Чуйский тракт
| Автодорога | |
| «Чуйский тракт» | |
|---|---|
Р256 | |
 Р256 «Чуйский тракт» в сети автодорог России федерального значения | |
| Основная информация | |
| Страны |
 Россия |
| Регион |
 Новосибирская область Алтайский край Республика Алтай |
| Часть дороги | Шаблон:Азиатский маршрут малый |
| Статус | федеральная |
| Владелец | государственная |
| Управляется | ФКУ Упрдор "Алтай" |
| Длина | 1128 км |
| Начало | Новосибирск |
| Через | Бийск (364 км) |
| Конец | государственная граница с Монголией |
| Дорожное покрытие | асфальтобетон |
Федера́льная автомоби́льная доро́га Р256 «Чу́йский тракт» (до 1 января 2018 года также применялся номер М52)[1] — автомобильная дорога федерального значения Новосибирск — Бийск — Горно-Алтайск — государственная граница с Монголией. Проходит по территории Новосибирской области, Алтайского края и Республики Алтай. Трасса является частью азиатского маршрута AH4 Новосибирск — Бийск — Ярантай (Монголия) — Урумчи — Исламабад — Карачи.
Протяжённость автомагистрали около 1128 километров.
Исторический Чуйский тракт является частью современной дороги от Бийска до границы с Монголией протяжённостью около 630 км.
Технические характеристики
С 2007 года дорога асфальтирована до границы с Монголией. Тоннелей нет. Имеется несколько перевалов: Семинский, Чике-Таман и Дурбэт-даба, на котором дорога заканчивается.
Развязки и путепроводы
| Км | населённый пункт(район) | Ответвление/пересечение | Примечания |
|---|---|---|---|
| 217 | Новоалтайск | Новосибирский тракт | подъездная дорога к Барнаулу |
| Бийский район | Барнаульский тракт | раньше, до 2013 года транспорт шёл здесь | |
| Бийский район | Тогульский тракт | ||
| Бийский район | Солтонский тракт | примыкание к дороге | |
| Бийский район | Солтонский тракт | ответвление | |
| Бийский район | Малоугреневская улица |
География местности
Рельеф
По характеру рельефа всю территорию, по которой проходит Чуйский тракт, можно разделить на равнинную, предгорную и горную. От Новосибирска до Бийска трасса пролегает по правобережью реки Оби и пересекает Бийско-Чумышскую возвышенность. Примерно на 52 градусах северной широты, где степная часть Алтая по тектоническому уступу граничит с горами Алтая (гора Бабырган (1008 м) — самая высокая точка этого уступа), тракт выходит на территорию Республики Алтай. Затем дорога пересекает Чергинский хребет,[источник не указан 4671 день] Семинский хребет и другие хребты Алтая, которые достигают 1900 — 2000 м над уровнем моря, а также крупные межгорные котловины Курайскую и Чуйскую (1500 — 1900 м).
Климат
Климатические условия по протяжению дороги не постоянны, на них большое влияние оказывают большая протяжённость тракта с севера на юг и сильнорасчленённый рельеф местности, а в частности горная система Алтая. Предгорная часть и северные отроги хребтов Иолго, Чергинского, Семинского характеризуются менее суровым климатом — средняя температура января от −13°С до −17°С, июля от +16°С до +19°С. В этой зоне выпадает значительное количество осадков до 550 — 750 мм.
Горная зона Семинского перевала отличается резкими колебаниями температуры и имеет более суровый климат. Участок дороги за перевалом до посёлка Акташ характеризуется значительной сухостью — осадки выпадают, в основном, в летние месяцы.
Далее тракт проходит район высокогорного плоскогорья с засушливым, резко континентальным климатом. Курайская и Чуйская степи отличаются большой годовой амплитудой температур, до +30°С летом и −40°С зимой.
