Aero L-29 Delfin

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
L-29 Delfín
Л-29 на аэродроме Гостомель, Украина, 2012 год.Л-29 на аэродроме Гостомель, Украина, 2012 год.
Тип учебно-тренировочный истребитель
Разработчик Чехословакия Aero Vodochody
Производитель Чехословакия Aero Vodochody
Главный конструктор Зденек Рублич, Ян Влчек[1]
Первый полёт 5 апреля 1959 года[2]
Начало эксплуатации 1963 год[3]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты СССР
Чехословакия
см. на вооружении
Годы производства 1963—1973
Единиц произведено 3665[3]
Стоимость единицы 915 200 Kč (1963 год)[4]

Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом[5].

Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1973 годах, построено 3665 самолётов[3]. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда)[1]. Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.

Назначение

Двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС) L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава.

История создания и производства

Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов[6]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.

Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии[6]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчёты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.

Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащён британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащён штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.

В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участвовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведён в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.

С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного лётчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полёты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных преимуществ чехословацкого УТС относились надежность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолёт, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолёта и обеспечила тысячи специалистов высококвалифицированной работой на долгое время.

В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.

В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.

Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29[3].

Эксплуатация

Aero L-29 Delfin sketch.svg

В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»[6]. Л-29 был предназначен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. В летных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжелым в управлении и не прощал ошибок в пилотировании. В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска», поскольку курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» уже после 13 часов полётов с инструктором[5].

Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.

К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.

В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолётов советской стороне. Чешские лётчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.

В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехославацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.

В 1966—1992 годах первоначальное обучение на самолётах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:

  • Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
  • Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
  • Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
  • Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
  • Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
  • Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
  • Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
  • Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
  • Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
  • Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождествено)
  • Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
  • Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
  • Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь), работал на Л-29, потом некоторое время летал на МиГ-17, потом вновь перешёл на Л-29.
  • Ставропольский УАЦ ДОСААФ (аэродром Хуторская)
  • Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
  • Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачево)

Модификации

  • Л-29 — базовая модификация
  • Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно, и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
  • Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащённый фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.
  • УТС-29 — модернизация самолёта с двигателем CJ-610. Предполагается первый полёт в августе 2015 года. Разрабатывает СибНИА, для учебно-тренировочных полётов.
  • Л-29 (ВКП-3) — командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка казанского ОКБ «Сокол»[7].

Тактико-технические характеристики

Источник данных:[3][6][8]

Технические характеристики

Три проекции Л-29
ТРД Моторлёт M-701С 500
  • Экипаж: 2 человека
  • Размах крыла: 10,29 м
  • Длина самолёта: 10,81 м
  • Высота: 3,13 м
  • Площадь крыла: 19,8 м²
  • Масса пустого: 2384 кг (самолёт № 591431)
  • Запас топлива:
    • основной: 1030 (670 + 360) л
    • ПТБ: 300 (2 × 150) л
  • Масса снаряжённого: 3280 кг
  • Масса максимальная взлётная (учебный вариант с полной заправкой без груза): 3364 кг
  • Масса максимальная взлётная (перегоночный вариант с ПТБ): 3632 кг
  • Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
    • Максимальная тяга: 1 × 840 кгс (8,7 кН)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость (при n=100 %):
    • на высоте 8000 м: 612 км/ч
    • на высоте 5000 м: 625 км/ч
    • на уровне моря: 605 км/ч
  • Крейсерская скорость:
    • на высоте 5000 м: 545 км/ч
    • на уровне моря: 525 км/ч
  • Скорость сваливания: 130 км/ч
  • Дальность полёта (с 5 % остатком топлива):
    • со 100 % топлива: 710 км (1 час 44 мин)
    • с 2 × ПТБ: 920 км (2 ч 15 мин)
  • Практический потолок: 10 900 м
  • Скороподъёмность (у земли, при n=100 %): 13,2 м/с
  • Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,24
  • Длина разбега (на бетоне): 600—650 м
  • Длина пробега (на бетоне): 530—600 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-7 g

Вооружение

  • Боевая нагрузка: две бомбы калибром 50, 100 или по 120 кг макс. на двух внешних балочных держателях, или два блока Р57-4М по четыре НУР С-5.

