработаны и учтены при формировании окончательного отчёта.

13 октября 2015 года Совет по безопасности Нидерландов (DSB) опубликовал финальную версию отчёта технического расследования. В предварительном отчёте был сделан вывод, что самолёт разрушился в воздухе после попадания в него большого количества небольших высокоэнергетических объектов. В конечном счёте делается вывод, что самолёт был сбит ракетой «земля-воздух». Исходя из свойств обломков, найденных в районе катастрофы, а также осколков, извлечённых из тел членов экипажа и пассажиров самолёта, а также его конструкции, сделан вывод об их соответствии поражающим элементам и обломкам только одного распространённого в регионе типа боеголовок — 9Н314М, которыми могли оснащаться ЗУР 9М38 и 9М38М1, которые, в свою очередь, могли применяться в составе ЗРК «Бук», «Бук-М1» и «Бук-М1-2» (при этом ЗУР 9М38 ЗРК «Бук» базовой модификации, по данным изготовителя — концерна «Алмаз-Антей» — оснащается другой, упрощённой модификацией боевой части — 9Н314, которая имеет другой, нежели боевая часть 9Н314М, набор поражающих элементов).

На основании математического моделирования взрыва подобной боеголовки, в том числе по данным о её структуре, предоставленным наследником производителей этих боеголовок — российским концерном «Алмаз-Антей», путём сравнения с наблюдаемой структурой повреждений определены место подрыва, пространственная ориентация и скорость ракеты в момент взрыва. Делается вывод, что определённое место взрыва (левее и выше кабины пилотов) согласуется с работой взрывателя ракеты по данным, предоставленным концерном «Алмаз-Антей», а также с примерным положением точки подрыва по методу лучей и по триангуляции звукового сигнала на последних миллисекундах звукозаписи бортовых самописцев. Полученная ориентация и скорость ракеты с учётом определённых для них погрешностей позволяют установить вероятное расположение места запуска — наземную фигуру площадью около 320 км². Далее в отчёте установлена последовательность разрушения самолёта в воздухе, отмечено, что пассажиры, вероятнее всего, были мертвы, без сознания или в помрачённом состоянии сознания до момента падения обломков самолёта на землю.

Вторая часть отчёта содержит анализ рисков и практики полётов гражданской авиации над районами активных боевых действий, а также анализ действий различных стран, затрагивающих гражданскую авиацию, связанных с воссоединением Крыма с Россией и затем вооружённым конфликтом на востоке Украины. Делается вывод, что украинские службы, отвечавшие за организацию воздушного движения, в недостаточной степени учли имевшиеся риски — в частности, две предшествующие катастрофы военной авиации ВСУ, которые, по заявлениям украинской стороны, произошли выше эффективной высоты применения ПЗРК. В то же время отмечается отсутствие фактической практики полного запрета полётов гражданской авиации над зонами боевых действий в мире.

Рекомендации

Нидерландский совет по безопасности рекомендовал предпринять для обеспечения безопасности пассажиров ряд шагов в трёх сферах:

1. Управление воздушным пространством в зонах конфликтов (ответственность государств за обеспечение безопасности своего воздушного пространства);
2. Оценка риска авиакомпаниями (авиакомпании должны самостоятельно производить оценку рисков);
3. Подотчётность авиакомпаний (рекомендованы периодические отчёты о рейсах над зонами конфликтов).

Реакция на результаты технического расследования DSB

Президент Украины Пётр Порошенко в интервью американскому телеканалу CNN отверг выводы Совета по безопасности Нидерландов (DSB), касающиеся недостаточности мер по обеспечению безопасности полётов над украинской территорией. Он заявил, что Украина в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) закрыла воздушное пространство до высоты 9725 м. «У нас не было никакой информации, которая свидетельствовала о необходимости закрыть его выше этой отметки», — заявил Порошенко.

МИД РФ назвал расследование DSB предвзятым и исполняющим «политический заказ». Крупнейшие западные СМИ вышли со статьями о выводах отчёта на первой полосе, подчёркивая факт российского производства ракеты ЗРК «Бук», сбившей самолёт, но, следуя логике доклада, газеты не прокомментировали возможную причастность России к гибели рейса MH17. Большинство крупнейших западных СМИ отметило содержащийся в отчёте вывод о недостаточном обеспечении безопасности полётов со стороны Украины. В них были изложены выводы, представленные на состоявшейся в день публикации отчёта второй презентации концерна «Алмаз-Антей» по поводу катастрофы. В частности, в отчёте «Алмаз-Антея» утверждалось, что пуск ракеты был произведён с территории, контролировавшейся в тот период украинской армией. В отличие от отчёта DSB, в котором в качестве возможного места пуска ракеты была определена площадь более 300 км², концерн «Алмаз-Антей» указал компактное место запуска в 3,5 км к югу от населённого пункта Зарощенское. По данным нидерландского расследования, ракета приблизилась к самолёту практически встречным курсом, что также противоречит результатам натурного моделирования «Алмаз-Антея»; концерн считает, что ракета шла пересекающимся курсом.

14 октября 2015 года уполномоченный представитель РФ в международном техническом расследовании катастрофы замглавы Росавиации Олег Сторчевой на пресс-конференции раскритиковал отчёт DSB, назвав его нелогичным и по сути сфальсифицированным — «выполненным в технике подгонки фактов под заранее определённые выводы», которые Олег Сторчевой объявил «в корне неверными». По его заявлению, Росавиация считает, что нидерландское следствие не смогло доказать наличие поражающих элементов-двутавров, однозначно указывающих на боевую часть 9Н314М. 14 января 2016 года Олег Сторчевой направил в DSB письмо с критикой отчёта и выводами российской стороны для отражения в окончательном отчёте. 25 февраля 2016 года DSB отправило ответ на это письмо, указывая, что после внимательного рассмотрения вопросов, поднятых российской стороной, было обнаружено, что они рассматривались в отчёте или приложениях к нему либо не являлись предметом технического расследования, в результате чего письмо не содержит никакой новой и важной информации.

