Шлюп (парусный боевой корабль)
Шлюп (англ. Sloop-of-war) — класс парусного корабля в британском королевском флоте XVIII − середины XIX веков, не имеющий ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании «капитан» (captain). Определение не было универсально. По традиции в него не включали устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер (англ. tender) или шхуна (англ. schooner).
Происхождение
Отсутствие ранга у шлюпов объясняют тем, что основой силой флота считали линейные корабли при вспомогательной роли фрегатов.[1] Все остальные силы рассматривали лишь как второстепенные и внимания их развитию уделяли мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином sloop-of-war.
Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и прочие, подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп (англ. ship-sloop), бриг-шлюп (англ. brig-sloop, brig-of-war), вооружённый бриг (англ. gun-brig), бомбардирский корабль (англ. bomb).
Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла.[2]
Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec) и даже арабские доу (англ. dhow). Случались даже береговые сооружения, внесённые в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с батареей на верхней палубе, вооружённые трёхмачтовым кораблём[3] (во французском флоте их аналогом были корветы), или бригом.[4]
В составе российского императорского флота шлюпы строили с середины XVIII до XIX века и использовали в качестве разведывательных, посыльных и дозорных судов, для выполнения исследовательских и гидрографических работ, а также в качестве транспортов. В первой четверти XIX века на русском флоте шлюпы были наиболее часто используемым классом судов, принимавших участие в дальних и кругосветных экспедициях[5][6][7].
Французские Революционные и Наполеоновские войны
| Гладкопалубные[8] | Полубачные[9] | |||
|---|---|---|---|---|
| Год | В строю | В ремонте или в резерве |
В строю | В ремонте или в резерве |
| 1794 | 0 | 0 | 32 | 1 |
| 1797 | 10 | 0 | 43 | 2 |
| 1799 | 23 | 0 | 38 | 0 |
| 1801 | 22 | 3 | 34 | 0 |
| 1804 | 37 | 0 | 19 | 2 |
| 1808 | 27 | 7 | 49 | 3 |
| 1810 | 19 | 2 | 54 | 2 |
| 1812 | 12 | 1 | 50 | 1 |
| 1814 | 9 | 1 | 43 | 1 |
Приведённая динамика численности соответствует изменениям в приоритетах британского адмиралтейства. До 1805 года основными задачами были генеральное сражение линейных кораблей (для которых шлюпы, из-за хронической нехватки фрегатов, часто вели разведку) и защита от вторжения через Английский канал (уничтожение десантных средств и их прикрытия). Эти наступательные задачи требовали быстроходных и манёвренных кораблей. Соответственно, число быстрых, способных на острые курсы гладкопалубных шлюпов стало расти.
К концу 1805 года линейные флота противников Британии были вытеснены с морей или уничтожены. На первый план всё больше выступают «второстепенные» задачи флота: блокада, защита торговли, защита своего побережья, конвои, патрульная и посыльная службы. Для этого лучше подходили сильнее вооружённые, более мореходные, хотя и более медленные, тяжёлые и увалистые трёхмачтовые шлюпы полубачного типа. Снижение их численности в 1801−1804 годах объясняют приоритетом гладкопалубного типа, а также общим сокращением флота в результате Амьенского мира 1802 года.
По мере роста британской империи к этим задачам прибавляли исследования, гидрографическую службу, поддержание отдалённых баз. Значение лёгких сил, особенно шлюпов, ещё возрастало. Потребность в них превышала возможности кораблестроения и людские ресурсы. Именно развитием шлюпов вызвано введение на британском флоте звания «коммандир» (англ. Commander, полностью — «капитан-коммандир» англ. Master and Commander), промежуточного между капитаном и лейтенантом. Англо-американская морская война 1812 года ещё более ускорила эту тенденцию.[10]
Переходный период
В 1817 году была пересмотрена британская система рейтингов по числу пушек. Определение шлюпа, следовательно, всё более размывалось. С конца наполеоновских войн шлюпы начали проникать во флота других стран. Одновременно, Британия начала для тех же целей строить и другие классы, например такой типично французский, как корвет.
За пределами Англии, типичный шлюп — это трёхмачтовый корабль второй половины XVIII — начала XIX веков с прямым парусным вооружением. Водоизмещение до 900 тонн, вооружение 10−28 пушек. На русском флоте использовали для дозорной и посыльной служб и как транспортное и экспедиционное судно.
Начиная с 1820-х годов появились парусно-паровые шлюпы. Вооружение их отошло от стандартного для века паруса. Встречались варианты с пушками старого образца числом 30 и более, или с малым числом нарезных орудий большого калибра.
С переходом на полностью паровой флот класс шлюпов отмер до начала Первой мировой войны.
Наиболее известные шлюпы
- См. также: Категория:Шлюпы
- Англия — «Резолюшн» (HMS Resolution) второй экспедиции Дж. Кука (1772-1775), «Бигль» (HMS Beagle) кругосветного путешествия Ч. Дарвина.
- США — «Констеллейшн» (Constellation). Один из долгожителей эпохи паруса. Перестроен в шлюп в 1854 году из фрегата 1797 года постройки. По другим данным, заложен в 1853, назван в честь фрегата 1797 года постройки.[11] Выполнял дипломатические миссии (1854−1858), пресечение работорговли (1859−1861), морскую блокаду южных штатов во время американской гражданской войны, другие задачи. С 1894 года — учебный корабль. Состоял в списках флота до 1955 года. Сохранился до настоящего времени.
- Россия — «Надежда» и «Нева» первой русской кругосветной экспедиции И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского (1803-1806), «Восток» и «Мирный» антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева (1819-1821), «Диана» второй русской кругосветной экспедиции В. М. Головнина (1807-1811), «Предприятие» третьей кругосветной экспедиции О. Е. Коцебу (1823-1826).
Примечания
- ↑ Mahan A.T. The Influence of Sea Power Upon History, 1660−1783. Dover Publications, Inc., New York, 1987
- ↑ The Trafalgar Campaign: 1803−1805. Robert Gardiner, ed. Chatham Publishing, 1997, pp. 8-11, 122−123.
- ↑ Fleet Battle and Blockade: French Revolutionary Wars 1793−1796. Robert Gardiner, ed. Chatham Publishing, 1997, pp. 113—115.
- ↑ Victory of Seapower. Winning the Napoleonic War 1806−1814. Robert Gardiner, ed. Chatham Publishing, 1998 .
- ↑ Чернышёв, 2002, с. 45—62.
- ↑ Шлюпы. «Военная Россия». Дата обращения: 19 мая 2015.
- ↑ А. Б. Широкорад, 2007, с. 170.
- ↑ Fleet Battle and Blockade…, p.115.
- ↑ The Trafalgar Campaign…, p. 123.
- ↑ The Naval War of 1812. Robert Gardiner, ed. Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-55750-654-X
- ↑ USS Constellation [1] Архивная копия от 11 мая 2008 на Wayback Machine
Литература
- Шлюп // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
- Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
Ссылки
- Royal Navy Sloops from battleships-cruisers.co.uk (англ.)
- Michael Phillips' Ships of the Old Navy (англ.)
