Московские центральные диаметры

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Московские центральные диаметры
MCD logo.svg
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» на станции ОдинцовоЭлектропоезд ЭГ2Тв «Иволга» на станции Одинцово
Общая информация
Дата открытия 21 ноября 2019 года[1]
Страна Россия
Регионы  Москва
 Московская область
Эксплуатант РЖД, ЦППК, Аэроэкспресс
Техническая информация
Длина линий 303[2] (МЦД1 + МЦД2+МЦД3+МЦД4)
Количество станций 135[2] (МЦД1 + МЦД2+МЦД3+МЦД4)
Количество линий 4[2]
Электрификация 3 кВ (контактная сеть)
Подземные участки нет
Подвижной состав
Подвижной состав ЭГ2Тв «Иволга», ЭП2Д, ЭД4М, ЭШ2
Число вагонов в составе поезда 11
Депо ТЧ-3 Перерва, ТЧ-14 Лобня, ТЧ-17 Нахабино, ТЧ-50 им. Ильича
Движение
Интервал движения в часы «пик» 12—30 минут[3]
Пассажиропоток за день 554,6 тыс[4]
(27 декабря 2019 года)
Схема линий
Moscow Central Diameters - passenger scheme1 (cropped).jpg
Официальный сайт
 Скоростной транспорт Москвы 

Моско́вские центра́льные диа́метры (МЦД) — городская электричка, представляющая собой систему линий внеуличного железнодорожного транспорта, созданную на базе инфраструктуры Московского железнодорожного узла[5][6][7]. В средствах массовой информации проект также называют «наземным метро»[8][9][10], хотя фактически метрополитеном он не является[11][12]. Связывает между собой Москву и подмосковные города: Лобню, Долгопрудный, Одинцово, Красногорск и Подольск, Зеленоград, Химки, Люберцы, Раменское, Балашиху, Реутов.

Первые два диаметра общей протяжённостью 132 км в графике смешанного движения открыты 21 ноября 2019 года[1]. Третий диаметр запущен 17 августа 2023 года, а четвёртый — 9 сентября 2023 года. Обслуживанием части диаметров занимается АО «Центральная пригородная пассажирская компания»[13][14], остальными проектируемыми диаметрами занимается РЖД.

История

Алексеевская соединительная линия — единственная внутригородская железнодорожная связка, используемая в настоящее время для движения пригородных поездов

Ещё до революции 1917 года (в начале XX века) инженер-путеец Александр Шмидт предложил связать ряд станций в Москве особыми поездами — по сути, это был прообраз так называемой городской электрички. Однако тогда доминировали идеи развития трамвайной сети, в перспективе планировалось создание метрополитена. Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война также отсрочила воплощение подобного проекта[15].

К идее внедрения таких поездов в Москве, также называемых в то время поездами глубокого ввода, вернулись в 1933 году. Анализ показал, что большинство пассажиров добирались в центр Москвы другим транспортом или даже пешком. Одновременно шли работы по созданию линий метро, однако эти две системы должны были стать независимыми. При этом метрополитен должен был перевозить пассажиров внутри города, а поезда глубокого ввода предназначались также для пригородных перевозок. Генеральный проект подготовил выдающийся инженер Николай Чугайкин (документ утверждён 9 января 1934 года). В период с 9 по 16 января проект трассы Николая Чугайкина был представлен на коллегиях НКПС, Наркомата тяжёлой промышленности и «Метростроя», везде получив высокие оценки[15].

Первый маршрут глубокого ввода планировалось сделать сквозным (через Москву с северо-востока на юго-запад). На линии были предусмотрены пересадки на другие виды общественного транспорта. На пересадочных узлах предполагалось открыть рынки выходного дня и биржи труда, куда могли бы приезжать торговцы и работники сдельной оплаты. В «Метрострое» внесли предложение и о соединении этих маршрутов с метро посредством специальных пассажирских узлов. Эта корректива была включена в планы НКПС позднее; между метростроевцами и железнодорожниками на каком-то этапе возник конфликт (последних обвиняли в нежелании уступить позиции метрополитену)[15].

Подготавливалась даже льготная тарифная сетка. Для её внедрения кондукторов хотели обязать не только проверять проездные билеты, но и выяснять цель поездки в Москву с классовой принадлежностью. Рабочие, крестьяне и военнослужащие, прибывающие в столицу по личным нуждам, должны были платить по стандартному тарифу, прибывающие по рабочим и служебным делам получили бы скидки, а для торговцев и мастеров, работавших за сдельную оплату, предполагался дорогой тариф[15].

Оригинальным был целый ряд решений прокладки путей. Планировалось ввести так называемые висячие железнодорожные эстакады, часть магистрали провести как мосто-тоннельную систему. Это позволило бы избежать разрушения или переделки наземной инфраструктуры[15].

Однако партийные комитеты Москвы отказались согласовывать экспериментальные планы, и предпочтение было отдано метрополитену. Во время очередной волны репрессий в 1938 году был арестован и расстрелян Николай Чугайкин. Архивы научно-технического совета, в том числе и уникальные планы первых московских центральных диаметров, были изъяты, и последующая их судьба неизвестна[15].

Проект организации транзитного движения электропоездов через Москву был заложен теперь уже в Генеральный план Москвы 1971 года, к тому времени в столице уже функционировало сквозное движение электричек с Курского на Белорусское[16] и Рижское направления через Алексеевскую соединительную линию[17]. Однако по большей части Генплан так и не был реализован, поскольку он долго не находил поддержки у РЖД в связи со своей технической сложностью[9]. Вплоть до 2017 года отдельные диаметральные связи, используемые для регулярного сообщения пригородными поездами, существовали лишь на направлениях, связанных Алексеевской соединительной линией: Курское — Рижское, Курское — Смоленское и Савёловское — Смоленское.

Актуальный проект предусматривает связь 10 из 11 направлений Московского железнодорожного узла[18], кроме Казанского.

Генеральная схема развития московского железнодорожного узла, разработанная в 2006 году, предполагала серьёзное его преобразование, заключающееся как в использовании существующих железнодорожных хорд для осуществления пригородно-городского движения поездов, так и в увеличении их количества[19]. Генеральный план города Москвы, принятый в 2010 году и описывающий развитие города до 2025 года, предполагает строительство дополнительных главных железнодорожных путей на ряде направлений, а также прокладку соединительных вводов[20]. План развития т. н. лёгкого (наземного) метро, обнародованный в 2013 году, предполагал использование для беспрерывного движения его поездов по Москве и Московской области железнодорожных путей, прокладываемых параллельно существующим[21][22][23]. Схема развития Московского железнодорожного узла, опубликованная в 2015 году, предполагает возведение дополнительных главных путей на радиальных направлениях железной дороги[24].

Встреча президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым, на которой был одобрен проект МЦД

В октябре 2017 года мэр Москвы сообщил, что проект создания сквозных железнодорожных маршрутов, работающих по принципу МЦК, обсуждается с Российскими железными дорогами, правительством Московской области и Министерством транспорта[25].