Действующая независимо под руководством Государственной прокуратуры Нидерландов Международная следственная группа JIT 13 октября 2015 года объявила, что их выводы пока совпадают с изложенными в окончательном отчёте DSB. Более того, группа JIT сообщила, что имеет сведения о конкретных лицах, которые могут быть причастны к пуску ракеты.

Уголовное расследование Объединённой следственной группы (JIT)

Уголовное расследование катастрофы рейса MH17 было инициировано властями Украины, Малайзии, Нидерландов, Австралии и США. 28 июля при содействии агентства «Евроюст» состоялось совещание представителей Интерпола, Европола, Украины и 11 стран, чьи граждане находились среди жертв авиакатастрофы, имевшее целью координацию и ускорение расследования. 7 августа по результатам прошедшего совещания была сформирована Объединённая следственная группа (JIT), в которую вошли представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и Украины, занявшаяся уголовно-правовым расследованием авиакатастрофы. Руководство группой взяла на себя прокуратура Нидерландов. Бельгия вошла в состав JIT, поскольку для её создания требовалось участие как минимум двух стран-членов полицейской службы Евросоюза Европол, однако её участие было формальным. Соглашение о создании следственной группы является секретным, поскольку содержит положение о неразглашении.

Изначально Малайзию не включили в состав JIT (хотя разбившийся самолёт принадлежал малайзийской авиакомпании, был зарегистрирован в Малайзии и среди погибших было 43 гражданина этой страны), и она смогла к ней присоединиться в качестве полноправного члена лишь спустя несколько месяцев. Малайзии для этого даже пришлось пойти на отказ от сотрудничества с Советом по безопасности Нидерландов (DSB), ведущим техническое расследование (впоследствии в правительстве Малайзии подтвердили, что отказ от сотрудничества с Советом по безопасности был намеренным, и сотрудничество началось лишь после урегулирования вопроса об участии Малайзии в Объединённой следственной группе). 28 ноября 2014 года прокуратура Нидерландов известила Малайзию о том, что она будет принята в JIT в качестве полноправного члена, а 4 декабря в Гааге состоялось координационное совещание Евроюста, на которое были приглашены руководители прокуратуры и полиции Малайзии. В конце марта 2015 года представители нидерландской прокуратуры посетили Малайзию для окончательного оформления соглашений о её полноправном членстве в Объединённой следственной группе (JIT).

30 марта 2015 года голландская полиция и прокуратура опубликовали видеообращение от международной следственной группы к возможным свидетелям использования и транспортировки ЗРК «Бук».

Предварительный доклад JIT 2016 года

28 сентября 2016 года был опубликован предварительный доклад JIT. Комиссия пришла к выводу, что самолёт был сбит ракетой 9М38 ЗРК «Бук», при этом прочие версии катастрофы были отвергнуты на основе анализа, подобного проведённому в техническом отчёте. По версии комиссии, запуск ракеты был осуществлён из района посёлка Первомайского, который на этот момент контролировали силы ДНР, — это было установлено первично путём триангуляции дымного следа от ракеты по фотографиям, попавшим в распоряжение следствия, а затем подтверждено показаниями свидетелей. Следствие утверждало, что ЗРК «Бук», сбивший самолёт, прибыл из России, а после катастрофы был вывезен обратно на её территорию, что вытекает из свидетельских показаний, перехваченных переговоров пророссийских формирований, фото- и видеоматериалов (как из социальных сетей, так и полученных следствием и никогда ранее не публиковавшихся), спутниковых снимков и данных разведок США и Нидерландов.

Реакция на предварительный доклад JIT

Внешнеполитические ведомства США и ЕС выразили удовлетворение результатами работы следственной группы. Министерство иностранных дел РФ, напротив, выразило разочарование и убеждение в предвзятости следствия. Российские официальные лица настаивали на важности учёта новой информации — первичных данных радиолокации, обнаруженных РФ и анонсированных на пресс-конференции 26 сентября, — и отрицали факт пересечения границы с Украиной какими-либо зенитно-ракетными комплексами Министерства обороны РФ, в том числе «Бук».

Посол России в Нидерландах был вызван 30 сентября 2016 года в Министерство иностранных дел Нидерландов для получения разъяснений по этому поводу. Через несколько дней, 3 октября, был вызван в МИД РФ для получения разъяснений и посол Нидерландов в Москве.

В 2017 году JIT продолжала работу по выяснению того, кто транспортировал ЗРК «Бук», сопровождал его, нажимал на кнопку пуска ракеты и давал приказ.

Доклад JIT 2018 года

24 мая 2018 года Объединённая следственная группа (JIT) выпустила очередной доклад, в котором были подтверждены выводы о задействовании в атаке ЗРК «Бук», стоявшего на вооружении 53-й зенитной ракетной Берлинской бригады. Результаты экспертной комиссии были основаны на анализе технических данных самого «Бука», уникальных отличительных признаках установки, производившей пуск, а также на материалах российских очевидцев транспортировки ЗРК из Курска к границе с Украиной. В презентации следственной группы была приведена хронология движения комплекса «Бук» из Курска через Старый Оскол и Миллерово с 23 по 25 июня, а также предварительно установлен тип и серийный номер{{ref+|Заводские номера 9Д13105000 № 830113 (сопло) и 9Д131 № 8869032 (корпус) ракеты, поразившей авиалайнер.