Крупные населённые пункты
- Новосибирская область
Р256 (М52) в районе Новоалтайска - 0 км — Новосибирск
- 37 км — Бердск
- 52 км — Искитим
- 104 км — Черепаново
- Алтайский край
- 151 км — Тальменка
- 212 км — Новоалтайск (подъездная дорога к Барнаулу — 17 км (234 км))
Р256 (М52) в Онгудайском районе - 364 км — Бийск
- 381 км — Верх-Катунское
- 400 км — Сростки
- 412 км — Берёзовка
- 419 км — Быстрянка (подъездная дорога к райцентру Красногорское — 30 км)
М-52 Последний километровый столбик на границе с Монголией
- Республика Алтай
- 453 км — Майма (подъездная дорога к Горно-Алтайску — 5 км (458 км))
- 511 км — Усть-Сема (дорога до райцентра Чемал — 37 км)
- 530 км — Черга
- 564 км — Шебалино
- 572 км — Топучая
- 629 км — Туекта
- 636 км[источник не указан 1712 дней] — Онгудай
- 722 км — Иня
- 783 км — Чибит
- 788 км — Акташ (дорога до райцентра Улаган — 53 км)
- 893 км — Кош-Агач
- 942 км — Ташанта
История
На месте современного Чуйского тракта долгое время находился так называемый Мунгальский тракт, упоминания о котором содержатся ещё в китайских хрониках тысячелетней давности. На месте нынешней асфальтовой дороги долгое время находилась тропа, которой с древних времён пользовались торговцы и воины.
Торговля с Монголией
Освоение этого пути началось c 1756 года, когда южные алтайцы добровольно вошли в состав Российской империи[2], однако долгое время русские дальше своего крайнего поселения, села Алтайское, не ездили.
Поводом для начала торговли на реке Чуе послужило ежегодное религиозное шествие тюрбенцев в сопровождении монгольского войска для положения дощечки в верховье реки Катуни в урочище Байхач (Баих-гач), где находилось большое священное дерево[3]. По дороге к паломникам присоединялись местные жители для обмена товарами. Но русские купцы, не желая иметь посредников среди теленгитов, сами стали ездить в Чуйскую степь — первыми до ярмарки в поселении Кош-Агач добрались бийский купец Хабаров и змеиногорец Токарев[4]. К середине XIX века русские уже имели там десяток складов и торговали тканями, топорами, пилами, молотками и прочими железными изделиями, галантереей, выделанной кожей; в обмен они покупали у монголов, китайцев и тибетцев скот, шерсть, пушнину и чай.
В то время тракт представлял собой лишь узкую вьючную тропу с выступами скал над ущельями — бомами[4]. При их проезде возница шёл к началу узкого места и клал на дорогу шапку, чтобы встречный караван заметил и пропустил путников. Иначе было не разъехаться. Отсутствие колёсной дороги на 250 километров от Онгудая до Кош-Агача сдерживало торговлю и препятствовало связям Российской империи в Центральной Азии.
Обустройство дороги
Купцы и ранее обустраивали свой путь, наводили мосты и переправы, но полностью благоустроить тракт для них было бы разорительно.
В течение 1860 — 1890 годов рассматривалось несколько вариантов дороги, которая должна была заменить караванную тропу, но государство не решалось вкладывать сюда внушительные суммы: по разным оценкам, требовалось от 393 тысяч рублей до 560 тысяч. В 1893 году Комитет Сибирской железной дороги выделил 45 тысяч рублей, ещё 35 тысяч собрали бийские купцы[2]. После многочисленных дебатов летом 1901 года началось строительство Чуйского тракта под руководством инженера И. И. Биля. Расчётная ширина дороги была 5 аршин, а на бомах — 3,5 аршина. Подряд на строительство получили крестьяне местных сёл[5].
В 1902−1903 годах вьючная тропа переоборудована в колёсную дорогу, пригодную для небольших таратаек. В некоторых местах для облегчения обходов были установлены паромные переправы. Оборот купцов-чуйцев вырос с 500 тысяч рублей в 1870-е до 3 миллионов. Однако дорога начала разрушаться сразу после строительства, через несколько лет вернувшись в первобытное состояние[2].
Подготовка для автомобилей
Летом 1914 года на Алтай прибывает искательная экспедиция под руководством инженера и писателя Вячеслава Шишкова, её цель — изучить новые прямые варианты дороги вдоль реки Катунь от Бийска через Майму и Усть-Сему, минуя Алтайское, Чергу и Шебалино[2]. Инженеры метр за метром наносили на карты новый и старый варианты Чуйского тракта, и после их изучения к концу 1916 года для улучшения и расширения был выбран современный маршрут трассы.
26 мая 1922 года Чуйский тракт получил статус дороги государственного значения, тем не менее к середине 1920-х годов она уже 10 лет не ремонтировалась и пришла в полнейший упадок. Во время гражданской войны были разрушены почти все мосты через горные реки. В 1924 году стоимость ремонта тракта оценивалась в 300 тысяч рублей[6].
В 1925 году автомобили Госторга впервые совершили семь рейсов по всей трассе от Бийска до Кош-Агача. В 1926 году по тракту прошли первые трактора, появление которых среди местных жителей вызвало большой переполох.