2 ноября 2017 года глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев рассказал о ходе проработки таких маршрутов, отметив, что для запуска этого проекта необходимо масштабное строительство новых путей, т. к. поезда транзитных маршрутов не должны использовать для движения Московское центральное кольцо[26].

15 ноября 2017 года на рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым проект, получивший название «Московские центральные диаметры» (МЦД), был впервые представлен в детальном виде[27]. Проект был поддержан президентом и признан им одним из приоритетных в московском транспортном узле[28].

19 декабря 2017 года министром транспорта России Максимом Соколовым, мэром Москвы Сергеем Собяниным, губернатором Московской области Андреем Воробьёвым и главой РЖД Олегом Белозёровым на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области был подписан план-график реализации первого этапа проекта[29].

Запуск первых двух маршрутов состоялся 21 ноября 2019 года. Остальные маршруты требуют проектирования и капитального строительства в течение около 5 лет[28].

Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы в конце августа 2019 года согласовал проектные решения для четырёх строящихся объектов на втором «Московском центральном диаметре» (МЦД-2), который проходит по маршруту Нахабино — Подольск. Это станции Щукинская и Пенягино, остановочные пункты Курьяново и Волоколамская. Утверждённые эскизы опубликованы в СМИ[30].

Финансирование

Проект финансируется в равной степени из бюджета Москвы и бюджета РЖД, привлечение средств из федерального бюджета на текущий момент не планируется. По официальным подсчётам организация маршрута МЦД-1 (Одинцово — Лобня) обойдётся в 8 млрд рублей, организация МЦД-2 (Нахабино — Подольск) — в 12 млрд рублей. Вся программа представителем мэрии оценивается в 40 млрд рублей[31], главой РЖД Олегом Белозёровым — в 60 млрд рублей[8].

По оценке независимого эксперта, на реализацию первого маршрута потребуется около 10 млрд рублей[32]. По словам Марата Хуснуллина, к концу декабря 2017 года деньги на реализацию проекта уже выделены, конкретная сумма при этом не называется[33]. По сведениям The Village, на январь 2018 года из бюджета выделено 20 миллиардов рублей[34].

Согласно новому прогнозу РЖД, озвученному в августе 2018 года, полная стоимость реализации проекта МЦД из 6 линий составит 155,4 млрд рублей, и она не является конечной. При этом только первый этап из двух линий будет стоить порядка 40 млрд рублей[35].

Строительство

Чтобы обеспечить требуемую пропускную способность радиальных направлений, осуществляется строительство новых главных путей, ведётся реконструкция инфраструктуры. К запуску движения планировалось произвести полную реконструкцию всех платформ, которые будут задействованы в проекте, их предполагалось оборудовать турникетами, пандусами и лифтами для инвалидов[36]. Кроме того, на первых двух маршрутах предполагается организовать 12 новых остановочных пунктов[37], строительство некоторых из них уже ведётся[38].

На Савёловском направлении в месте пересечения с Ленинградским направлением, у эстакады Дмитровского шоссе будет построена новая платформа Петровско-Разумовская[39][40], которая войдёт в состав транспортно-пересадочного узла, создаваемого на базе станции метро «Петровско-Разумовская»[41].

На пересечении Савёловского с Рижским направлением будет построена новая платформа Дмитровская, которая даст пересадку с МЦД-1 на МЦД-2[42]. Между Лианозово и Бескудниково появится Илимская. На Смоленском направлении построены новая платформа Славянский бульвар для пересадки на одноимённую станцию метро и платформа Сколково, заменившая ликвидированную Трёхгорку. На МЦД-2 построены платформы Новохохловская, Волоколамская, Пенягино, Курьяново и Остафьево, планируется построить ещё 4 новых платформы: Котляково, Печатники, Марьина Роща и Щукинская[5][37]. Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления[43], реконструируемый участок которого значительной частью находится на территории Москвы (включая Новую Москву)[44]. По проекту МЦД-4 идёт строительство соединительной ветви Смоленского и Киевского направлений с платформами Поклонная Гора, Кутузовская, Камушки и Ермакова Роща[45][46].

Кроме того, в рамках создания Московских центральных диаметров планируется интегрировать инфраструктуру Курского, Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов, а также создать два новых вокзала на станциях Царицыно и Москва-Каланчёвская[47]. Для возможности таких изменений требуется достроить два новых пути на Каланчёвском путепроводе[48]. Стоимость выполнения этой части проекта оценивается в 20 миллиардов рублей[34].

В начале 2020 года компания «РЖД» и Правительство Москвы приняли новый стандарт «мини-вокзалов» для сооружаемых пассажирских обустройств МЦД. Стандарт предусматривает обязательное наличие на вновь сооружаемых остановочных пунктах надземных пешеходных переходов — конкорсов или подземных пешеходных переходов — тоннелей для доступа пассажиров на станции и интеграции их с метрополитеном и городским транспортом. Должны быть навес по всей длине платформы, эскалаторы, светодиодное освещение, электронное табло, стойка экстренной связи, современные системы пожарной сигнализации и ливневой канализации, санитарные узлы, безбарьерная среда, удобства для маломобильных пассажиров и колясочников, включая лифты и кассы с пониженными подоконниками, пеленальная комната («комната матери)»[49].

Существующие линии

Первые две линии МЦД были запущены 21 ноября 2019 на существующих путях Московской железной дороги. Движение по ним совмещено с действующим пригородным сообщением.

№ Название Год открытия Год открытия
последней станции		 Длина,
км		 Число
станций		 Среднее
расстояние между станциями, км		 Время в пути, мин[50]
Line D1(MCD).svg Белорусско-Савёловский 2019 2020 52 25[51] 2,26 84 — 93
Line D2(MCD).svg Курско-Рижский 2019 2022 80 36[52] 2,42 120 — 123
Line D3(MCD).svg Ленинградско-Казанский 2023 2023 85 38[53] 2,24 129
Line D4(MCD).svg Калужско-Нижегородский 2023 2023 86 36 2,38 135
Всего: 303 135 2,32

МЦД-1

Электропоезд ЭГ2Тв модификации 2.0 на платформе Беговая (в сторону Лобни)
Основная статья: Линия МЦД-1

Маршрут МЦД-1 (Одинцово — Лобня, Белорусско-Савёловский диаметр) создан на основе уже существующих маршрутов, имеет длину 52 километра, которые преодолеваются за 1 час 28 мин (у обычных пригородных поездов 1 ч 10 мин — 1 ч 30 мин)[54]. Линия включает в себя 25 остановочных пунктов, из которых 8 имеют пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу. К 2024 году построят ещё 3 остановочных пункта, и появятся 3 новые пересадки[2].