Реакция на доклад JIT 2018 года

25 мая МИД Нидерландов и Австралии на основании доклада JIT возложили ответственность за катастрофу на Россию. Министерство обороны РФ отвергло утверждения о причастности к авиакатастрофе российских военных, заявив, что ни один российский ЗРК никогда не пересекал границу Украины.

Президент России Владимир Путин заявил, что ракета, которой был сбит лайнер, не принадлежала России. Президент подчеркнул, что в расследовании нет ничего, что бы могло внушать доверие. «Если не будет полноценного расследования, то конечно, нам будет трудно принять выводы той комиссии, которая работает без нашего участия», — заявил Путин.

Информация о ракете из доклада JIT

24 мая 2018 года JIT обнародовала фотографии фрагментов сопла и корпуса ракеты, найденных в районе катастрофы и, возможно, принадлежавших ракете, сбившей рейс MH17.

17 сентября 2018 года Минобороны РФ объявило о рассекречивании архивных данных производителя ракеты, указанной в отчёте JIT. Согласно технической документации, Долгопрудненское научно-производственное предприятие произвело указанную ракету 24 декабря 1986 года, а через 5 дней она была отправлена в 223-ю зенитно-ракетную бригаду, дислоцировавшуюся в городе Теребовле (Тернопольская область, Украинская ССР). После распада СССР эта бригада была включена в состав Вооружённых сил Украины и со временем преобразована в 223-й зенитно-ракетный Теребовлянский полк и передислоцирована в город Стрый Львовской области Украины. Обратно на территорию России ракета, предположительно сбившая самолёт рейса MH17, не возвращалась.

Заявления JIT в 2019 году

Заявление от 19 июня 2019 года

19 июня 2019 года Государственная прокуратура Нидерландов заявила, что подозревает в причастности к катастрофе россиянина Игоря Стрелкова, командовавшего силами ДНР летом 2014 года, и троих его подчинённых (двое граждан России и один гражданин Украины), и намеревается объявить их в розыск. Судебный процесс был намечен на 9 марта 2020 года в окружном суде Гааги.

Реакция на заявления

• Служба безопасности Украины (СБУ) начала расследование по результатам доклада JIT, при этом СМИ отметили, что решение СБУ было датировано числом, предшествовавшим объявлению результатов расследования.
• Заместитель председателя Государственной думы России Пётр Толстой назвал расследование JIT непрофессиональным. Министерство иностранных дел России назвало выводы «абсолютно голословными». Президент России Владимир Путин высказал сожаление, что версию России о гибели «Боинга» не желают слушать.
• 20 июня премьер-министр Малайзии Махатхир Мохаммад выразил неудовлетворение результатами расследования JIT, заявив, что выводы комиссии политизированы и вместо доказательств приводятся слухи. При этом МИД Малайзии и родственники погибших из этой страны выразили удовлетворение докладом следственной группы.
• Игорь Стрелков заявил, что силы ДНР не сбивали лайнер, отказавшись от каких-либо других комментариев.
• Сергей Дубинский назвал обвинения в свой адрес «бредом», заявив, что ни он, ни его подчинённые Пулатов и Харченко, также подозреваемые, «ни от кого не получали и никому не передавали никаких приказов о поражении воздушных целей 17 июля».
• Бывший военнослужащий, переписка с участием которого в социальной сети была продемонстрирована JIT в качестве одного из доказательств по делу, отрицает её подлинность.

Обращение к свидетелям от 14 ноября 2019 года

В ноябре 2019 года JIT выступила с новым обращением к свидетелям и обнародовала новые записи перехваченных разговоров, в том числе якобы переговоры помощника президента России Владислава Суркова, бывшего премьер-министра ДНР Бородая и бывшего министра обороны ДНР Стрелкова. В обращении к свидетелям говорится, что у JIT имеется информация, которая указывает, что влияние Российской Федерации распространялось на административные, финансовые и военные вопросы ДНР.

Подозреваемые

19 июня 2019 года международная следственная группа (JIT) заявила, что подозревает четверых человек: бывшего министра обороны ДНР Игоря Гиркина (Стрелкова), Леонида Харченко, Олега Пулатова и Сергея Дубинского.

В сентябре 2019 года депутат европарламента Кати Пири сообщила, что международная следственная группа и нидерландский прокурор распространили письмо, в котором рассматривают в качестве подозреваемого бывшего командира ПВО ДНР Владимира Цемаха. Цемах фигурировал в качестве подозреваемого и в письме прокурора Нидерландов Фреда Вестербеке, которое он отправил в Генпрокуратуру Украины. В июне 2019 года Цемах в результате спецоперации был захвачен СБУ на территории, контролировавшейся ДНР, и доставлен на украинскую территорию, но 7 сентября был передан украинскими властями России в рамках двустороннего обмена удерживаемыми лицами в формате «35 на 35».

В феврале 2020 года прокуратура Нидерландов предъявила обвинения Гиркину (Стрелкову), Пулатову, Дубинскому и Харченко, в марте начался судебный процесс над ними.

В апреле 2021 года в распоряжении голландских журналистов Нидерландской вещательной корпорации (NOS) оказались записи около тысячи телефонных разговоров, которые вели якобы Гиркин, Дубинский, Пулатов и Харченко в июле и августе 2014 года; как утверждается, обсуждалась поставка зенитно-ракетного комплекса «Бук», а затем — его вывоз из Донецкой области. Некоторые из этих записей разговоров были опубликованы на телевидении. Отмечается, что записи были сделаны спецслужбами Украины и переданы нидерландским следователям. В судебном процессе защита Пулатова не оспаривала того, что в телефонных разговорах, которые были перехвачены и обнародованы Службой безопасности Украины, действительно звучит его голос.