В 1930-х годах тракт выровняли и покрыли гравием, вместо опасных паромных переправ были сооружены мосты, в частности Ининский мост, у бомов устраняли опасные участки. Все работы по строительству тракта в довоенный период осуществлялись трудом жителей близлежащих сёл и силами заключённых, в том числе и репрессированных, числившихся за 7-м отделением сибирских лагерей. Строительство шло в тяжёлых природных и климатических условиях, а орудиями труда являлись только кирка, лом, тачка и лопата.
Также в это время было изменено направление Чуйского тракта, на участке Бийск — Черга трасса была перенесена с левого на правый берег реки Катунь.
1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию.
Зимой 1941—1942 годов по тракту прошёл монгольский караван в помощь Красной армии.
С 1961 года название Чуйский тракт закреплено за автодорогой от Новосибирска до Ташанты[7].
Последнее коренное переустройство произошло в середине 1980-х годов, когда проложили новую дорогу через перевал Чике-Таман[2].
В июле 2019 года на Чуйском тракте в Майминском районе Республики Алтай в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года была открыта первая двухуровневая развязка с выездом из Горно-Алтайска в сторону аэропорта. Новая трасса пролегает параллельно улице Энергетиков, проходит вдоль участка перспективной застройки «Катунский промузел» и выходит на Чуйский тракт возле села Карлушка, присоединяясь к уже введённому в эксплуатацию шестому пусковому комплексу[8].
Туризм
Трасса популярна среди авто- и мототуристов, велосипедистов и автостопщиков.
На Чуйском тракте, в основном, на правом берегу нижнего течения Катуни, от деревни Соузга до села Чемал, в так называемом «Чемальском тупике», расположена курортная зона Республики Алтай с большим числом турбаз, кемпингов и гостиниц. Туристы посещают озеро Ая, Чемал, Каракольские озёра, реку Чибитку, долину Чулышмана и перевал Кату-Ярык.
Ведётся масштабное строительство туристско-рекреационных зон для комфортабельного отдыха «Бирюзовая Катунь» (в Алтайском крае у села Нижне-Каянча) и «Алтайская долина» (в Республике Алтай у села Соузга).
Но наибольший интерес для видового, экологического и активного туризма представляют удалённые районы республики Алтай: Онгудайский, Улаганский и Кош-Агачский. Они крайне малонаселённы, количество турбаз и кемпингов также не велико, заправочные станции для автомобилей расположены в среднем на расстоянии 100—120 км. В селе Кош-Агач открыта АГНКС[9].
От Чуйского тракта начинаются самодеятельные маршруты по горным популярным у туристов хребтам — по Северо-Чуйскому хребту и Южно-Чуйскому хребту. В селе Курай у тракта расположена гостиница «Ак-Тру», откуда осуществляется автодоставка туристов в долину реки Актру, к ледникам Правый Большой, Левый Большой и Малый Актру. Для путешествия по Чуйской степи и отрогам Южно-Чуйского хребта имеет смысл воспользоваться услугами перевозчиков из села Кош-Агач.
Развитием туризма на территории Республики Алтай занимается Министерство экономического развития и туризма республики Алтай[10].
В культуре и искусстве
В Алтайском крае и Республике Алтай популярна песня местного поэта Михаила Михеева[11][12], главными героями которой являются водители Колька Снегирёв и девушка Рая. Действие в песне разворачивается в 20-30-х годах XX века на Чуйском тракте. Колька Снегирёв водит грузовик «АМО», а Рая — «Форд». По местному преданию, у персонажей песни были реальные прототипы. По мотивам этой песни снят кинофильм «Ехали два шофёра». В сентябре 2014 года на месте предполагаемых событий установлен мемориальный комплекс из двух автомобилей на постаментах, где также приведены слова песни[4].
Василий Шукшин, уроженец расположенного на тракте села Сростки, в 1964 году снял фильм «Живёт такой парень», действие которого разворачивается на Чуйском тракте.
В 2014 году журнал National Geographic Россия включил Чуйский тракт в список из десяти самых красивых автодорог мира[13].
Гарик Сукачёв написал песню, посвящённую Чуйскому тракту. Впервые песня была сыграна 02 апреля 2018 года на Авторадио — https://www.youtube.com/watch?v=V_17t2VC27U
Музей Чуйского тракта
Чуйский тракт — одна из немногих дорог мира, которым посвящён музей. Музей Чуйского тракта находится в Бийске, на втором этаже отдела природы Бийского краеведческого музея имени В. Бианки. В музее собраны документы и фотографии времён строительства Чуйского тракта, есть уникальный объёмный макет дороги, картины и диорамы. Основателем и создателем Музея Чуйского тракта является Елена Грехова.