Боевое применение

Гражданская война в Нигерии (1967—1970)

В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17[5]. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашенного государства Биафра[9]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наемники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.

Война Судного дня (1973)

ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве легкого ударного самолёта[8]. Первые вылеты были совершены 16 октября, египетские «Дельфины» наносили удары реактивными снарядами по израильской технике под «Китайской фермой». В ходе войны Л-29 показал себя стойким к боевым повреждениям самолётом. Технологичность конструкции позволила быстро восстанавливать различные повреждения. Было потеряно 4 самолёта[10].

Афганская война (1979—1989)
Карабахская война (1992—1994)

В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков[11]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника.

Первая чеченская война (1994—1996)

В 1994 году на территории самопровозглашенной Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолётов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении 382-го учебного авиационного полка Ставропольского ВВАУЛШ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР[12]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одной эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.

1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала[12]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов[13].

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

8 августа 2008 года два самолёта Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули[5][14].

На вооружении

Л-29 ВВС Грузии

Состоит на вооружении

Состоял на вооружении

Американцы устанавливают отреставрированный Л-29, памятник лётчикам иракских ВВС, на базе Тикрит, Ирак, 16 декабря 2009 года.
Памятник Л-29 в городе Спас-Клепики, установлен в 1995 году.

Гражданские операторы

Л-29 в Гостомеле, Украина, 2010 год.
Украина

К 2013 году Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ (Общество содействия обороне Украины) располагал тремя самолётами Л-29, используемыми в демонстрационных полётах во время авиационных мероприятий в разных городах Украины[23]. В пилотажную группу вошли бывшие военные лётчики Сергей Филатов, Сергей Комин и Анатолий Бернатович[24].

Россия
ЮАР 

3 самолёта Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию В 2011 год.[источник не указан 664 дня]

США

Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100 % биодизельном топливе. 2 октября 2007 года модифицированный Л-29 выполнил на этом топливе первый полёт, а к ноябрю 2008 года налетал около 3000 км[5].

В 2010 году два самолёта Л-29, предоставленные гражданским оператором и пилотируемые лётчиками ВМС США, применялись для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР. Самолёты были переоборудованы американскими турбореактивными двигателями J-60, благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/час[26].

В спорте

11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750—3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч[6].

С 2002 года самолёты Л-29 стали использоваться американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races  (англ.) (рус., одного из самых зрелищных авиашоу в мире[27]. В 2008 году На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet», заняв первое и второе места[28].

Происшествия

  • 6 июня 1966 года на самолёте Л-29 героически погиб курсант Саратовского высшего военного училища лётчиков Павел Шклярук.
  • 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии[5].