Запуск МЦД-1 состоялся 21 ноября 2019 года[1]. По состоянию на начало 2020 года, маршрут обслуживают 12 изначально семивагонных составов ЭГ2Тв «Иволга» модификации 2.0 приписки моторвагонного депо ТЧ-50 имени Ильича и два изначально шестивагонных модификации 1.0, которые эксплуатируются в сдвоенном режиме 6+5 вагонов[55][56], а также в первое время до поступления новых поездов — несколько обычных составов серии ЭП2Д[57]. В сутки по полному маршруту курсирует 40 пар электропоездов МЦД (без учёта обычных пригородных и частично обслуживающих маршрут поездов Аэроэкспресса) c тактовым интервалом в 30 минут: от станции Одинцово первый поезд отправляется в 5:11, последний — в 0:41[58]; от станции Лобня — в 5:03 и 0:48 соответственно[59]. Время в пути составляет 1 час 27 — 1 час 28 минут, время стоянки для перехода или смены локомотивной бригады на станции Одинцово — 10 минут[57], а на станции Лобня — 25 минут[57], таким образом, полный оборот с учётом стоянок на конечных станциях поезд производит за 3 часа 30 минут, а на полном маршруте одновременно работает 7 составов[51][58][59]. В перспективе на маршруте будет задействовано 11 составов «Иволга» в обороте, 2 состава резервных[5][16][51][54].

Кроме электропоездов МЦД, в тактовом режиме с интервалом в 30 минут на участке Одинцово — Окружная курсируют шестивагонные двухэтажные электропоезда ЭШ2 «Евразия» компании Аэроэкспресс, следующие на данном участке со всеми остановками кроме платформы Тимирязевская по обычному тарифу[60], а на участке Москва-Смоленская — Лобня в тактовом режиме курсируют обычные одиннадцативагонные электропоезда ЭП2Д[57][59]. При этом поезда Аэроэкспресса и поезда МЦД идут друг за другом с одинаковым интервалом в 15 минут[58][61], в то время как тактовые электропоезда Савёловского направления в направлении Лобни следуют через 10 минут после поезда МЦД и за 5 минут до Аэроэкспресса, а в направлении Москвы — через 5 минут после Аэроэкспресса и за 10 минут до поезда МЦД[59][61]. В сутки по маршруту Одинцово — Москва курсирует 40 пар аэроэкспрессов[58] (при этом последний поезд от Одинцова идёт до Белорусского вокзала[58], а от Окружной до вокзала идёт 41-й рейс[61]), а по маршруту Лобня — Москва — 40 поездов до Москвы и 38 обратно[59][61]. В составе прочих рейсов маршрут обслуживают обычные электропоезда ЭД4М и ЭП2Д.

C 21 декабря 2019 года по выходным дням отменены 36 поездов, что привело к росту отдельных интервалов прямых поездов от Лобни до Одинцова с 25 до 90 мин[62].

МЦД-2

Основная статья: Линия МЦД-2
Электропоезд ЭГ2Тв модификации 1.0 на платформе Перерва (в сторону Подольска)

Маршрут МЦД-2 (Нахабино — Подольск, Курско-Рижский диаметр) создан на базе уже существующих маршрутов, имеет длину 80 километров, которые преодолеваются за 2 часа[54]. Линия включает в себя 34 остановочных пункта, из которых 11 имеют пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу. 23 ноября 2019 года была открыта новая платформа Волоколамская, обеспечивающая уличную пересадку на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии[63], вечером 24 ноября 2019 года — платформа Пенягино[64], а 23 января 2020 года — платформа Остафьево[65]. К 2024 году построят ещё 5 остановочных пунктов, появятся 4 новых пересадки[2], при этом одну действующую платформу Покровское-Стрешнево после открытия новой платформы Щукинская предполагается закрыть[63] (в итоге на линии будет 38 остановочных пунктов[52]). Всего на маршрутах МЦД-1 и МЦД-2 будут построены 9 новых железнодорожных платформ, остановочные пункты на пересечении диаметров и МЦК планируется интегрировать друг с другом. Станции МЦД-1 и МЦД-2 предполагается соединить закрытыми пешеходными переходами с 42 станциями метрополитена[66].

Запуск МЦД-2 состоялся 21 ноября 2019 года[1]. По состоянию на начало декабря 2019 года, рейсы МЦД на маршруте обслуживают 22 изначально шестивагонных состава ЭГ2Тв «Иволга» модификации 1.0 приписки моторвагонного депо ТЧ-17 Нахабино, эксплуатирующиеся в сдвоенном режиме 6+5 вагонов[67], а также обычные электропоезда ЭП2Д из того же депо Нахабино и два десятивагонных состава ЭС2Г «Ласточка» из моторвагонного депо Крюково[68]. Помимо поездов МЦД, обычные пригородные рейсы обслуживаются одиннадцативагонными электропоездами ЭП2Д из депо Нахабино и Перерва[69], временно переданным с Ленинградского направления двенадцативагонным ЭТ2М из депо Крюково[70] и десятивагонными электропоездами ЭР2[71].

В сутки по маршруту курсирует 100 пар электропоездов МЦД (без учёта обычных пригородных) c тактовым интервалом в 12 минут: от станции Нахабино первый поезд отправляется в 4:02, последний — в 23:50[72]; от станции Подольск — в 4:03 и 23:51 соответственно[73]. Время в пути составляет 2 часа — 2 часа 2 минуты[72][73], время стоянки для перехода или смены локомотивной бригады на станции Нахабино — 9 минут[57], а на станции Подольск — 13 минут[57], таким образом полный оборот с учётом стоянок на конечных станциях поезд производит за 4 часа 24 минуты, а на маршруте одновременно работает 22 состава[5][52][72][73].

С 15 декабря 2019 года по выходным дням отменены 82 поезда, что привело к росту отдельных интервалов прямых поездов от Нахабина до Подольска до 24 минут[74].

МЦД-3

Основная статья: Линия МЦД-3

Маршрут МЦД-3 (Зеленоград-Крюково — Ипподром, Ленинградско-Казанский диаметр) создан на базе уже существующих маршрутов, имеет длину 85 километров, которые преодолеваются за 2 часа 9 минут. Линия включает в себя 38 остановочных пункта, из которых 14 имеют пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу. В 2024 году построят ещё 3 остановочных пункта, появятся 7 новых пересадок (в итоге на линии будет 41 остановочный пункт[53]).

Запуск МЦД-3 состоялся 17 августа 2023 года. По состоянию на январь 2024 года маршрут обслуживают поезда ЭГЭ2Тв и ЭП2Д (временно).

Тактовый интервал на маршруте: 10 минут. Первый поезд отправляется от станции Ипподром в 4:22, последний — в 23:52[75], от станции Зеленоград-Крюково — в 4:32 и 00:02[76]. Время в пути составляет 2 часа 9 минут.

МЦД-4

Будущие линии

На данный момент планируется организовать ещё 1 маршрут, связывающих в сквозные диаметры 2 радиальных направления Московского железнодорожного узла[77]. Предполагается, что в результате реализации проекта перемещение между московскими аэропортами будет занимать не более часа[32]. Новая линия также будет интегрирована с Московским центральным кольцом и метрополитеном[31]. Её проектирование продолжается, трассировка может быть пересмотрена[78]. Вся программа МЦД с 5 линиями рассчитана на перевозку 391 млн пассажиров в год[79].

