Bell X-1

X-1
X-1
Тип	экспериментальный самолёт
Производитель	Bell Aircraft
Первый полёт	9 декабря 1946 года
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатант	США
Годы производства	1946 — 1951
Единиц произведено	7

Bell X-1 — экспериментальный самолёт ВВС США, разработанный Bell Aircraft в 1946 году.

Самолёт Bell Х-1 был первым американским самолётом с ракетным двигателем и специально предназначался для исследования проблем сверхзвукового полёта. Первый самолёт, преодолевший звуковой барьер (14 октября 1947 года)^[2].

Описание

Двигатель Риэкшн Моторс XRL-11

Расчётная скорость полёта Bell Х-1 на высоте 24 400 м составляла 2720 км/ч. Воздушное судно оснащено ракетным двигателем «Риэкшн Моторс» (англ.) (рус. (англ. Reaction Motors) XRL-11 тягой 26,7 кН^[2]. Экспериментальный самолёт Bell Х-1 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан. Крыло самолёта прямое, с обрезанными концами и с относительной толщиной 8 %. На концевых частях крыла расположены обычные элероны, а между фюзеляжем и элеронами — посадочные щитки. Обшивка крыла изготовлена из дюралевых плит толщиной более 12,7 мм у корня и около 3,2 мм на концах. Для уменьшения вибраций при больших скоростях для самолёта спроектированы специальные демпферы. Конструкция самолёта рассчитана на перегрузки от +18 g до —10 g.

Фюзеляж овального сечения, цельнометаллический, с герметической кабиной лётчика. Вход в кабину расположен с правой стороны перед крылом. Несъёмный фонарь кабины (пилот забирается через отверстие справа) не выступает из обводов фюзеляжа. По верху фюзеляжа от основания киля до фонаря проходит форкиль.

Хвостовое оперение, как и крыло, не имеет заметной стреловидности. Свободнонесущий стабилизатор с относительной толщиной 6 % установлен на 1/3 высоты киля с таким расчётом, чтобы вывести его из зоны турбулентности за крылом. Угол установки стабилизатора может изменяться в полёте при помощи винтового подъёмника. Рули высоты и направления имеют балансировку, а на руле направления, кроме того, установлен триммер.

История

Идея создания сверхзвукового ракетного самолёта родилась на фоне значительного прогресса в области авиастроения в связи со Второй мировой войной. 20 июня 1939 года Эрих Варзиц, немецкий лётчик-испытатель, совершил полёт на первом в мире реактивном самолёте He 176^[3], а 27 августа того же года — на первом турбореактивном самолете He 178. Военные ведомства ведущих стран мира осознавали перспективность и стратегическое значение подобных технологий. В том числе, и США.

Поначалу, ввиду неразведанности технологии и потенциальной опасности пилотируемых ракетных летательных аппаратов, идея была встречена (прежде всего пилотами) с некоторым скепсисом. Главный лётчик-испытатель Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (англ. NACA) Мелвин Гоу сказал однажды: «Никакой пилот NACA не будет летать на самолёте с проклятым фейерверком!»^[4] Тем не менее, в NACA была создана секретная программа по преодолению звукового барьера — MX-524^[4].

Проектирование самолёта было начато в 1943 году и проводилось фирмой Bell Aircraft совместно с NACA и ВВС США. В процессе создания самолёта разработчики отказались от на тот момент ещё неисследованного стреловидного крыла, а также от топливного турбонасоса^[4].

В 1946 году^{[источник не указан 3556 дней]} был построен первый экземпляр самолёта Х-1, имевший обозначение ХS-1 (англ. Experimental Supersonic-1)^[4]. В первых полётах самолёт Х-1 поднимался на специально модифицированном бомбардировщике Б-29 и после отделения от него планировал до земли с выключенным либо отсутствовавшим вовсе двигателем^[4]. Запуск с самолёта-носителя обеспечивал возможность подъёма экспериментального самолёта на высоту с полными баками, исключая расход топлива на самостоятельный взлёт и набор высоты, что, разумеется, позволяло достичь большей скорости при полёте. Так как ВПП обычного аэродрома еле хватало для X-1, впоследствии посадка производилась на дно гигантского высохшего озера авиабазы Мюрок штата Калифорния^[4]. 9 декабря 1946 года состоялся первый полёт самолёта с работающим двигателем, положивший начало серии широких экспериментальных исследований испытаний в околозвуковой и сверхзвуковой областях^[4].

Чарльз "Чак" Йегер рядом со своим X-1

14 октября 1947 года Bell Х-1 под управлением капитана ВВС Чарльза Йегера на высоте 12 200 м впервые в США достиг сверхзвуковой скорости (М=1,04 / 1066 км/ч)^[2], о чём из соображения безопасности было публично объявлено лишь 8 месяцев спустя^[2]. До передачи самолёта в музей Смитсоновского института на нём было выполнено более 80 полётов. При последнем полёте в январе 1949 года самолёт взлетел самостоятельно с половинным запасом топлива; длина разбега при этом составила около 700 м, скорость отрыва — 273 км/ч.^{[источник не указан 3560 дней]} В течение 1 мин. 40 сек. самолёт набрал высоту 7600 м и оставался в воздухе 8 мин., хотя двигатель работал меньше 2 минут.^{[источник не указан 3560 дней]}

Позже были построены ещё два самолёта Х-1: один с толщиной крыла 10 % и другой с топливным турбонасосом, работающим на концентрированной перекиси водорода. Переход на подачу топлива насосом позволил увеличить запас жидкого кислорода до 2270 л и спирта — до 2500 л, что обеспечило продолжительность работы двигателя на полной тяге до 4,5 мин. Но в первом же полёте вследствие полной утечки азота Х-1 загорелся в воздухе, ещё на самолёте-носителе, и его пришлось сбросить.^{[источник не указан 3560 дней]}

Дальнейшее развитие

Йегер в кабине X-1: пилот самолёта сидел в тесной кабине, крепко стянутый ремнями, его видимость была ограничена^[2].