Версии

Причастность вооружённых формирований ДНР и военных России

Место падения рейса MH17

---

     (линия) — маршрут рейса MH17     Предполагаемое место запуска ракеты (по данным Госдепартамента США)     Территория под контролем ДНР на день авиакатастрофы

Президент Украины Пётр Порошенко в заявлении, сделанном сразу после катастрофы, обвинил в случившемся Россию и вооружённые формирования ДНР, ссылаясь на перехваченные СБУ переговоры лидера ДНР с полковником Главного разведывательного управления России (ГРУ) Василием Гераниным.

СБУ обнародовала запись разговора бойцов ДНР, где говорится, что группа Минёра сбила самолёт и он упал за Енакиевом, а затем — что самолёт оказался гражданским. Представитель руководства ДНР Сергей Кавтарадзе заявил, что утверждения СБУ о перехваченных радиопереговорах казаков является «непрофессиональной пропагандой», что фигурирующие в переговорах бойцы были далеко от места событий, а чернухинский блокпост, с которого, как утверждается по информации из записи, сбили самолёт, находится уже в Луганской области.

В соответствии с информацией СБУ, в перехваченных переговорах участвовал Игорь Безлер, который якобы доложил «своему куратору полковнику ГРУ РФ В. Геранину о только что сбитом боевиками гражданском самолёте». Специальный корреспондент «Коммерсанта» вечером 17 июля связался с Гераниным, который сказал, что не в курсе событий и обсуждения самолёта не было.

Самоходная огневая установка ЗРК «Бук-М1» (СОУ 9А310М1)

По предположению советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, самолёт был сбит бойцами ДНР с помощью зенитно-ракетного комплекса «Бук». Он опубликовал фотографии инверсионного следа, оставленного, по его утверждению, ракетой ЗРК «Бук». Геращенко заявил, что снимок был сделан «из 3-го микрорайона города Торез с запада на восток». Аутентичность снимка затем была подтверждена Объединённой следственной группой (JIT).

Руководство ДНР заявило, что не имеет оружия, способного сбить самолёт на такой высоте.

29 июня 2014 года пресс-служба ДНР официально сообщила о переходе под контроль ДНР территории части ПВО в Авдеевке (в/ч А-1402, зенитно-ракетный дивизион «Бук-М1» 156-го Донецкого зенитно-ракетного полка воздушного командования «Центр» Воздушных сил Украины), где вооружённым формированиям ДНР удалось захватить радиолокационные станции обнаружения целей (9С18М1 «Купол») и пуско-заряжающую установку (9А39М1). Однако пресс-секретарь информационно-аналитического центра Совета национальной безопасности и обороны Украины Андрей Лысенко на следующий день (подтвердив факт перехода части под контроль ДНР) официально заявил:

По решению командира вся техника [дивизиона] выведена из строя и не работает, боевикам осталась только территория, ими также занят штаб части ПВО. Захваченный ЗРК — нерабочий. Остальные, работающие, находятся на других стратегических объектах.

По словам пресс-офицера Генерального штаба Вооружённых сил Украины подполковника Алексея Дмитрашковского, были захвачены два грузовика и один нерабочий ЗРК «Бук». Генеральный прокурор Украины Виталий Ярема заявил, что бойцы ДНР не захватывали исправные украинские зенитно-ракетные комплексы типов «Бук» или С-300.

По сообщениям украинской стороны, журналистов и руководителей ДНР, попавшие в руки вооружённых формирований ДНР украинские комплексы «Бук» находились в небоеспособном состоянии.

Как заявляла украинская сторона, у бойцов ДНР есть как минимум два комплекса, прибывших из России. По словам Дмитрия Тымчука, в день катастрофы в регионе была зафиксирована колонна вооружённых формирований ДНР с ЗРК «Бук».

20 июля 2017 года Игорь Стрелков заявил: «Все средства противовоздушной обороны, которые были у меня в распоряжении, включали пять ЗРК „Игла“ и одну „Стрела-10“». Упомянутые зенитно-ракетные комплексы предназначены для поражения воздушных целей на малых высотах».

Корреспондент «Associated Press» Питер Леонард в репортаже, переданном 17 июля, сказал, что один из корреспондентов АП видел зенитный комплекс «Бук» в Снежном, находившимся под контролем ДНР. Позднее в журнале «Paris Match» была опубликована фотография, на которой, по утверждению журналиста, им был запечатлён «Бук» в пригородах Донецка на дороге в Снежное утром 17 июля.

18 июля глава МВД Украины Арсен Аваков на своей странице в Facebook заявил, что подразделениями скрытого наблюдения МВД был зафиксирован тягач с «Буком», двигавшийся через Краснодон в сторону границы с Россией. МВД Украины опубликовало видео, на котором якобы запечатлено данное событие. На следующий день он уточнил, что «съёмка сделана в Луганске», а 22 июля указал координаты проведения съёмки — 48°32′45″ с. ш. 39°15′53″ в. д..

Начальник департамента СБУ Виталий Найда опубликовал сообщение, что ночью 18 июля в Россию были вывезены три пусковых установки «Бук-М» и, предположительно, модуль управления комплексом. Ссылаясь на неназванные источники, «The Wall Street Journal» и «The Washington Post» сделали сообщения о попытке вывоза установок в Россию с Украины. 18 июля 2014 года официальный представитель Пентагона Джон Кирби заявил, что у него нет конкретной информации по поводу комплекса «Бук», совершавшего переход границы из России на Украину, отметив, что «это [„Бук“] сложная система, и трудно предположить, что сепаратисты могли использовать её без, по крайней мере, какой-то поддержки со стороны России». 19 июля Государственный департамент США сообщил, что вывод о том, что Boeing 777 был сбит ракетой комплекса «Бук» с территории, которая контролируется ДНР, основан на следующем: был зафиксирован пуск ракеты с территории, которая контролируется ДНР, имеются записи переговоров сепаратистов, опубликованные СБУ, имеются фотографии и видео перевозки ЗРК «Бук» в социальных сетях.