№ Название Планируемый
год открытия		 Длина,
км		 Число
станций
Line D5(MCD).svg Ярославско-Павелецкий к 2025[80][81] 72 34[82]

МЦД-5

Основная статья: Линия МЦД-5

Маршрут МЦД-5 (Пушкино — Домодедово, Ярославско-Павелецкий диаметр) предварительно пройдёт по Ярославскому, Курскому и Павелецкому направлениям МЖД. При этом предпроектные работы всё ещё продолжаются, и прохождение маршрута от Москвы III до Текстильщиков неизвестно[78][82].

Стоимость проезда

Первоначальная стоимость билетов на линии МЦД-2

Для оплаты проезда на МЦД могут использоваться как обычные разовые или абонементные пригородные билеты по стандартным пригородным тарифам ЦППК, так и транспортные карты Москвы «Тройка» и социальные карты. Стоимость проезда по МЦД зависит от выбранного типа билета/транспортной карты и от дальности поездки. При оплате проезда с помощью транспортной карты Москвы в течение 90 минут с момента первой валидации билета пересадки с/на метро и МЦК бесплатны[83], в то время как при поездке по обычным билетам бесплатная пересадка на московский транспорт не предусмотрена. При поездке в границах маршрутов МЦД работает функция автоматической оплаты проезда банковской картой с поддержкой бесконтактных платежей PayWave / PayPass на валидаторе или турникете без приобретения билета[84].

На МЦД действуют три основные тарифные зоны, которые в свою очередь делятся на обычные пригородные:[84][85][86]

  • «Центральная» (в границах станций Марк — Сетунь, Волоколамская — Остафьево, Ховрино — Ухтомская, Внуково — Реутов). Стоимость проезда внутри данной зоны фиксированная вне зависимости от количества пересекаемых зон пригородных поездов, и по разовому пригородному билету составляет 37 рублей, а по карте «Тройка» — 40 рублей по тарифу «Кошелёк» и 62 рубля по тарифу на 90 минут. Также при использовании транспортной карты Москвы можно воспользоваться билетом на 60 поездок, билетами на количество дней, записанными на «Тройку», и банковской картой с поддержкой бесконтактных платежей. Все цены такие же, как в Московском метрополитене.
  • «Пригород» (для поездок по территории Московской области и в Москву в пределах МЦД). Стоимость проезда по разовому пригородному билету в пределах данной зоны или при въезде в зону «Центральная» составляет 24 рубля, умноженные на количество пересечённых зон пригородных поездов (но не менее одной зоны), а по абонементным пригородным билетам она варьируется в зависимости от расстояния между станциями; по карте «Тройка» — 47 рублей по тарифу «Кошелёк» или 87 рублей за билет на 90 минут. Также можно воспользоваться билетами на количество дней, записанными на «Тройку» (цены на 18—28 % выше, чем в центральной зоне), и бесконтактной банковской картой. Таким образом, при поездке в пределах зоны «Пригород» или «Пригород» + «Центральная» не далее соседней пригородной зоны без пересадок на метро/МЦК либо при пересадке на метро/МЦК с дальнейшим проездом на городском транспорте по тарифу 90 минут более выгодным является проезд на МЦД по пригородным билетам, а в ином случае — по карте «Тройка».
  • «Дальняя» (для поездок со станций за пределами МЦД). При оплате проезда по карте «Тройка» цена складывается из 24 рублей за каждую зону пригородных поездов до границ МЦД и 47 рублей по МЦД по тарифу «Кошелёк» или 87 рублей по тарифу на 90 минут, по обычному билету — из 24 рублей за каждую пересекаемую зону по всему маршруту (но не менее одной зоны). Оплата проезда бесконтактными банковскими картами в данной зоне не поддерживается.

Поскольку обслуживание пассажиров на МЦД осуществляется по стандартам метрополитена, контролёры в электропоездах в пределах диаметров отсутствуют.

Подвижной состав

Основная статья: Иволга (электропоезд)

В качестве базовой модели для линий МЦД был выбран электропоезд типа ЭГ2Тв, более известный под коммерческим названием «Иволга»[87]. Однако при пуске первых линий к режиму МЦД подключились остальные типы электропоездов, эксплуатировавшихся на этих направлениях. Как заявили в региональном Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, «Любой электропоезд, в том числе ЭР2Р и ЭД4М, попадающий в зону Московских центральных диаметров, становится поездом МЦД с такими же тарифами» — после того, как было замечено, что некоторые пассажиры ждут именно новые поезда, ошибочно полагая, что только с них возможна бесплатная пересадка на метро и МЦК[88].

Выбор модели и производство

Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга-1.0» для МЦД-1
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга-2.0» для МЦД-2

Для первых двух Московских центральных диаметров планировалось использовать шести- и семивагонные электропоезда серии ЭГ2Тв «Иволга»[18][57]. При выборе модели составов для МЦД правительство ориентировалось на поезда с компоновкой для пригородно-городских и внутригородских перевозок российского производства[13]. Среди основных вариантов рассматривались эксплуатируемые на МЦК электропоезда ЭС2Г «Ласточка» (адаптированные для России версии поездов Siemens Desiro Rus) производства Уральского завода, ЭГ2Тв «Иволга»[89] и ЭП2Тв Тверского завода[90], а также ЭП2Д Демиховского завода[91].

В конце 2017 года ЦППК, выбранная в качестве перевозчика, объявила конкурс на поставку 23 пятивагонных составов начиная с лета 2018 года для эксплуатации на одном из диаметров[14][92][93][94][95]. В марте 2018 года ЦППК объявила, что контракт на указанную партию поездов решено заключить с ТВЗ, как с единственным участником открытого конкурса. Соответственно был выбран городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга»[87], который к тому времени уже эксплуатировался в парке ЦППК в количестве двух единиц. Позже условия были пересмотрены — составность была изменена на шестивагонную, а количество составов увеличилось до 24[96]. 29 июня того же года ЦППК объявила второй конкурс на поставку 15 семивагонных поездов для МЦД, который также выиграл ТВЗ, заключив контракт на общую сумму 10,9 млрд рублей[96]. На поездах второй партии завод внедрил новую форму лобовой части кабины машиниста, двери с увеличенными стёклами и внёс ряд изменений в пассажирский салон[97][98]. Таким образом, для эксплуатации на Московских центральных диаметрах было решено поставить 39 составов — 24 шестивагонных с обычной кабиной с выступом внизу (версия «Иволга 1.0») и 15 семивагонных с новой гладкой кабиной (версия «Иволга 2.0»)[96][99][100].

Сборка кузовов поездов «Иволга 1.0», имеющих увеличенное число сидячих мест по сравнению с первыми двумя составами базовой версии, была начата весной 2018 года ещё до официального заключения контракта с ЦППК[101]. В октябре 2018 года были окончательно собраны и продемонстрированы первые два образца шестивагонного поезда ЭГ2Тв[102][103] с номерами 004 и 005, которые вскоре отправились на испытания. К началу лета 2019 года были выпущены все 24 состава, а затем было начато производство электропоездов версии «Иволга-2.0». В августе на территории завода был представлен первый образец секции состава в виде трёх вагонов[100], а с октября начались поставки поездов «Иволга 2.0» заказчику в депо имени Ильича для эксплуатации на линии МЦД-1. К концу 2019 года завод выпустил все пятнадцать составов[67][104].

