Петербургский электробус

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис

Шаблон:Электробусная система

Петербургский электробус — система электробусного движения в Санкт-Петербурге. Фактически, в Петербурге действуют две системы:

Организацией работы маршрутов обеих сетей в Санкт-Петербурге руководит СПб ГКУ «Организатор перевозок».

История

В конце 2017 года была начата оптимизация троллейбусной маршрутной сети и перевод части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава было принято решение продлить трассы существующих троллейбусных маршрутов в места, где отсутствует контактная сеть. Предварительно в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D. Сейчас поставляются машины ВМЗ-5298.01 с увеличенным автономным ходом.

Volgabus-5270.E0 Доступ для людей с ограниченными возможностями на маршруте № 128

В 2019 электробусы с зарядкой в парке заменили часть автобусов на маршруте № 128[2].

Хронология развития сети

Электробус с подзарядкой в движении Тролза-5265 Доступ для людей с ограниченными возможностями во время испытаний

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. Первые месяцы эксплуатации электробусов с подзарядкой в движении в Санкт-Петербурге получили высокую оценку со стороны СПб ГУП «Горэлектротранс». Так, за месяц работы после запуска электробусов с подзарядкой в движении пассажиропоток маршрута № 23 вырос почти в 10 раз[3].

27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продленного в район жилой застройки «Балтийская Жемчужина».

С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы.

С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся электробусами с динамической подзарядкой.

В связи с ликвидацией контактной сети на конечной остановке «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на троллейбусы с УАХ (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова).

27 августа состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная».

3 сентября перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль».

В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[4].

19 марта 2019 на базе СПб ГУП «Пассажиравтотранс» вместо части автобусов маршрута № 128 запущены электробусы с зарядкой в парке.

15 августа 2019 года перезапущен троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало проспекта Героев.

1 сентября 2019 года троллейбусный маршрут № 40 переведен на электробусы с динамической подзарядкой по причине отложенного переноса контактной сети после окончания реконструкции Богатырского проспекта. Сейчас на маршруте работают обычные «классические» троллейбусы.

16 марта 2020 года троллейбусный маршрут № 47 переведен на электробусы с динамической подзарядкой и продлен до станции метро «Московская» через Малую Балканскую и Белградскую улицу и железнодорожную платформу «Проспект Славы».

16 ноября 2020 года троллейбусный маршрут № 46 был продлён до платформы Сергиево по новому участку проспекта Ветеранов и проспекту Будённого, а с другой стороны до проспекта Народного Ополчения (троллейбусного парка № 1).

В 2021 году СПб ГУП «Пассажиравтотранс» отметил 95-летие. В интервью телеканалу «Санкт-Петербург» пресс-секретарь предприятия Татьяна Клепикова рассказала о перспективах развития транспорта и перехода на чистые источники энергии: в частности, она заявила, что в Красногвардейском районе, в производственной зоне «Ржевка», в 2024 году будет открыт первый в России электробусный парк[5] (на деле первый электробусный парк был открыт в 2022 году в поселении Краснопахорское города Москвы[6]).

10 ноября 2022 года АО Группа Синара объявила о начале заводских испытаний новой модели электробуса, СИНАРА-6253, совместно с СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[7].

Примечания

  1. ↑ Кудин, Николай. «Детские болезни» электробусов и безрогих троллейбусов. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (17 января 2020). Дата обращения: 4 июля 2022. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  2. ↑ На маршруте № 128 начали работать электробусы. Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга (19 марта 2019). Дата обращения: 8 сентября 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
  3. ↑ Первый в Петербурге электробус увеличил пассажиропоток на троллейбусном маршруте в 10 раз. ТАСС (12 января 2018). Дата обращения: 22 октября 2022.
  4. ↑ В Петербурге станет больше троллейбусов с УАХ - город ожидает прибытия десяти новых "БКМ". Питертранспорт (24 октября 2018).
  5. ↑ Демина, Виктория. От автобуса к электробусу: «Пассажиравтотранс» отмечает 95-летие. Телеканал Санкт-Петербург (1 сентября 2021). Дата обращения: 22 октября 2022.
  6. ↑ Громова, Марина. В Подмосковье открылся первый в стране электробусный парк. Смотрим. ФГУП ВГТРК (1 июля 2022). Дата обращения: 22 октября 2022.
  7. ↑ СТМ начали заводские испытания электробуса «СИНАРА» в Санкт-Петербурге. Группа Синара — официальный сайт компании (10 ноября 2022). Дата обращения: 15 ноября 2022.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Петербургский_электробус&oldid=12934683