Хонда, Соитиро
| Соитиро Хонда | |
|---|---|
| 本田宗一郎 | |
| Дата рождения | 17 ноября 1906 |
| Место рождения | Тэнрю, Сидзуока |
| Дата смерти | 5 августа 1991 (84 года) |
| Место смерти | Хамамацу |
| Страна |
 Япония |
| Род деятельности | основатель компании Honda |
| Отец | Дзихэй Хонда |
| Супруга | Сати Хонда |
| Дети | 2 сына и 2 дочери[1] |
| Награды и премии |
Медаль Холли (1980) |
Соитиро Хонда (яп. 本田宗一郎 Хонда Со:итиро:, 17 ноября 1906, Хамамацу — 5 августа 1991) — основатель компании Honda Motor Co., Ltd.
Биография
Соитиро Хонда родился в ноябре 1906 года в доме бедного деревенского кузнеца.
После окончания средней школы в 1922 году в 15-летнем возрасте покинул родительский дом, чтобы работать автомехаником в Токио. Но вначале ему пришлось заниматься уборкой в мастерской. Ситуация изменилась после опустошительного Токийского землетрясения 1923 года, когда большинство механиков занялись восстановлением своих домов, а в гараже не хватало рабочих рук. Только тогда неопытный ещё Хонда получил возможность заниматься тем, о чём всегда мечтал, а именно: ремонтировать машины. В 1928 году он получил первый из своих 150 патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. В том же году он вернулся в родной город Хамамацу, чтобы основать здесь филиал токийского работодателя. С этого момента начинается его возвышение в бизнесе, однако основной камень в фундамент крупнейшего в мире производителя мотоциклов был заложен в послевоенные годы, когда в разбомбленной Японии самым дефицитным товаром оказалась мобильность[1][2].
Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка устанавливал на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях.
В 1948 году начал заниматься производством мотоциклов и двигателей как президент компании Honda Motor Corporation, ставшей ведущим производителем мотоциклов в мире.
В 1960-х годах, вопреки встречному ветру из министерства промышленности, Хонда занялся выпуском автомобилей. Его первые модели — спортивный автомобиль S500 и пикап T360, однако лишь через десять лет после их появления, в 1973 году, появляется модель Honda Civic, завоевавшая большую популярность в мире из-за нефтяного кризиса 1970-х годов.
Но за всемирным успехом своего предприятия, особенно в США, Хонда наблюдал уже со стороны. В необычно молодом для японских руководителей возрасте — 67 лет — Хонда в 1973 году отошёл от руководства концерном, всего же проработал в нём до 1983 года. После ухода из Honda он был избран вице-президентом Токийской торговой палаты и Ассоциации японских автопроизводителей. Также он основал две некоммерческие организации: Фонд Хонда (Honda Foundation) и Международную ассоциацию безопасности дорожного движения (International Association of Traffic and Safety Sciences)[1].
После сезона 1990 года Формулы-1 от Международной федерации автоспорта (FISA) получил золотую медаль, за выдающийся вклад в развитие автомобильных гонок. Стал только третьим из автопромышленников, связанных с Ф-1, после Энцо Феррари и Фердинанда Порше-младшего, кто удостоился этой награды[3].
Умер Соитиро Хонда в 1991 году от болезни почек.
Истории из жизни Хонды
 | Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
- Об одном детском переживании Хонда любил вспоминать всю жизнь.
Это была его первая встреча с автомобилем и с каким-либо двигателем. Увидев в своей деревне машину, он побежал за ней что было сил. Когда она завернула в узкую деревенскую улочку, то остановилась, и на землю упало несколько капель масла. Мальчик опустился на колени и принялся его самозабвенно нюхать — даже когда машина давно исчезла из виду. После этого взял промасленный песок пальцами и натер им ладони и руки: странный запах показался ему лучшим из всех, с которыми приходилось сталкиваться до этого[источник не указан 1244 дня].
- Став главой уважаемого концерна, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке.
Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и чёрный костюм — обязательная форма одежды деловых людей[источник не указан 1244 дня].
- Однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хонда вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол[источник не указан 1244 дня].
- Свои знания Хонда, так и не окончивший высшего учебного заведения, получал не из книг — его университетами были станок и рабочее место. Ещё меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики. Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряжёнными до конца его жизни[источник не указан 1244 дня].
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Soichiro Honda Biography: A Great History of Japanese Car Manufacturer (англ.). Astrum People. Дата обращения: 2 августа 2016.
- ↑ Richard Alan Johnson. Six Men Built the Modern Auto Industry (англ.). Motorbooks. Дата обращения: 4 августа 2016.
- ↑ Колесо. За рулём, №4, 1991 (апрель 1991). Дата обращения: 25 июня 2022.
Литература
- Ричард А. Джонсон. Великолепная шестерка: люди, которые создали современную автоиндустрию. М.: «Олимп-Бизнес», 2012.
Ссылки
- Дмитрий Кошельник. «Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda. vc.ru (31 октября 2016). Дата обращения: 25 июня 2022.