Все электропоезда «Иволга» для МЦД получили новую схему окраски в стилистике бренда «Московский транспорт» с использованием основного белого и дополнительных синего (узоры и нижняя полоса сбоку), чёрного (перед кабины и обрамление боковых окон) и красного цвета (боковины лобовой части и крыши), которая отличается от окраски первых двух составов, где также использована тема «Московского транспорта», но с преобладанием синего цвета[67][104].

Эксплуатация

Все поезда «Иволга» для МЦД поступили в депо имени Ильича Белорусского направления МЖД (для обслуживания МЦД-1) и депо Нахабино Рижского направления МЖД (для обслуживания МЦД-2)[67]. Первые шесть шестивагонных составов с 003 по 008 первоначально поступили в депо имени Ильича[67] и с февраля 2019 года начали пассажирские перевозки на Белорусском направлении по маршрутам Москва-Смоленская — Усово (как обычный пригородный и некоторое время как экспресс) и Москва-Смоленская — Одинцово (как экспресс)[67][105]. Остальные шестивагонные составы с 009 по 026 поступили в депо Нахабино и с мая 2019 года стали эксплуатироваться на Курском направлении по маршруту Царицыно — Подольск в качестве экспресса (два состава)[106], а затем все остальные — в качестве обычных пригородных поездов на Рижском направлении по маршруту Москва-Рижская — Румянцево[107] (с альтернативными конечными станциями Нахабино[108], Дедовск[109] и Новоиерусалимская[110]) и на Курско-Рижском диаметре по маршруту Румянцево — Москва-Курская — Львовская[111] (с вышеперечисленными альтернативными конечными станциями Рижского направления и альтернативными конечными станциями Москва-Курская[112], Щербинка[113], Силикатная[114] и Подольск[115] на Курском направлении). При этом ввиду большого пассажиропотока на Рижском и Рижско-Курском направлениях составы работали в сдвоенном режиме в сцепке 6+5 вагонов (один промежуточный вагон исключался из состава ввиду его слишком большой длины для платформ Московского узла, рассчитанных только на 11 вагонов)[67]. По данным ЦППК, за лето 2019 года поезда ЭГ2Тв перевезли на Белорусском направлении около 500 тысяч пассажиров, а на Рижском и Курском — более 1100 тысяч пассажиров[116]. В октябре 2019 года в депо имени Ильича поступили первые четыре поезда «Иволга 2.0»[117], а с ноября 2019 года они стали эксплуатироваться на Белорусском направлении на двух вышеназванных маршрутах[118][119], постепенно замещая поезда «Иволга-1.0», которые начали передаваться на Рижское направление[67]. После запуска МЦД, все поезда «Иволга» модификации 1.0 и временно несколько поездов модификации 2.0 были переведены на второй диаметр, а чуть поже все поезда модификации 2.0 поступили на первый диаметр[67], как и планировалось изначально[57]. В декабре 2019 года на первый диаметр со второго вновь были временно переданы два поезда модификации 1.0[56]. При этом поезда обеих модификаций поначалу работали в одиночном режиме, но впоследствии стали работать в сдвоенном режиме в составе 6+5 вагонов[56][120] из-за ошибок в прогнозах пассажиропотоков и масштабной критики проекта.

Пассажиропоток

Предполагаемый пассажиропоток системы — около 500 тысяч человек в сутки на первых двух диаметрах[121]; 391 млн пассажиров в год после запуска всех диаметров[79]. МЦД позволят разгрузить транспортную систему всей Московской агломерации[44], в том числе транспортную инфраструктуру Москвы, на 12 %[31][36]. За первые два дня работы системы (21—22 ноября 2019 года) было перевезено более 1 млн человек[122].

С момента открытия по 9 декабря на МЦД было совершено почти 8 миллионов поездок[123]. По состоянию на 13 декабря диаметрами воспользовались более 10 миллионов пассажиров, при этом среднесуточный поток составляет около 550 тысяч человек[124].

К 27 декабря 2019 года по МЦД перевезено 15,5 млн пассажиров, 24 декабря установлен суточный рекорд 580 тыс. пассажиров[125].

За первую неделю 2020 года с 1 по 7 января наибольший пассажиропоток был зафиксирован на станции Царицыно (более 127 тыс. пассажиров); второй по загруженности стала станция Тушино (около 116 тыс. пассажиров)[126].

За два месяца после пуска в 2019 году совершено более 24 миллиона поездок[127].

За два года с момента открытия (к ноябрю 2021 года) на двух диаметрах перевезено более 309 миллионов пассажиров[128].

Критика

Транспортная доступность

По мнению Павла Зюзина, старшего научного сотрудника Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ, проект в предлагаемом виде не реализует полностью весь потенциал железной дороги для улучшения транспортной ситуации в Москве. По мнению эксперта, для достижения максимального эффекта стоит рассмотреть возможность увязки радиальных железнодорожных направлений путём прокладки подземных тоннелей под центром города. Подобная система уже используется в Париже (RER), Мадриде (Cercanías  (англ.) (рус.), Берлине (S-Bahn), Сан-Франциско (BART), Варшаве (SKM  (англ.) (рус.), а в Лондоне реализуется аналогичный проект Crossrail[12].

В связи с тем, что для движения поездов МЦД используются те же пути, что и для обычных пригородных поездов, запуск тактового движения поездов по маршрутам МЦД одновременно повлёк снижение числа дальних рейсов обычных пригородных поездов, у части из которых маршруты были сокращены до станций на окраинах Москвы или конечных станций МЦД, например Царицыно на Курском или Лобня на Савёловском направлении, что ухудшило транспортную доступность станций за пределами участка действия МЦД[источник не указан 1140 дней]. Кроме того, при изменении расписания под запуск МЦД-1 и МЦД-2 было полностью отменено пригородное сообщение между Курским и Белорусским направлениями, что вынудило пассажиров, пользовавшихся данными поездами, использовать для пересадки другие виды транспорта, а также лишило их возможности проезда от или до платформ Станколит[129] и Савёловская[130] на Алексеевской соединительной линии.

Множество платформ МЦД построены так, что их уровень заметно ниже, а на некоторых остановочных пунктах выше уровня тамбуров поездов, в ряде случаев разница уровней достигает 30 см. Это создаёт неудобства детям, возрастным и маломобильным пассажирам, а также затрудняет выгрузку и погрузку багажа[131].

Переполненность и задержки поездов при запуске

В первые дни запуска МЦД происходили сбои и задержки в движении, а многие электропоезда «Иволга» ввиду их малой длины в часы пик шли переполненными, что вызвало многочисленные жалобы со стороны пассажиров, особенно на линии МЦД-2, где эксплуатировались шестивагонные составы. Департамент транспорта Москвы изначально рассчитывал[132], что при интервале движения в 12 минут коротких шестивагонных составов будет достаточно для обеспечения пассажироперевозок на маршруте[133], однако фактический пассажиропоток значительно превысил плановый, из-за чего в часы пик в поездах возникали давки и многие пассажиры не могли войти и были вынуждены пропускать поезда из-за нехватки мест в вагонах[134][135]. Также пассажирам, находившимся в конце платформ, рассчитанных на одиннадцативагонные поезда, приходилось бегать за шестивагонными, чтобы успеть сесть в них.