Участие российских войск

По версии главы Служба безопасности Украины (СБУ) Валентина Наливайченко, зенитный ракетный комплекс «Бук», которым был сбит самолёт, был переправлен с территории России вместе с экипажем, что якобы подтверждается перехваченными разговорами. МВД Украины заявило, что имеются доказательства причастности к катастрофе российских кадровых военных.

Генерал армии Украины Николай Маломуж заявил, что комплексом «Бук», сбившим самолёт, могли управлять только опытные специалисты высокой квалификации. Этой же версии придерживаются и другие эксперты. По его предположению, это были специально переброшенные российские военные.

18 июля СБУ объявила о задержании на украинско-российской границе в Донецкой области двух «корректировщиков огня из России», которых обвиняют в причастности к катастрофе. Представитель СБУ заявил, что экипаж установки ЗРК «Бук», с которой запущена сбившая самолёт ракета, — трое российских военнослужащих, и СБУ намерена выяснить их фамилии. Министерство обороны России сделало официальное заявление, что ни российская военная техника, ни военный персонал государственную границу с Украиной не пересекали.

19 июля руководитель департамента контрразведки СБУ Виталий Найда заявил: «У нас имеются безупречные доказательства того, что террористический акт был спланирован и совершён с участием представителей Российской Федерации. Следствие чётко знает, что членами экипажа установки „Бук“ были граждане РФ».

23 июля командир батальона ДНР «Восток» Александр Ходаковский в интервью журналистам рассказал о перемещении ЗРК «Бук» из Луганска в сторону Снежного. Он предположил, что «Бук» был привезён из России и потом отправлен обратно для ликвидации доказательств его присутствия на Украине.

В апреле 2020 года русская служба Би-би-си опубликовала материалы, в которых якобы раскрывалась личность фигуранта официального расследования Объединённой следственной группы (JIT) под псевдонимом «Владимир Иванович», который согласовывал все поставки тяжёлой военной техники через российско-украинскую границу. В опубликованных JIT телефонных переговорах представители ДНР между собой называли «Владимира Ивановича» командиром всей операции, проводившейся на востоке Украины, а бывший министр обороны ДНР Игорь Стрелков упоминал, что подчиняется его приказам. По данным издания, псевдонимом «Владимир Иванович» мог пользоваться замглавы Погранслужбы ФСБ Андрей Бурлака.

Заявления спецслужб США

Согласно заявлениям разведки США, сделанным сразу же после катастрофы, малайзийский лайнер был сбит ракетой «земля-воздух». Единственное, в чём расходились американские спецслужбы — это вопрос о том, кто именно сбил самолёт: российская армия или пророссийские формирования, которые, по мнению официальных лиц США, не располагают необходимыми знаниями и умениями, чтобы сбить авиалайнер.

22 июля 2014 года на специально организованном администрацией США брифинге для журналистов представители американской разведки заявили, что спецслужбы США полагают, что пассажирский самолёт «Малайзийских авиалиний» был «по ошибке» сбит бойцами ДНР, которые, по всей видимости, приняли его за военный самолёт. Они признали, что никакой информацией о прямой причастности властей России к случившейся трагедии США не располагают. В то же время ведущие брифинга утверждали, что Россия создала условия, которые и привели в конечном счёте к авиакатастрофе. Кроме того, они обвинили Москву в том, что та продолжает поставлять вооружённым формированиям народных республик вооружения, в том числе средства ПВО и танки. Свои заключения американская разведка обосновывала на имеющихся в её распоряжении фотографиях, полученных со спутников, данных радиоперехвата и сведениях, размещённых в различных социальных сетях.

При этом ведущие брифинга не скрывали, что спецслужбы США подтвердили достоверность далеко не всех таких данных, почерпнутых из открытых источников. Представители спецслужб США отрицали возможность причастности к трагедии Вооружённых сил Украины. По их версии, Вооружённые силы Украины 17 июля не имели в районе катастрофы зенитно-ракетных комплексов, способных поразить малайзийский Boeing 777. В то же время они не исключили версию, что пуск ракеты был осуществлён украинским военным, имевшим соответствующую специальную подготовку, и перешедшим на сторону ДНР.

Информация в СМИ об Ан-26, сбитом бойцами ДНР

По данным Flightradar24, рейс MH17 прекратил передачу ADS-B после 16:21 по Киевскому времени.

Вскоре после этого на странице, озаглавленной «Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича» в социальной сети «ВКонтакте», был размещён текст под заголовком «Сообщение от ополчения», датированный 17:50 MSK (16:50 по Киевскому) 17 июля 2014 года, о том, что в районе Тореза был сбит украинский самолёт Ан-26; позже сообщение было удалено. Отдельные украинские СМИ приписали опубликованный текст непосредственно Стрелкову. Администраторы страницы позже заявили, что брали данные сводок «с форума, где общаются местные жители и ополченцы». 20 июля 2017 года Игорь Стрелков заявил, что «готов поклясться на Библии, что не писал сообщение о сбитом Ан-26», что «ополчение Boeing не сбивало». Однако Стрелков отказался обвинять в этом и украинскую сторону, заявив, что других комментариев по этому вопросу он давать не будет.

