Островной мост (Рига)
| Островной мост | |
|---|---|
.jpg) | |
| Официальное название | Salu tilts |
| Историческое название | Московский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Даугава |
| Место расположения | Рига, Латвия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный неразрезной |
| Материал | железобетон |
| Над пересекаемой преградой | 1795 м |
| Общая длина | 3,5 км |
| Ширина моста | 24 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1968 |
| Открытие | 10 декабря 1976 |
|
|
|
| 56°56′07″ с. ш. 24°07′27″ в. д.HGЯO | |
Островно́й мост (латыш. Salu tilts) — мостовой переход через Даугаву в Риге. Самый длинный мостовой переход в Риге (длина 3,5 км), включает в себя 21 сооружение (2 больших моста, 9 эстакад, 5 путепроводов, 3 туннеля и 2 моста через протоки)[1].
Открыт 10 декабря 1976 года и первоначально назывался Московским. Современное название мосту присвоено в 1991 году.
Расположение
Мост соединяет улицы Лачплеша и Краста (правый берег) с островами Закюсала, Луцавсала и левобережьем Даугавы (Пардаугавой), где его продолжением является Карля Улманя гатве.
Выше по течению находится Южный мост, ниже — Железнодорожный мост.
История
Проект моста был разработан в ленинградском проектном институте «Ленгипротрансмост» и латвийском проектном институте «Латгипрогорстрой» («Pilsētprojekts»)[1].
Мост монтировали из крупных блоков, собранных из отдельных небольших коробчатых блоков и доставленных в пролёт по воде на специальных стальных понтонах. Последний блок, длиной около 90 м и весом 4000 т, был доставлен на место и установлен в проектное положение за 3 ч 40 мин. Для его транспортировки потребовалось более 100 понтонов[2].
Открыт в декабре 1976 года. В 1978 году проектировщики моста З.С. Гевондян и А.П. Грецов были награждены премией Совета Министров СССР, а в 1983 году И.И. Фандеев был награждён Государственной премией СССР[3][неавторитетный источник?].
В 2014—2015 годах выполнен первый этап реконструкции Островного моста (ремонт мостов через Даугаву, протоки Маза-Даугава (Малая Даугава) и Биекенгравис).
Окончание второго этапа реконструкции запланировано на 2019 год[4].
Конструкция
Мост через Даугаву железобетонный балочно-неразрезной. Пролетное строение коробчатого сечения с параллельными поясами, внутри балки предусмотрены тоннели для коммунальных инженерных сетей. Основание опор свайное, из буронабивных свай диаметром 1,5 м длиной 30 м. Тело опор монолитное, в нижней части представляет собой единый массив, в верхней — 2 наклонных столба. Поверхность опор облицована гранитом.
Общая длина мостового перехода составляет 3,5 км (1795 м над рекой). Общая ширина моста 25 м, ширина проезжей части — 24 м, разделительной полосы 0,7 м. Тротуары шириной 3,75 м расположены на нижнем ярусе[5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Московский мост // Рига : Энциклопедия = Enciklopēdija Rīga / [пер. с латыш. ; гл. ред. П. П. Еран]. — Рига : Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 483. — ISBN 5-89960-002-0.
- ↑ Новые мосты, 1976, с. 21—22.
- ↑ i_korotchenko. Вантовый мост в Риге. Военно-политический дневник Игоря Коротченко (22 сентября 2013). Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
- ↑ Salu tilta pārbūvi pilnībā plāno pabeigt līdz 2019. gadam (латыш.). DELFI (8 апреля 2017). Архивировано 20 июня 2018 года.
- ↑ Новые мосты, 1976, с. 21.
Литература
- Богданов Г. И., Пунин А. Л. Новые мосты. — М.: Знание, 1976. — С. 21. — 64 с.
- Jānis Klētnieks, Romvalds Salcevičs. Tilti Latvijā. — Rīga: Vizuālais elements, 2004. — С. 98. — 119 с. — ISBN 9984-9547-9-x. (латыш.)