Компания «ЦППК» поначалу отрицала проблемы и на своей официальной странице в соцсети заявляла, что «в семивагонных поездах „Иволга“ … пассажирских мест незначительно меньше, чем в обычных девятивагонных электричках»[136], но, после многочисленных жалоб пассажиров, приняла решение вновь запустить поезда ЭГ2Тв на втором диаметре в сдвоенной сцепке 6+5 вагонов, как и до запуска МЦД, в которой они начали работать с 25 ноября.

Оплата проезда и валидация

Также пассажирами критикуется система оплаты проезда и валидации и связанная с ней блокировка транспортных карт в случае их неполной валидации. В отличие от других видов транспорта Москвы, при использовании карты «Тройка» или льготной социальной карты компанией-перевозчиком ЦППК из-за наличия нескольких тарифных зон была установлена необходимость двойной валидации карты, то есть не только при входе, но и при выходе после окончания поездки, в том числе на станциях без турникетов. В случае, если пассажир забудет или не сможет провалидировать билет на выходе по истечении определённого времени (например по причине сбоя в работе валидаторов либо поездки за пределы зоны «Дальняя», где валидаторы отсутствуют, без предварительного выхода и валидации), то карта может быть заблокирована. При этом разблокировка карты является платной услугой стоимостью в 150 рублей. В первые дни работы МЦД многие пассажиры жаловались, что при пересадке с метро на МЦД их карты блокировались, валидаторы не работали, а турникеты зачастую не распознавали транспортную карту[134]. Из-за многочисленных жалоб пассажиров с 25 ноября по 8 декабря 2019 года на всех четырёх направлениях был введён бесплатный проезд без валидации билетов в целях наладки билетной системы[137].

Столкнувшись с критикой своей работы, Центральная пригородная пассажирская компания на следующий день после запуска диаметров разместила на сайте госзакупок тендер на 27 положительных публикаций о МЦД в ведущих СМИ. Также, согласно условиям конкурса, о преимуществах диаметров должны рассказать «не менее 15 активистов с числом подписчиков от 15 тысяч человек в соцсетях и 6 блогеров с охватом не менее 100 тысяч подписчиков в YouTube». Сумма контракта составила 30 миллионов рублей.

Лингвистика

Табличка с двумя названиями остановочного пункта Люблино

Название проекта неточно и содержит в себе не соответствующий действительности плеоназм: определение диаметра и так включает в себя его обязательное прохождение через центр окружности (т. е. является центральным — нецентральных диаметров не существует, это хорды), при этом ни один из существующих и проектируемых маршрутов через геометрический центр старой Москвы не проходит.