Вечером того же дня российский информационный телеканал «LifeNews» со ссылкой на неназванных бойцов ДНР сообщал о военно-транспортном самолёте Ан-26 ВВС Украины, сбитом вооружёнными формированиями ДНР с помощью ракеты около 17:30 по местному времени. LifeNews в телеэфире и на своём канале на YouTube сообщил, что самолёт был сбит «около 5 вечера по московскому времени» над городом Торезом.

РИА Новости сообщило, ссылаясь на свидетельства очевидцев — местных жителей: «Около 16:00 по местному времени над городом (Торезом) пролетал Ан-26. Мы видели, как в него врезалась ракета, раздался взрыв, самолёт пошёл к земле, оставляя за собой чёрный дым. С неба посыпались какие-то обломки».

«Коммерсантъ FM» после известий о катастрофе опубликовал интервью с журналистом газеты «Донецкий кряж» Игорем Сычёвым, который заявил, что «в 17:30 по местному времени в районе Тореза был сбит самолёт ВВС Украины Ан-26. По предварительным данным, он должен был доставлять грузы, людей в районы, окружённые группировкой противника, в районы Саур-Могилы, которая также находится недалеко от Тореза … В 17:30 был сбит Ан-26, а потом уже малайзийский Boeing-777 потерпел катастрофу». Сообщения очевидцев о военно-транспортном самолёте Ан-26 украинских ВВС, сбитом вооружёнными формированиями ДНР с помощью ракеты, публиковались «ИТАР-ТАСС».

Украина о потере Ан-26 17 июля не сообщала.

Версии российских СМИ

Российские СМИ по поводу катастрофы выдвигали множество версий. Голландский суд по делу MH-17 после анализа назвал их «принадлежащими к области фантазий».

Причастность украинских военных

По версии руководства ЛНР, лайнер мог сбить украинский штурмовик Су-25. Сходную версию высказывали Российский союз инженеров.

По другой версии, лайнер могли сбить украинские военные с помощью системы «Бук». В марте 2014 года появились сообщения, что на территории ДНР, подконтрольной киевскому режиму, идёт передислокация ЗРК «Бук», а незадолго до падения малайзийского самолёта (в том числе и 16 июля, то есть за день до катастрофы) было снято на видео присутствие ЗРК Вооружённых сил Украины в зоне боевых действий.

Представитель США в Совете безопасности ООН Саманта Пауэр бездоказательно заявила, США не считают причастными к инциденту украинских военных: «Украинские военные имели системы SА-11 (Бук) на своих складах, но рядом с этим районом такого оружия не было. А с начала этого кризиса ПВО Украины не выпустило ни одной ракеты, несмотря на то, что их воздушное пространство нарушалось».

25 июля 2014 года российские СМИ со ссылкой на анонимный «источник в силовых ведомствах Украины» заявили, что причиной падения малайзийского самолёта могла стать нештатная ситуация на тренировке подразделения ПВО украинской армии. Министерство обороны Украины, комментируя эту версию, заявило, что «речь ни о каких учениях ПВО в этой связи идти не может».

Заявления силовых ведомств России

26 сентября 2016 года Министерство обороны РФ на брифинге заявило, что самолёт не мог быть сбит ракетой, так как продемонстрированные ими записи показаний трассовой радиолокационной станции «Утёс-Т», установленной в посёлке Усть-Донецком под Ростовом-на-Дону и осуществлявшей слежение за воздушным пространством у западной границы России в день гибели самолёта, не показала посторонних объектов рядом с самолётом. Через два дня заместитель главного конструктора трассового радиолокационного комплекса «Утёс-Т» Лианозовского электромеханического завода Виктор Мещеряков заявил, что отсутствие объектов на этих записях указывает, что ракета была запущена из посёлка Зарощенское.

Последствия катастрофы

Экономические последствия

Катастрофа рейса MH17 привела к снижению таких фондовых индексов, как «Dow Jones» (0,73 %) и S&P 500 (0,77 %). Крупнейший индексный фонд, инвестирующий в российские акции, Market Vector Russia ETF, потерял 7 % от своей стоимости. Так называемый «индекс страха» возрос на 31 % и достиг пика с апреля того года. Кроме того, возросли цены на золото и сырую нефть: на 1,3 % и 1,8 %, соответственно.

Катастрофа стала существенным доводом для принятия новых санкций ЕС и США против России и одной из официальных причин.

После катастрофы акции Malaysia Airlines упали на 18 %; и без того убыточная авиакомпания оказалась на грани банкротства. Мгновенное падение средних недельных показателей по бронированию билетов составило 33 %. В августе Кабинет министров Малайзии утвердил самую масштабную реструктуризацию авиакомпании со времён её создания в середине 1970-х годов, предусматривающую сокращение около четверти из 19 500 сотрудников и части дальнемагистральных рейсов. Правительство выделило для национализации авиакомпании около 1,38 млрд ринггитов (429 000 000 $).

Выплаты компенсаций

Согласно Монреальской конвенции, устанавливающей минимальный уровень ответственности авиаперевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, размер компенсации составляет 113 100 СПЗ, что на момент авиакатастрофы соответствовало около 180 000 $. При этом бремя судебного доказательства невиновности ложится на авиакомпанию, тогда как пассажир (или его родственники) имеет право на получение компенсации.

9 августа 2014 года Malaysia Airlines объявила о выплате родственникам жертв авиакатастрофы разовой безвозмездной компенсации в размере 5000 долларов.

Судебные иски от родственников погибших

Несколькими группами родственников погибших были инициированы судебные иски против Украины, Малайзии, России и авиакомпании Malaysia Airlines.