Авиапамятники и экспонаты музея

Изображение Модификация Бортовой номер Местонахождение
L-29 (Yadrin).jpg Л-29 02 г. Ядрин, Чувашская Республика, Россия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 87 г. Черногорск, Республика Хакасия, Россия
Aircraft at the Museum of Military Glory in Yaroslavl.jpg Л-29 83 г. Ярославль, Ярославская область, Россия
Aero L-29 Delfin take off display Ukrainian.jpg Л-29 38 г. Запорожье, Запорожская область, Украина
Donetsk samolet 03.jpg Л-29 070 г. Донецк, Донецкая область, Россия
Engels Air Base museum 04.jpg Л-29 91 г. Энгельс, Саратовская область, Россия
Rtishchevo. L-29.jpg Л-29 Ртищево, Саратовская область, Россия
Памятник Л-29 в городе Спас-Клепики.JPG Л-29 — г. Спас-Клепики, Рязанская область, Россия
Парк Победы в Саратове 19.jpg Л-29 74 г. Саратов, Саратовская область, Россия
Памятник авиаторам, Ст. Майна..jpg Л-29 05 посёлок городского типа Старая Майна, Ульяновская область, Россия
Л-29 Дельфин.jpg Л-29 г. Киев, Государственный музей авиации Украины, Украина
L-39 Albatros в парке им. Кожедуба, г. Сумы.jpg Л-29 18 г. Сумы, в парке им. Кожедуба, возле бывшего Клуба юных техников.
Л-29, Луганск.JPG Л-29 г. Луганск, Луганская область, Россия
Фото Л-29 111 г. Лисичанск, Луганская область, Россия
Фото Л-29 05 с. Алексеевка, Луганская область, Россия
Фото Л-29 Полтавский музей дальней и стратегической авиации, г. Полтава, Украина
Фото Л-29 39 г. Волчанск, Харьковская область, Украина
Фото Л-29 22 г. Чернигов, Черниговская область, Украина
Фото (недоступная ссылка) Л-29 с. Куземин, Сумская область, Украина
Фото Л-29 45 г. Городня, Черниговская область, Украина
Фото Л-29 07 г. Марганец, Днепропетровская область, Украина
Фото Л-29 г. Вольнянск, Запорожская область, Украина
Aero L-29 Delfin.jpg Л-29 106 Луганский авиационно-технический музей, г. Луганск, Россия
Фото Л-29 с. Широкое, Запорожская область, Украина
Л-29 Н.Новг.Парк Победы — копия.JPG Л-29 80 Парк Победы, г. Нижний Новгород, Россия
Bogorodsk. Arms exposition in New Park.jpg Л-29 г. Богородск, Нижегородская область, Россия
Aero L-29 in TLT.JPG Л-29 10 Технический музей имени К. Г. Сахарова, г. Тольятти, Самарская область, Россия
Фото Л-29 34 Музей авиационной техники, п. Боровая, Минская область, Белоруссия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 г. Волгоград, Волгоградская область, Россия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 г. Белорецк, Башкортостан, Россия
Фото Л-29 г. Спас-Клёпики, Рязанская область, Россия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 01 Центральный музей Вооружённых Сил, г. Москва, Московская область, Россия
Фото Л-29 32 г. Димитровград, Ульяновская область, Россия
Фото Л-29 125 Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, г. Ульяновск, Ульяновская область, Россия
Фото Л-29 г. Луховицы, Московская область, Россия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 04 Мемориальный музей Г. С. Титова, с. Полковниково, Алтайский край, Россия
Фото Л-29 001 г. Москва, Московская область, Россия
Фото Л-29 08 Музей авиации Литвы, г. Каунас, Литва,
Фото (недоступная ссылка) Л-29 09 г. Нерехта, Костромская область, Россия
Фото Л-29 112, 141 п. Доброе, Липецкая область, Россия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 21 п. Садовская, Ульяновская область, Россия
Фото Л-29 22, 26, 38, 92 Рижский музей авиации, г. Рига, Латвия
Фото Л-29 30 г. Ульяновск, Ульяновская область, Россия
Фото Л-29 38 п. Средняя Ахтуба, Волгоградская область, Россия
Фото (недоступная ссылка) Л-29 58 г. Прокопьевск, Кемеровская область, Россия
Фото Л-29 60 г. Тюмень, Тюменская область, Россия
Л-29 Шацк пам.jpg Л-29 65 г. Шацк, Рязанская область, Россия
Фото Л-29 66 г. Новосибирск, Новосибирская область, Россия
Фото Л-29 75 п. Евсино, Новосибирская область, Россия
Фото Л-29 76 г. Кемерово, Кемеровская область, Россия
Фото Л-29 84 Бобровка (аэродром), Самарская область, Россия
Фото Л-29 96 г. Тамбов, Тамбовская область, Россия
Авиамонумент учебный самолёт L-29.jpg Л-29 22 Рождествено_(аэродром), Самарская область, Россия

Галерея фотографий

  • Л-29, аэродром Майское, 2009 год.

    Л-29, аэродром Майское, 2009 год.

  • Л-29 на МАКС-2009

    Л-29 на МАКС-2009

  • Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.

    Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.

  • Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.

    Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.

См. также

Флаг СССР Як-30 Yakovlev Yak-30 on the MAKS-2009 (02).jpg Флаг Чехословакии Aero L-29 Delfin L-29 taxing (5703156893).jpg Флаг Польши PZL TS-11 Iskra PZL TS-11bis B Iskra 1018 (G-ISKA) (7173269716).jpg Флаг Швеции Saab 105 Saab 105OE 10.jpg Флаг Италии Aermacchi MB-326 Brazilian Air Force Embraer AT-26 Xavante (EMB-326GC) RSC.jpg
Флаг Франции Fouga СМ.170-1 Magister Fouga CM170 Magister (36136066311).jpg Флаг США Cessna T-37 Tweet T-37 021203-O-9999G-003.jpg Флаг Великобритании BAC Jet Provost Jet Provost (9710998092).jpg Флаг Канады Canadair CT-114 Tutor Canadair CT-114 Tutor (CL-41A), Canada - Air Force AN1882428.jpg Флаг Индии HAL Kiran HJT-16 Kiran - Aero India 2011 - 20.jpg