Перед запуском диаметров в ноябре 2019 года стало известно о планах РЖД о переименовании ряда станций. Формально эти переименования не затрагивают переименования изначально раздельных пунктов, в границах которых выделяются новые остановочные пункты с установлением тарифных расстояний от старых раздельных пунктов в 1 км (кроме станции Кунцевская, которая была переименована 21 ноября 2019 года и только в феврале 2021 года понижена до остановочного пункта). Изменения произведены для унификации названий в рамках одних транспортно-пересадочных узлов («Кунцево» — «Кунцевская», «Ржевская» — «Рижская», Фрезер — Андроновка), так и более радикальные («Крюково» — «Зеленоград»). Перед запуском МЦД платформы «Тушино», «Ленинградская», «Ржевская», «Люблино» и «Кунцево» были переименованы в «Тушинскую», «Стрешнево», «Рижскую», «Кубанскую» и «Кунцевскую», соответственно. Впоследствии переименование платформы Люблино было отменено. Через три месяца были переименованы ещё 11 платформ в пределах Москвы и Московской области[138][139], а в ноябре 2020 года — платформа «Грачёвская», чьё старое название передано новой платформе рядом с Moskwa Metro Line 2 alt.svgMoskwa Metro Line D3 alt.svg Ховрино. На «Кунцевской» и «Тушинской» после переименования не были заменены буквы на фронтонах вокзальных павильонов.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Запуск МЦД даст мощный импульс развитию экономики столичного региона. Сайт Москвы (21 ноября 2019). Дата обращения: 23 ноября 2019. Архивировано 4 декабря 2019 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Сергей Собянин: Подготовка к открытию первых МЦД вышла на финишную прямую. Сайт Москвы (8 ноября 2019). Дата обращения: 16 ноября 2019. Архивировано 3 марта 2020 года.
  3. ↑ с учётом поездов других маршрутов интервал достигает 5 минут
  4. ↑ Пассажиропоток на направлениях МЦД вырос на 11%. Interfax-Tourism. Дата обращения: 25 января 2020. Архивировано 25 января 2020 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Срежем по прямой: как Московские центральные диаметры изменят город, Сайт Москвы (7 августа 2018). Архивировано 12 августа 2019 года. Дата обращения 23 августа 2018.
  6. ↑ Наталия Нехлебова. «Свобода определяется ценой». Коммерсантъ. Коммерсантъ (30 октября 2017). Дата обращения: 20 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  7. ↑ Анна Хрупина. «Москва сегодня»: в столице скоро появятся диаметральные электрички. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  8. ↑ 8,0 8,1 Вера Лунькова. Стоимость нового наземного метро в Москве может достигнуть 60 млрд рублей. realty.rbc.ru. РБК (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  9. ↑ 9,0 9,1 Иван Буранов. Новое наземное метро оплатят РЖД и Москва. Коммерсантъ. Коммерсантъ (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  10. ↑ Наталья Семенихина. В Москве в обозримом будущем появится новый вид общественного транспорта — наземное метро. 1tv.ru. Первый канал (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  11. ↑ Сергей Зайцев. «Наземному метро» быть. Сергей Собянин представил президенту новый проект. aif.ru. Аргументы и факты (16 ноября 2017). Дата обращения: 20 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  12. ↑ 12,0 12,1 Казанцева Светлана. Почему Московские центральные диаметры — это не метро. m24.ru. Москва Медиа (21 ноября 2017). Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  13. ↑ 13,0 13,1 Более 600 вагонов закупят в Москве для работы на первых направлениях «наземного метро». tass.ru. ТАСС (17 ноября 2017). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  14. ↑ 14,0 14,1 Московские центральные диаметры поедут в 2019 году. Без штампов (6 декабря 2017). Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 25 августа 2019 года.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 Владимир Максаков. Поезда глубокого ввода. Официальный сайт. ИД «Гудок» (17 января 2020). Дата обращения: 19 февраля 2020.
  16. ↑ 16,0 16,1 Реконструкция движению не помеха. Гудок (19 июня 2019). Дата обращения: 19 июня 2019.
  17. ↑ Двинский Э. Я. Кольца и радиусы Москвы. — М.: Московский рабочий, 1986. — С. 37. — 480 с. — 50 000 экз.
  18. ↑ 18,0 18,1 Московские центральные диаметры. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 20 декабря 2017. Архивировано 28 октября 2019 года.
  19. ↑ Генеральная схема развития московского железнодорожного узла (недоступная ссылка). zdt-magazine.ru. Журнал «Железнодорожный транспорт» (8 июня 2008). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  20. ↑ Закон города Москвы от 5 мая 2010 года № 17 «О Генеральном плане города Москвы». mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  21. ↑ В Подмосковье до 2025 года построят почти 50 станций наземного метро. ria.ru. РИА Новости (17 июля 2013). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  22. ↑ В Подмосковье построят 48 станций лёгкого метро. rbc.ru. РБК (17 июля 2013). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 30 сентября 2016 года.
  23. ↑ Ирина Рыбникова. Без окон в расписании. В 2014 году в Подмосковье появится наземное метро. rg.ru. Российская газета (18 июля 2013). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  24. ↑ Схема развития Московского железнодорожного узла опубликована на портале Стройкомплекса. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (10 марта 2015). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  25. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Сквозное движение пригородных электричек могут запустить по Москве. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (25 октября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  26. ↑ Интерфакс-Недвижимость. Максим Васильев: «Выносить московские вокзалы за пределы города не будем». stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 ноября 2017). Дата обращения: 3 ноября 2017. Архивировано 3 ноября 2017 года.
  27. ↑ Встреча с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым. kremlin.ru (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  28. ↑ 28,0 28,1 Информационная служба портала Стройкомплекса. Путин поддержал проект строительства новой линии наземного метро в Москве. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  29. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Подписан график реализации проекта Московских центральных диаметров. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (19 декабря 2017). Дата обращения: 20 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  30. ↑ Утвержден дизайн четырех станций МЦД-2. Сайт Москвы (2 сентября 2019). Дата обращения: 23 ноября 2019. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  31. ↑ 31,0 31,1 31,2 Бэла Ляув, Антон Филатов. Путин одобрил создание нового наземного метро в Москве. vedomosti.ru. Ведомости (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  32. ↑ 32,0 32,1 Валерия Комарова. Путин одобрил строительство в Москве ветки метро длиной 50 км. rbc.ru. РБК (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  33. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Московские центральные диаметры станут новой транспортной системой города — Хуснуллин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (28 декабря 2017). Дата обращения: 28 декабря 2017. Архивировано 29 декабря 2017 года.
  34. ↑ 34,0 34,1 Кирилл Руков. Что известно о новом мегапроекте «наземного метро». the-village.ru. The Village (19 января 2018). Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 2 февраля 2018 года.
  35. ↑ В РЖД назвали полную стоимость наземного метро в Москве. РБК. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 23 августа 2018 года.
  36. ↑ 36,0 36,1 Евгений Осипов. Запуск МЦД разгрузит транспортную сеть столицы на 12 % — эксперт. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (23 ноября 2017). Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  37. ↑ 37,0 37,1 Власти Москвы сообщили о строительстве 10 новых железнодорожных платформ по проекту Московских центральных диаметров, Вечерняя Москва. Архивировано 24 августа 2018 года. Дата обращения 23 августа 2018.
  38. ↑ Транспортный хаб «Сколково» откроют в 2018 году. odintsovo.info. Одинцово-ИНФО (1 ноября 2016). Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  39. ↑ Екатерина Петрова, Алексей Хорошилов. Два скоростных маршрута создадут в Москве до конца 2019 года. vm.ru. Вечерняя Москва (16 ноября 2017). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  40. ↑ Погрузка даёт прирост. Станция Бескудниково савёловского направления МЖД расширила клиентскую базу. Гудок (22 ноября 2017). Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  41. ↑ Новую платформу могут построить в Москве на Савёловском направлении железной дороги. stroi.mos.ru. Дата обращения: 5 марта 2017. Архивировано 6 марта 2017 года.
  42. ↑ Главная страница МЦД - Московские Центральные Диаметры. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 17 января 2022 года.
  43. ↑ Киевское направление Московской железной дороги. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 12 ноября 2017. Архивировано 13 марта 2020 года.
  44. ↑ 44,0 44,1 Информационная служба портала Стройкомплекса. Новая линия наземного метро разгрузит транспортную систему Москвы — Собянин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  45. ↑ Соединяя берега. Новый железнодорожный мост в районе Москва-Сити смонтирован ровно наполовину. Гудок (29 мая 2020). Дата обращения: 29 мая 2020.