Так, родственники трёх погибших граждан Германии возлагают вину за катастрофу на правительство Украины, которое не закрыло воздушное пространство в районе боевых действий, несмотря на то, что ранее в зоне конфликта были сбиты несколько самолётов. Их адвокат Эльмар Гимулла утверждал, что правительство Украины не закрыло воздушное пространство в зоне конфликта на высотах 10 000 м и более из корысти, не желая лишаться доходов от сборов за пролёт воздушного пространства Украины в сумме 2 000 000 € в день. Эту точку зрения разделял и Симон Вецеман — эксперт Стокгольмского института исследований проблем мира (SIPRI).

Каждое государство несёт ответственность за своё воздушное пространство, если оно открыто для полётов. Если же государство не в состоянии обеспечить безопасность, оно должно закрыть своё воздушное пространство.

— Эльмар Гимулла

По мнению профессора университета Северной Каролины Марка Гибни (англ. Mark Gibney), в том, что касается юрисдикции Международного суда ООН, Россия не будет признана судом сколько-нибудь ответственной за катастрофу рейса MH17. Как полагал Гибни, ЕСПЧ, несмотря на принцип ответственности государства за своё воздушное пространство, вряд ли применит его в случае Украины, поскольку исключением из этого принципа являются «чрезвычайные обстоятельства».

Адвокат Эльмар Гимулла заявил о намерении подать иск в ЕСПЧ против Украины и против президента Украины Петра Порошенко с целью взыскать не менее миллиона евро. Данный иск был коммуницирован в августе 2016 года.

Семьи восьми погибших австралийцев подали иск в ЕСПЧ против России, Украины, Малайзии и авиакомпании Malaysia Airlines. Представителем потерпевших стал адвокат Джерри Скиннер, добившийся от Ливии миллионных компенсаций для родственников погибших в авиакатастрофе над Локерби в 1988 году.

Жалоба Нидерландов и Австралии в ICAO

14 марта 2022 года Нидерланды и Австралия подали совместную жалобу на Россию в ICAO по статье 84 Чикагской конвенции с требованием признать Россию виновной в нарушении статьи 3 bis конвенции, которая требует от государств воздерживаться от применения оружия против гражданских самолётов в полёте, и возместить причинённый ущерб.

Реакция

21 июля 2014 года Совет Безопасности ООН принял резолюцию № S/RES/2166, осуждающую действия, приведшие к гибели рейса MH17, и призвал к всестороннему сотрудничеству всех государств и ответственных лиц при проведении международного расследования причин катастрофы.

Катастрофа рейса MH17 привела к усилению международного давления на Россию.

Украина

Госавиаслужба Украины после катастрофы полностью закрыла воздушное пространство для гражданских полётов в зоне военных действий.

Россия

Президент Российской Федерации Владимир Путин на совещании 17 июля 2014 года заявил, что «трагедии не произошло бы, если бы на этой земле был мир, <…> не были бы возобновлены боевые действия на юго-востоке Украины. И, безусловно, государство, над территорией которого это произошло, несёт ответственность за эту страшную трагедию».

США

Власти США заявили, что располагают данными, которые свидетельствуют о том, что авиалайнер был сбит силами ДНР либо с территории, контролируемой ими.

Малайзия

17 июля 2014 года премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что «на данном этапе Малайзия не может достоверно определить причину трагедии, но мы должны выяснить и выясним в точности, что именно случилось с этим рейсом», что Малайзия примет непосредственное участие в расследовании и если выяснится, что самолёт был действительно сбит, Малайзия будет настаивать, чтобы виновные были незамедлительно преданы правосудию. 23 июля Наджиб Тун Разак заявил, что власти Малайзии считают преждевременным выступать с обвинениями до получения неопровержимых доказательств о причинах катастрофы. По его словам, Малайзия «не будет ни на кого указывать, пока не получит неопровержимые доказательства случившегося».

В 2019 году премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что «правительство Малайзии не увидело убедительных доказательств вины России».

Нидерланды

Премьер-министр Нидерландов Марк Рютте объявил 23 июля 2014 года днём национального траура по погибшим в крушении самолёта на Украине. В Эйндховене прошла основная траурная церемония в присутствии короля Виллема-Александра, королевы Максимы, премьер-министра, высокопоставленных представителей стран, чьи граждане находились на борту Boeing 777, и родственников погибших.

Совет безопасности ООН

24 июня 2015 года Нидерланды выступили с предложением создать международный трибунал при ООН для уголовного преследования виновных в катастрофе авиалайнера. В июле к этому требованию присоединились Австралия, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия и Украина.

14 июля Малайзия внесла в Совет безопасности ООН проект резолюции с требованием создать международный трибунал, чтобы гарантировать справедливое правосудие для виновных в авиакатастрофе на востоке Украины, сославшись на главу VII Устава ООН «Действия в отношении угрозы миру, нарушений мира и актов агрессии». Министерством иностранных дел России идея проекта резолюции о создании трибунала была названа преждевременной и нелогичной и контрпродуктивной. Россия предложила назначить спецпосланника ООН по расследованию авиакатастрофы на Украине.

29 июля 2015 года состоялось голосование Совета безопасности ООН по проекту резолюции, предложенному Малайзией. За документ проголосовали 11 стран-членов Совета безопасности, три страны воздержались. Воспользовавшись правом вето, Россия заблокировала принятие данной резолюции.

Трёхсторонние консультации Россия — Нидерланды — Австралия

Весной и летом 2019 года сообщалось о закрытых консультациях между властями России, Нидерландов и Австралии по вопросу ответственности за катастрофу.

