Транспорт в Демократической Республике Конго

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Схематическая карта железных дорог и другого наземного транспорта в ДР Конго

В Демократической Республике Конго всегда были затруднения с наземным транспортом. Рельеф местности и климат бассейна реки Конго создают барьеры для строительства автомобильных и железных дорог. Кроме того, хроническая бесхозяйственность и внутренние конфликты привели к серьёзной нехватке инвестиций в транспортную инфраструктуру в течение многих лет.

С другой стороны, в ДР Конго тысячи километров судоходных путей и традиционно водный транспорт является доминирующим на ⅔ территории страны.

Транспортные проблемы

В качестве иллюстрации транспортных проблем в ДР Конго можно привести т. н. «национальный маршрут» доставки товара из порта Матади в Букаву:

  • Из Матади в Киншасу — железной дорогой
  • Из Киншасы в Кисангани — речным судном
  • Из Кисангани в Убунду — железной дорогой
  • Из Убунду в Кинду — речным судном
  • Из Кинду в Калемие — железной дорогой
  • Из Калемие в Калунду — судном по озеру Танганьика
  • Из Калунду в Букаву — автомобильной дорогой.

Иными словами, товар должен быть загружен и выгружен восемь раз, а вся дорога может занять несколько месяцев.

Многие дороги страны находятся в плохом состоянии и действуют только на некоторых участках, несмотря на недавние попытки улучшить их состояние. Транспортная инфраструктура ДР Конго сильно пострадала во время Первой и Второй конголезских войн. Многие транспортные средства были уничтожены или реквизированы боевиками, особенно на севере и востоке страны, также сильно пострадали трубопроводы. За пределами Киншасы, Матади и Лубумбаши частного и коммерческого автомобильного транспорта почти нет, а автомобильный поток низкий даже там, где дороги находятся в хорошем состоянии. Некоторое количество транспортных средств, используемых за пределами этих городов, находится в ведении ООН, организаций по оказанию помощи, правительства ДР Конго и нескольких крупных компаний в добывающей и энергетической отраслях.

Воздушный транспорт является единственным эффективным средством перемещения между многими городами в стране. Конголезское правительство, ООН, гуманитарные организации и крупные компании используют воздушный, а не наземной транспорт для перемещения персонала и грузов.

Простые граждане, особенно в сельских районах, передвигаются обычно пешком, на велосипеде или лодке.

В некоторые районы ДР Конго легче добраться из других стран, чем из Киншасы. Например, Букаву, Гома и другие города на северо-востоке страны связаны от границы ДРК асфальтированной дорогой с кенийским портом Момбаса. И большинство товаров в эти города доставляются в последние годы этим маршрутом. Аналогичным образом, Лубумбаши и другие города провинции Катанга связаны с Замбией, через которую получают доступ к автомагистралям и железным дорогам Южной Африки. Такие транспортные связи с соседними странами для восточных и юго-восточных районов страны более важны, чем со столицей.

Основные программы развития инфраструктуры

В 2007 году Китай согласился предоставить 5 млрд долларов для реализации двух крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры[1]. Первый проект предполагал связать богатую полезными ископаемыми провинцию Катанга, в частности Лубумбаши, железной дорогой с океанским портом Матади и автомагистралью с речным портом Кисангани. Второй проект предполагал улучшить транспортную сеть юга Африки в Замбии. Эти проекты также будут направлены на улучшение транспортных маршрутов между районами страны, которые не обслуживаются водным транспортом, и основными экономическими центрами. Кредит будет погашаться предоставлением концессий на добычу ископаемых, в которых остро нуждается Китай: медь, кобальт, золото и никель, а также доходами от платных автомобильных и железных дорог. В условиях нежелания международного бизнес-сообщества вкладывать средства в ДР Конго, эти проекты необходимы правительству страны для активизации инфраструктуры страны[1].

Железные дороги

Train rdc.svg
Первый поезд с пассажирами прибывает в г. Кинду по восстановленной железной дороге из Лубумбаши
Основная статья: Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго

Железные дороги управляются национальной компанией Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC). Не все железнодорожные линии соединены между собой, но большинство из них связаны с речным транспортом. Ниже перечислены железнодорожные системы страны:

  • Железная дорога Матади—Киншаса  (англ.) (рус.: Из Матади в Киншасу через Сонгололо, Кимпесе, Мбанза-Нгунгу и Касангулу, управляется компанией Office National des Transports (ONATRA)  (англ.) (рус.. Ширина колеи 1067 мм, изначально было 750 мм[2]; поезд три раза в неделю[3]. Количество перевозок по этой линии уменьшилось после завершения в 2000 году реконструкции автодороги Матади—Киншаса, однако в настоящее время планируется активизировать работу линии, для чего в июле 2006 года было подписано соглашение между ONATRA и китайской компанией CMIC[4], которая будет ремонтировать пути, поезда, коммуникации, сигнализацию и линии электропередач.
  • Линия Викиконго: Бумба (порт на реке Конго) — Акети — Бута — Ликати — Исиро — Мунгбере, с подъездными путями в Бондо и Титуле. Ширина колеи 600 мм. Линия находится в запущенном состоянии и не используется[5], последние поезда по ней проходили в 2002—2003 году[6].
  • Линия Больших озёр (1-й участок): Кисангани (порт на реке Конго) — Убунду (порт на реке Конго). Ширина колеи 1000 мм. Эта линия является объездным маршрутом водопада Стэнли. Поезда отходят после прибытия в Кисангани корабля из Киншасы или до его отправления в Киншасу, что происходит нерегулярно, примерно раз в 2—3 месяца[7].
  • Линия Больших озёр (2-й участок): Кинду (порт на реке Луалаба) — Кибомбо — Конголо — Кабало (порт на реке Луалаба и соединение с линией Катанга) — Ньюнзу — Ниемба — Калемие (порт на озере Танганьика). Ширина колеи 1067 мм. До 1955 года ширина колеи была 1000 мм, но её переделали для соединения с линией Катанга в 1956 году. Отрезок дороги между Калемие и Ниемба находится в запущенном состоянии и не эксплуатируется[5]. Из Калемие по озеру Танганьика можно добраться судами в Моба и Увира.
  • Линия Катанга: Кабало (порт на реке Касаи и соединение с линией Больших озёр) — Камунгу — Катумба — Кабонго — Камина (соединение с линией Касаи) — Букама (порт на реке Луалаба) — Тенке (соединение с железной дорогой Бенгела  (англ.) (рус.) — Ликаси — Лубумбаши — Саканиа — Замбия. Ширина колеи 1067 мм. Участок между Кабонго и Камина находится в запущенном состоянии[5].
  • Линия Касаи: Илебо (порт на реке Касаи) — Кананга — Мвене-Диту — Каниама — Камина (соединение с линией Катанга). Ширина колеи 1067 мм. Линия Касаи соединяет линию Катанга с Илебо, откуда на судне можно добраться до Киншасы, а грузы перегружают на речные баржи, однако речное сообщение нерегулярное[5]. 1 августа 2007 года в 170 км к северо-западу от Кананги потерпел крушение пассажирский поезд, 7 вагонов сошли с рельс и погибло около 100 человек.
  • Линия Катанга—Бенгела: Была построена для соединения железной дороги Катанга: Тенке — Колвези — Дилоло с железной дорогой Бенгела из Луау к Лобиту (порт на берегу Атлантического океана). Это позволило пассажирским поездам курсировать между Лубумбаши и Лобито, а грузовыми поездами доставлять медь из Замбии и Катанги (месторождение Copperbelt) в морской порт для экспорта. Однако, из-за гражданской войны в Анголе, линия не работает с 1970 года. Участок между Колвези и Дилоло находится в очень запущенном состоянии[5].

Протяжённость железных дорог

4007 км (2014)[8]

Узкоколейки:

  • 3882 км; ширина колеи 1067 мм (858 км электрифицировано); (2014)
  • 125 км; ширина колеи 1000 мм; (2014)

Железнодорожные линии в соседние страны

В настоящее время функционирует только одна международная железнодорожная линия:

Эта международная линия не работает:

  •  Ангола — 1067 мм, не работает с 1970-х годов.

Существует паромная связь между железнодорожными линиями соседних стран:

С Суданом, Угандой, ЦАР, Руандой и Бурунди прямой железнодорожной связи нет.

Проекты железных дорог

  • В сентябре 2007 года сообщалось, что Китай предоставит 5 млрд. $ для реализации новых проектов в области транспортной инфраструктуры, включавших восстановление старых и строительство новых участков железных дорог для связи Саканиа и Лубумбаши с Матади (3200 км).
  • В 2005 году было предложено строительство железной дороги в Касесе, Уганда.

Автодороги

Дорога между городами Киквит и Идиофа

В ДР Конго автодорог с хорошим покрытием меньше, чем в других странах Африки, сравнимых по площади и количеству населения. В общей сложности в ДР Конго 2250 км автодорог, из которых только 1226 км находятся в хорошем состоянии. На каждый 1 млн населения приходится только 35 км асфальтированных дорог. Для сравнения, в Замбии (одной из беднейших стран Африки) и Ботсване (одной из самых богатых) — 580 км и 3427 км соответственно.