Примечание

  1. ↑ 1,0 1,1 Л-29 на сайте airwar.ru. Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 28 января 2013 года.
  2. ↑ Сайт Aero Vodochody Архивная копия от 6 июня 2011 на Wayback Machine Архивировано 6 июня 2011 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Czech Republic. Дата обращения: 14 января 2013. Архивировано 27 января 2013 года.
  4. ↑ HURT, Zdeněk; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4. S. 113.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Мировая авиация, 2011.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 L-29 Delfin. Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 28 января 2013 года.
  7. ↑ Александр Гомзин. Казанский «Сокол» набирает высоту // Военный парад : журнал. — 2009. — Январь—февраль (№ 1 (91)). — С. 68, 69. — ISSN 1029-4678. Архивировано 12 апреля 2019 года.
  8. ↑ 8,0 8,1 Л-29 Дельфин. Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 6 марта 2010 года.
  9. ↑ Aero L-29 Delfin. Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 31 января 2013 года.
  10. ↑ Потери самолётов Л-29 в октябре 1973. Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
  11. ↑ 11,0 11,1 Авиация в Нагорном Карабахе Архивная копия от 28 апреля 2010 на Wayback Machine Архивировано 28 апреля 2010 года.
  12. ↑ 12,0 12,1 Российская авиация в Чеченской войне. Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 24 ноября 2012 года.
  13. ↑ Первая Чеченская война. Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 7 марта 2012 года.
  14. ↑ При налёте на грузинский аэродром уничтожены несколько самолётов. Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.
  15. ↑ Чехия модернизирует азербайджанских «Дельфинов» и «Альбатросов». Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 5 июня 2011 года.
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.430
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.184
  18. ↑ Order of Battle — Guinea (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 30 сентября 2013 года.
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.456
  20. ↑ Л-29 (Дельфин) — Учебно-тренировочный самолёт. Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 1 июля 2012 года.
  21. ↑ М. Жирохов. История ВВС Ичкерии. Уголок неба (9 августа 2004). Дата обращения: 30 сентября 2015. Архивировано 6 октября 2014 года.
  22. ↑ Вооружённые силы зарубежных стран : Справочные данные // Зарубежное военное обозрение : журнал. — 1998. — № 1. — С. 43. — ISSN 0134-921X.
  23. ↑ Дмитрий Горбунов. На Харьковщине более 60 спортсменов из трёх стран приняли участие в проведении 10-го Кубка памяти Героя Украины сержанта Василия Мельникова. Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 17 сентября 2014 года.
  24. ↑ Реактивный самолёт Л-29. Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ. Дата обращения: 30 июля 2018. Архивировано 30 июля 2018 года.
  25. ↑ Л-29 в РОСТО. Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 29 июля 2013 года.
  26. ↑ Cruise Missile Pretenders. StrategyPage (29 июня 2010). Дата обращения: 18 января 2013. Архивировано 16 декабря 2017 года.
  27. ↑ Владимир Санников. Воздушные гладиаторы: Авиагонки. Популярная механика (февраль 2012). Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 21 апреля 2012 года.
  28. ↑ L 29 VIPER. Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 6 марта 2013 года.

Литература

  • Кондратьев В. П. Л-29 // Крылья Родины : журнал. — 1985. — № 8. — С. 34—35. — ISSN 0130-2701.
  • Пазынич С. «Летающие парты» из Чехословакии // М-Хобби : журнал. — 2003. — № 3. — С. 18—25. — ISSN 0236-0586.
  • Сойко Н. Крылатый «Дельфин» // Моделист-конструктор : журнал. — 2008. — № 6. — С. 26—31. — ISSN 0131-2243.
  • Aero L-29 Delfin. Чешский учебный самолёт // Мировая авиация : еженедельное издание. — 2011. — 18 ноября (вып. 146). — С. 5—6. — ISSN 2071-1131.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Aero_L-29_Delfin&oldid=17077293