Крупные аварии
- 8 июня 2007 года на участке Барнаул — Бийск КамАЗ с полуприцепом выехал на полосу встречного движения и столкнулся с пассажирским микроавтобусом Mercedes. В момент столкновения полуприцеп сбил ещё один микроавтобус «Газель». В результате аварии погибли 14 человек[14].
- 7 августа 2005 года у поворота на село Плешково Зонального района в автомобильной катастрофе погиб губернатор Алтайского края М. С. Евдокимов вместе с водителем и охранником. Выжила только супруга губернатора — Галина Евдокимова.
- 22 февраля 2003 года на подъезде к селу Манжерок (Республика Алтай) произошла автомобильная авария, в которой погиб мэр города Барнаула Владимир Баварин и была травмирована его жена.
- 21 августа 1995 года на 106-м километре трассы (Черепановский район Новосибирская область) микроавтобус «Ниссан» столкнулся с грузовым автомобилем «МАЗ». В результате этого дорожно-транспортного происшествия погибли, не приходя в сознание, все шесть пассажиров микроавтобуса, в том числе известная певица и композитор Татьяна Снежина. На месте произошедшей аварии установлен памятный камень.
Примечания
- ↑ Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 N 928 (ред. от 30.12.2013) «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 След бича, стеганувшего по горам. Два с половиной века великого восточного пути — Чуйского тракта. altapress.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
- ↑ К 90-летнему юбилею Чуйского тракта. www.logoslovo.ru. Дата обращения: 6 января 2016.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 След бича, стеганувшего по горам. Два с половиной века великого восточного пути — Чуйского тракта. altapress.ru. Дата обращения: 5 января 2016.
- ↑ Материалы музея Чуйского тракта (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 января 2009. Архивировано 13 апреля 2009 года.
- ↑ Чуйский тракт//Бурят-Монгольская правда. № 272 (370) 4 декабря 1924 года. стр.2.
- ↑ Анатолий БУБУНЕНКО (заведующий музеем «История дорог Алтая»), Станислав КРЫЖАНОВСКИЙ (начальник Управления дороги «Новосибирск-Бийск-Ташанта» в 1967-1982 гг.). «Есть на Алтае тракт – Чуйский».
- ↑ Упрдор «Алтай» ввёл в эксплуатацию первую в Республике Алтай двухуровневую развязку. http://doc22.ru/ (09.07.2019). Дата обращения: 12 июля 2019.
- ↑ Заправки на трассе между Барнаулом и Кош-агачем, АЗС Лукойл, АГЗС Газпром, автозаправки ТНК и другие. www.avtodispetcher.ru. Дата обращения: 19 января 2016.
- ↑ «Министерство экономического развития и туризма Республики Алтай» http://www.mineco04.ru/
- ↑ С. С. Михайлов. Установлен памятник Кольке Снегирёву (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 марта 2013. Архивировано 14 февраля 2013 года.
- ↑ «Чуйский тракт» (Песня Алтайских шоферов) (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 января 2010. Архивировано 5 июня 2009 года.
- ↑ 10 самых красивых автодорог мира — National Geographic Россия. Nat-geo.ru. Дата обращения: 5 января 2016.
- ↑ Обстоятельства ДТП на трассе Барнаул—Бийск. — Амител.
Ссылки
- Чуйский тракт
- Достопримечательности Чуйского Тракта на карте
- Музей Чуйского тракта
- По Чуйскому тракту
Литература
- Сарычева Т. Путешествие по Чуйскому тракту. 2002.
- Грехова Е. Чуйский тракт до монгольской границы: Историко-краеведческий очерк. — Бийск, 2006.
- Алтай. Путешествие по Чуйскому тракту. Путеводитель / Авт.-сост.: М. В. Танкова, Т. И. Злобина, Т. В. Вдовина. — Изд. 2-е. — Барнаул: Пять плюс, 2010. — 256 с.
- Алтай. Путеводитель серии Le Petit Fute. 1-е изд. — М., 1999.
- Шишков Вячеслав. Чуйские были.
- Гармс О. Путешествие по Чуйскому тракту. Неизведанный Алтай. — Барнаул, 2009.
- Голев И.А. Горный инженер И.И. Биль - устроитель Чуйского тракта // Этюды культуры : материалы международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Томск, 2018 г. Томск: Изд-во Том. ун-та, 2018. С. 587‒593.