В 1952 году были начаты работы над самолётом Х-1А, который представлял собой улучшенный вариант третьего экземпляра самолёта Х-1 и предназначался для проведения исследований при более высоких сверхзвуковых скоростях полёта, включая исследования проблемы так называемого «теплового барьера». На проектирование и постройку этого самолёта, включая предварительные изыскания, было затрачено 10 млн долл.

Самолёт был построен в 1953 году и начал проходить испытания в апреле того же года. На этой модели самолёта 12 декабря 1953 года на высоте 21 380 м Йегеру удалось развить скорость 2655 км/ч^[2], а в 1954 г. была достигнута рекордная по тем временам высота в 27 430 м^[2].

Конструктивно самолёт Х-1А подобен самолёту Х-1. Существенным внешним отличием является выступающий из обводов фюзеляжа фонарь кабины. Длина фюзеляжа увеличена на 213 мм для размещения дополнительного топлива. Особенностью самолёта Х-1А является также то, что фюзеляж, за исключением фонаря кабины и обтекателя, идущего от основания киля до фонаря, имеет форму пули калибра 12,7 мм; его максимальный диаметр 1,4 м^{[источник не указан 3560 дней]}.

Модификации

Bell X-1A в полёте

Было произведено четыре модификации самолёта^[2]:

X-1A
X-1B
X-1D
X-1E

Лётно-технические характеристики

Характеристика^[5]	X-1	X-1A	X-1B	X-1E
Длина, м.	9,41	10,83	10,83	9,45
Высота, м	3,31	3,24	3,24	3,30
Размах крыла, м	8,54	8,54	8,54	6,92
Площадь крыла, м²	12,08	12,8	12,8	10,68
Вес пустого, кг	2219	3170	3170
Посадочный вес, кг	3175	3296		3107
Максимальная скорость полёта, км/ч	1540	2655	2570	2333
Максимальное число М полёта	1,45	2,44	2,50	2,24
Максимальная высота полёта, м	21916	27565		22860

Постер фильма «Лётчик»

Самолёт Bell Х-1 в культуре

В фильме «Лётчик» (англ. «Jet Pilot») много воздушных сцен с самолётом Bell X-1, поставленных Чарльзом Йегером.
Существует ирландская альтернативная рок-группа с аналогичным названием (англ.) (рус..

Интересные факты

Некоторые эксперты^[кто?] считают, что ещё до X-1 со сверхзвуковой скоростью летал такой самолёт, как XP-86 Sabre^[2].
Йегер назвал свой X-1 — также, как и свой P-51 Мустанг, на котором летал во время Второй мировой — именем своей жены (англ. Glamorous Glennis)^[2].
У первых версий в кабине не было катапультного кресла. Единственным вариантом спасения в случае технической неисправности была аварийная посадка^[2]. Появилось оно только у модели X-1E^[4].
Прототипом для корабля Стражей Галактики (Милано) стал Bell X-1

См. также

Ракетоплан

Литература

Александр Чечин, Николай Околелов. Экспериментальный самолёт X-1 // Крылья Родины : журнал. — 2007—2008. — № 11—12, 1.

Примечания

↑ Philip Jarrett. The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes. — London, New York : Dorling Kindersley, 2007. — 356 p. — ISBN 9780756626129.
↑ ^2,00 ^2,01 ^2,02 ^2,03 ^2,04 ^2,05 ^2,06 ^2,07 ^2,08 ^2,09 ^2,10 Рекорды авиации // Энциклопедия самолётов мира. — И. М. П., 2009. — ISBN 5-90-258505-8.
↑ «Уголок неба» — He 176 (неопр.). Дата обращения: 26 июля 2014. Архивировано 17 января 2010 года.
↑ ^4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 ^4,4 ^4,5 ^4,6 ^4,7 «Уголок неба» — Bell X-1 (неопр.). Дата обращения: 21 июля 2014. Архивировано 2 июля 2014 года.
↑ Александр Чечин, Николай Околелов. Экспериментальный самолёт X-1 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 52.

[1] Philip Jarrett. The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes. — London, New York : Dorling Kindersley, 2007. — 356 p. — ISBN 9780756626129.

[esm-x1-2] 2,00 ^2,01 ^2,02 ^2,03 ^2,04 ^2,05 ^2,06 ^2,07 ^2,08 ^2,09 ^2,10 Рекорды авиации // Энциклопедия самолётов мира. — И. М. П., 2009. — ISBN 5-90-258505-8.

[3] «Уголок неба» — He 176 (неопр.). Дата обращения: 26 июля 2014. Архивировано 17 января 2010 года.

[airwar-4] 4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 ^4,4 ^4,5 ^4,6 ^4,7 «Уголок неба» — Bell X-1 (неопр.). Дата обращения: 21 июля 2014. Архивировано 2 июля 2014 года.

[5] Александр Чечин, Николай Околелов. Экспериментальный самолёт X-1 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 52.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]