Ротативный двигатель

Ротативный двигатель Рон 9C времён Первой мировой войны, мощностью 80 лошадиных сил. По медным трубопроводам топливо-воздушная смесь подаётся от картера к цилиндрам

Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме^[1]. Первые в мире серийные авиационные ротативные двигатели разработали в 1908 году Луи Сеген и его брат Лоран Сеген из французской компании Гном (фр. Société des Moteurs Gnome, SMG). Подобные двигатели широко использовались во времена Первой мировой войны и Гражданской войны в России^[1]. На их протяжении ротативные двигатели превосходили по мощности на единицу массы двигатели водяного охлаждения, поэтому в истребителях и самолётах-разведчиках в основном использовались именно они^[2].

Достоинства ротативных двигателей

малый вес — из-за отсутствия длинного коленчатого вала нет необходимости иметь массивные уравновешивающие маховики.
уравновешенность;
высокая удельная мощность;
улучшенное охлаждение — двигатель с массивными вращающимися блоками создавал достаточное движение воздуха, обеспечивая своё собственное охлаждение даже во время стоянки самолета.

Недостатки ротативных двигателей (около 1910 года)

Ограничение роста крутящего момента и мощности, которая не превышала 100—130 л.с^[2] (для двигателей с воздушным охлаждением). Препятствием роста служили:

— перегрев двигателя;

— трудности с увеличением размера и числа цилиндров;

— увеличение нагрузки от центробежных сил и гироскопического момента на картер при увеличении частоты вращения двигателя или компоновке второго ряда цилиндров;

— большие потери мощности на вращение оребрённых цилиндров.

— гироскопический эффект, затрудняющий маневрирование самолета.

Очень большой расход масла. Связано с трудностью откачки масла из вращающегося картера^[2].

Двухрядный ротативный двигатель

Конструктивно двигатель представлял собой звезду с нечетным количеством цилиндров (обычно 7 или 9) с последовательным воспламенением в цилиндрах через один для обеспечения повышенной плавности рабочего процесса. Двигатели с чётным количеством цилиндров, как правило имели схему двойной звезды.

Примеры применения

Sopwith Camel (Британия)
Avro 504 (Британия)
Fokker_Dr.I (Германия/Нидерланды)
Автомобили Adams-Farwell (США)

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 Летная школа «Капитан Нестеров» (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 февраля 2010. Архивировано 19 октября 2013 года.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 Эволюция четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine // airpages.ru

Ссылки

[fly-1] 1,0 ^1,1 Летная школа «Капитан Нестеров» (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 февраля 2010. Архивировано 19 октября 2013 года.

[airpage-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 Эволюция четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine // airpages.ru

[1]

[2]