В октябре 2020 года Россия заявила о невозможности дальнейшего участия в консультациях, так как Австралия и Нидерланды не стремятся разобраться в случившемся, а «нацелены лишь на то, чтобы добиться от России признания вины и получения компенсаций для родственников погибших», но тем не менее, сотрудничество с Нидерландами может продолжиться в другом формате.

Судебный процесс в Нидерландах

Основная статья: Уголовный судебный процесс по делу MH17

В июле 2017 года Министерство иностранных дел Нидерландов объявило, что виновные в катастрофе рейса MH17 в случае их выявления будут осуждены в Нидерландах. 21 марта 2018 года в парламент Нидерландов от правительства Нидерландов был направлен законопроект, позволяющий (в случае его принятия) судебное преследование в юрисдикции Королевства Нидерланды всех подозреваемых в причастности к катастрофе авиалайнера рейса MH17 в Донбассе. По словам министра юстиции королевства, законопроект позволит допросить в суде в Гааге подозреваемых-иностранцев, в том числе и по видеосвязи, если нет возможности их экстрадировать. В октябре 2019 года Россия предложила провести судебный процесс над тремя обвиняемыми по делу МН17 в суде на своей территории, Нидерланды отклонили предложение.

9 марта 2020 года в Амстердаме начался суд по делу о катастрофе рейса MH17. Обвиняемые:

• Игорь Гиркин (Стрелков), Россия; полковник запаса ФСБ, гражданин России. Летом 2014 года был министром обороны ДНР;
• Сергей Дубинский, Россия; старший офицер ГРУ армии России в отставке, гражданин России. Возглавлял военную разведку ДНР;
• Олег Пулатов, Россия; подполковник запаса ВДВ армии России, гражданин России. Был заместителем С.Дубинского в военной разведке ДНР;
• Леонид Харченко; командир разведподразделения ГРУ ДНР, гражданин Украины. Командовал подразделением военной разведки «ДНР».

Обвиняемые отказались явиться в суд. Олег Пулатов согласился взаимодействовать с судом через адвокатов. Пулатова представляют три адвоката: два нидерландских и один российский. Слушания проходили в судебном комплексе Схипхол. Суд проходил по законам Нидерландов, поскольку большинство из 298 человек, находившихся на борту самолёта, были гражданами этой страны. Голландский прокурор Вард Фердинандуссе 9 марта 2020 года сообщил, что Объединённая следственная группа пришла к выводу, что пусковая установка ЗРК «Бук», которая, по данным следствия, сбила самолёт, была доставлена на территорию Украины из России, а установка, транспортировкой которой занимался офицер ГРУ Олег Иванников, до территории ДНР не добралась по техническим причинам. Судья Хендрик Стинхейс отметил, что суд собирается «проследить всю цепочку вплоть до российского командования», а не явившихся в суд Дубинского, Гиркина, Пулатова и Харченко будут судить отдельно, но в рамках одного судебного процесса.

Суд установил, что целью запуска ракеты, сбившей Boeing 777 в 2014 году, был военный самолёт. ​​​​​​​

Несмотря на то, что суд признал, что из материалов дела невозможно установить, как именно действовал экипаж установки «Бук» в момент запуска ракеты и кто конкретно дал экипажу указание о запуске ракеты, 17 ноября 2022 года он вынесл обвинительный вердикт трём фигурантам, назначив им пожизненное заключение и обязательство заплатить 16 млн евро компенсации родственникам погибших. Олег Пулатов был оправдан.

МИД РФ в официальном заявлении высказал сожаление, что суд Гааги пренебрёг принципами беспристрастности по делу MH17. Осуждённые россияне не будут выданы Нидерландам для исполнения наказания, сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах РФ. Статья 61 Конституции гласит: «Гражданин Российской Федерации не может быть выслан за пределы Российской Федерации или выдан другому государству».

Суд намерен продолжать расследование катастрофы, чтобы выяснить конкретных исполнителей пуска ракеты и вышестоящих лиц, которые к этому были причастны.

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network (англ.)
• Malaysia Airlines Flight 17 (недоступная ссылка) — Malaysia Airlines (англ.)
• Тёмная история: что известно о ЗРК «Бук», из которого могли сбить Boeing — РБК, 18 июля 2014
• «Investigation crash MH17, 17 July 2014 Donetsk.» Dutch Safety Board. (англ.)
• Malaysia Airlines Flight 17 — Malaysia Ministry of Transport (англ.)
• Investigation crash MH17, 17 July 2014 Donetsk (англ.) (7 мая 2015). Дата обращения: 9 сентября 2014. (Информация о расследовании Dutch Safety Board)
• Последние данные уголовного расследования катастрофы авиалайнера Boeing-777 рейса МН17 — Openbaar Ministerie Архивная копия от 23 января 2020 на Wayback Machine (англ.)
• Турецкие СМИ разгромили версию Украины о вине русских за крушение «Боинга» в Донбассе // ДАН, 25.07.2023

Литература

• Preliminary report Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH17. Hrabove, Ukraine (англ.). Дата обращения: 11 сентября 2014. Архивировано 11 сентября 2014 года. (предварительный отчёт)
• MH17 Crash (англ.). — 2015. — 279 p. — Окончательный отчёт; Приложения A-U, V, W, X, Y, Z, 2015-10-13 (англ.)
• MH17 About the investigation (англ.). — 2015. — 99 p.
• MH17 Crash (англ.) 20 (13 октября 2015). Дата обращения: 25 декабря 2018. (summary brochure of the report)
• Пейл, Кейс ван дер. Крушение самолёта МН17, Украина и новая «Холодная война». Взгляд через призму катастрофы = Flight MH17, Ukraine and the New Cold War. Prism of Disaster. — Кучково поле, 2018. — 416 с. — ISBN 978-5-9950-0964-1.