Всего дорожная сеть, по данным UNJLC, в 2005 году составляла:

  • Всего: 171 250 км
  • С твёрдым покрытием: 2250 км
  • Грунтовые дороги: 15 000 км
  • Без твёрдого покрытия: 43 000 км
  • Просёлочные дороги: 21 000 км
  • Местные дороги или тропинки 90 000 км.

В то же время, согласно документам правительства ДР Конго[9], в 2005 году сеть магистральных автомобильных дорог в хорошем состоянии распределилась следующим образом:

  • С твёрдым покрытием: 1226 км
  • Грунтовые дороги: 607 км.

UNJLC также отмечает, что сети автодорог, существовавшей до Второй конголезской войны, больше нет, так как большинство из 20 000 мостов и 325 паромов нуждаются в ремонте или замене.

UNJLC сообщает, что хотя дорожную сеть теоретически можно разделить на четыре категории (национальные дороги, приоритетные региональные дороги, второстепенные региональные дороги и дороги местного значения), эта классификация не имеет большого практического использования, потому что некоторые дороги просто не существуют. Например, национальная автомагистраль NR9 не функционирует и её нельзя обнаружить с помощью дистанционного зондирования Земли.

Две основные автомагистрали страны:

  • Национальная автомагистраль № 1 — связывает порты на побережье Атлантического океана с Киншасой и юго-восточными провинциями страны, где находится важнейшая экономическая зона ДР Конго с месторождениями медных и других руд.
  • Национальная автомагистраль № 2  (англ.) (рус., Кисангани — Букаву — Гома, соединяющая основные водные транспортные системы страны, а именно Киншаса—Кисангани реки Конго с озёрами Киву и Танганьика. Эта дорога была повреждена во время войны и по состоянию на июль 2007 года не используется к югу от Валикале.

Международные автомагистрали

Через ДР Конго проходят три трансафриканских автомагистрали:

Водные маршруты

ДР Конго имеет больше судоходных рек, а также объём грузо- и пассажироперевозок на лодках и паромах, чем любая другая страна Африки. Киншаса, в которой 7 км береговой линии занимают причалы и пристани, является крупнейшим речным портом континента. Однако большая часть инфраструктуры — суда и портовое оборудование — находится в плохом состоянии из-за некачественного обслуживания и внутренних конфликтов.

Общая протяжённость водных путей составляет 15 000 км, включая реку Конго, её притоки и озёра.

Самым длинным и известным маршрутом является 1000-километровый маршрут Киншаса—Кисангани.

Графики движения на большинстве маршрутов не являются регулярными. Баржи могут ждать в порту несколько недель пассажиров и окончания погрузки грузов, прежде чем отправиться в рейс.

Международное сообщение по водным маршрутам

Внутреннее сообщение по водным маршрутам

Среднее течение реки Конго и её притоки являются главными внутренними водными путями в ДР Конго. Два основных речных маршрута:

Основные озёрные маршруты:

Порты

Атлантический океан

Внутренние речные порты

Озеро Танганьика

Озеро Киву

Торговый флот

В составе торгового флота ДР Конго состоит один нефтяной танкер[10].

Трубопроводы

Длина трубопроводов составляет 390 км.

Воздушный транспорт

Основная статья: Воздушный транспорт в Демократической Республике Конго

Ракетная программа

ДР Конго имеет ракетную программу под названием «Тропосфера»  (англ.) (рус..

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Felicity Duncan. How does Africa make Chinese interest work in its favour? (англ.) (Nov 12 2007). Дата обращения: 26 мая 2011.
  2. ↑ The Terminal (англ.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
  3. ↑ CHEMIN DE FER KINSHASA - MATADI (фр.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
  4. ↑ Transports - L'Onatra veut évacuer cinq millions de tonnes des marchandises en 2006 (фр.). Le Potentiel (16 Août 2006). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 26 сентября 2011 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 По состоянию на 2006 год.
  6. ↑ VICICONGO (нем.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
  7. ↑ CHEMIN DE FER KISANGANI - UBUNDU (англ.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
  8. ↑ CIA World Factbook: Congo, Democratic Republic of the.
  9. ↑ UNJLC: DRC Ministry of Public Works: Land rehabilitation program (англ.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 мая 2011. Архивировано 9 августа 2011 года.
  10. ↑ The World Factbook: "Democratic Republic of the Congo" (англ.). Дата обращения: 14 мая 2011.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Транспорт_в_Демократической_Республике_Конго&oldid=15945916