  46. ↑ Какими будут новые станции в Москва-Сити, Парке Победы и на Кутузовском проспекте. stroi.mos.ru. Gudok.ru (29 января 2019). Дата обращения: 9 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  47. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Два новых вокзала могут появиться в Москве‍. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (17 ноября 2017). Дата обращения: 22 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  48. ↑ Проект соединения четырёх ж/д вокзалов в рамках МЦД подготовят к лету 2018 года. m24.ru. Москва Медиа (13 декабря 2017). Дата обращения: 22 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  49. ↑ Станции высоких технологий. На МЦД-1 готовы к эксплуатации три мини-вокзала, обустроенные по новейшим строительным стандартам. Гудок (19 июня 2020). Дата обращения: 19 июня 2020. Архивировано 20 июня 2020 года.
  50. ↑ Расписание электричек 2020, расписание движения электропоездов, маршруты пригородных дизель-поездов. www.tutu.ru. Дата обращения: 25 января 2020. Архивировано 21 января 2020 года.
  51. ↑ 51,0 51,1 51,2 МЦД-1 «Белорусско-Савёловский». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 30 июля 2020 года.
  52. ↑ 52,0 52,1 52,2 МЦД-2 «Курско-Рижский». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 5 ноября 2019 года.
  53. ↑ 53,0 53,1 МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».
  54. ↑ 54,0 54,1 54,2 Увеличивающийся объём инвестиций направлен на реализацию крупных инфраструктурных проектов МЖД. Гудок (6 апреля 2018). Дата обращения: 6 апреля 2018. Архивировано 6 апреля 2018 года.
  55. ↑ МЦД-1 досрочно переходит на 11-вагонные поезда «Иволга». Официальный сайт Правительства Москвы (1 декабря 2019). Дата обращения: 4 декабря 2019. Архивировано 4 декабря 2019 года.
  56. ↑ 56,0 56,1 56,2 МЦД-1 Одинцово — Лобня на YouTube
  57. ↑ 57,0 57,1 57,2 57,3 57,4 57,5 57,6 57,7 Извещение и документация о закупке по запросу предложений в электронной форме на право заключения договора оказания комплекса услуг по содержанию санитарно-гигиенического состояния моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующегося на МЦД-1, МЦД-2. Перечень моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующегося на МЦД. Госзакупки. Дата обращения: 20 ноября 2019. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  58. ↑ 58,0 58,1 58,2 58,3 58,4 Расписание электричек по станции Одинцово. туту.ру. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 1 октября 2020 года.
  59. ↑ 59,0 59,1 59,2 59,3 59,4 Расписание электричек по станции Лобня. туту.ру. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2016 года.
  60. ↑ Одинцово Аэроэкспресс. Аэроэкспресс (официальный сайт). Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 3 апреля 2020 года.
  61. ↑ 61,0 61,1 61,2 61,3 Расписание электричек по платформе Окружная. туту.ру. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 31 октября 2020 года.
  62. ↑ Интервалы поползли вверх. Дата обращения: 29 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  63. ↑ 63,0 63,1 На МЦД-2 открывается станция Волоколамская. Официальный сайт Правительства Москвы (23 ноября 2019). Дата обращения: 23 ноября 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
  64. ↑ Новая станция МЦД Пенягино откроется в Красногорске 24 ноября. ТАСС (24 ноября 2019). Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 6 декабря 2019 года.
  65. ↑ На МЦД-2 заработала станция Остафьево. Сайт Москвы (23 января 2020). Дата обращения: 25 января 2020. Архивировано 25 января 2020 года.
  66. ↑ Модельные данные. Гудок (20 декабря 2018). Дата обращения: 20 декабря 2018. Архивировано 20 декабря 2018 года.
  67. ↑ 67,0 67,1 67,2 67,3 67,4 67,5 67,6 67,7 67,8 Список подвижного состава ЭГ2Тв. (фотогалерея и данные приписки). TrainPix. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 8 июня 2020 года.
  68. ↑ Две 10-вагонные «Ласточки» запустили по МЦД-2. Москва.ру (25 ноября 2019). Дата обращения: 26 ноября 2019.
  69. ↑ Список подвижного состава АО «Центральная пригородная пассажирская компания». TrainPix. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 7 декабря 2019 года.
  70. ↑ ЭТ2М-055. Москва, перегон Люблино-Сортировочное — Москва-Товарная-Курская. TrainPix (21 ноября 2019). Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 30 марта 2022 года.
  71. ↑ МЦД-2 первый день работы Иволга, ЭП2Д, ЭТ2М, ЭР2 на YouTube
  72. ↑ 72,0 72,1 72,2 Расписание электричек по станции Нахабино. туту.ру. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  73. ↑ 73,0 73,1 73,2 Расписание электричек по станции Подольск. туту.ру. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 8 августа 2020 года.
  74. ↑ Интервалы начали расти. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 18 декабря 2019 года.
  75. ↑ Расписание электричек на станции Ипподром.
  76. ↑ Расписание электричек на станции Зеленоград-Крюково.
  77. ↑ Сквозные диаметры Москвы. www.mos.ru. Дата обращения: 9 января 2019. Архивировано 2 сентября 2019 года.
  78. ↑ 78,0 78,1 Сквозные диаметры Москвы. www.mos.ru. Дата обращения: 21 июля 2019. Архивировано 2 сентября 2019 года.
  79. ↑ 79,0 79,1 Путину представили проект сквозного железнодорожного сообщения через Москву. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017.
  80. ↑ Московские центральные диаметры. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 7 июня 2022 года.
  81. ↑ Хуснуллин: утверждена программа развития МЦД до 2025 года. stroi.mos.ru. Дата обращения: 1 сентября 2019. Архивировано 1 сентября 2019 года.
  82. ↑ 82,0 82,1 МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 14 октября 2019 года.
  83. ↑ Тарифы МЦД. Подробная информация о тарифах Московских центральных диаметров. (недоступная ссылка). www.mcd.mosmetro.ru. Дата обращения: 16 ноября 2019. Архивировано 21 ноября 2019 года.
  84. ↑ 84,0 84,1 Московские центральные диаметры. Тарифы. ЦППК. Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
  85. ↑ Стоимость проездных документов на пригородные пассажирские электропоезда по маршрутам в пределах г.Москвы. ЦППК. Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  86. ↑ Стоимость абонементных (тарифный калькулятор). ЦППК. Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 9 декабря 2019 года.
  87. ↑ 87,0 87,1 По направлению МЦД Лобня – Одинцово будут курсировать «Иволги». Портал РИАМО (5 марта 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 10 мая 2018 года.
  88. ↑ Поезда МЦД стали бесплатными до 8 декабря // «Подмосковье сегодня» : Газета. — ИД «Подмосковье», 2019. — 26 ноября (№ 222 (4635)). — С. 4.
  89. ↑ Иван Алексеев. От Лобни до Одинцова - за час. В Москве появится «наземное метро». aif.ru. Аргументы и факты (22 ноября 2017). Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 5 декабря 2017 года.
  90. ↑ В Институте проблем естественных монополий рассказали о подходящих для перевозки по МЦД поездах. mskagency.ru. Агентство городских новостей «Москва» (4 декабря 2017). Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 6 декабря 2017 года.
  91. ↑ Поезда наземного метро поедут с интервалами в 6 минут. odintsovo.info. Одинцово-ИНФО (20 ноября 2017). Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 23 ноября 2017 года.
  92. ↑ Ликсутов сообщил о планах пустить от Одинцово до Лобни поезда «как в МЦК». Росбизнесконсалтинг (28 ноября 2017). Дата обращения: 28 ноября 2017. Архивировано 28 ноября 2017 года.
  93. ↑ Поезд «Иволга» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. Гудок (25 июля 2017). Дата обращения: 28 ноября 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  94. ↑ Ирма Каплан. На закупку поездов для Московского центрального диаметра объявили конкурс. vm.ru. Вечерняя Москва (26 декабря 2017). Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 23 августа 2018 года.
  95. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Объявлен конкурс на закупку поездов для Московского центрального диаметра. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (27 декабря 2017). Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 28 декабря 2017 года.
  96. ↑ 96,0 96,1 96,2 Бэлла Ломанова. ТВЗ выиграл второй конкурс на поставку электропоездов для МЦД. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (4 октября 2018). Дата обращения: 4 декабря 2018. Архивировано 5 октября 2018 года.
  97. ↑ «Иволга» стремится к совершенству // Вектор ТМХ : Журнал для партнёров. — 2019. — № 3 (38). — С. 16, 17. Архивировано 17 октября 2019 года.
  98. ↑ Виталий Маслюк. «Иволга»: перезагрузка // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 19 августа (№ 148 (26757)).
  99. ↑ Новая высота Иволги // Трансмашхолдинг : журнал для партнёров. — 2018. — Декабрь (№ 4). — С. 4—9.
  100. ↑ 100,0 100,1 Столики между сидениями и USB-зарядки: какими будут «Иволги-2.0». Официальный сайт Правительства Москвы (16 августа 2019). Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 24 августа 2019 года.
  101. ↑ На ТВЗ соберут 23 электропоезда для Москвы. Tver Life (16 марта 2018). Дата обращения: 4 декабря 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  102. ↑ ТВЗ представил поезда для Московских центральных диаметров. Официальный сайт. Железные дороги мира (15 октября 2018). Дата обращения: 4 декабря 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  103. ↑ Медведев оценил новый электропоезд «Иволга». Москва 24 (4 декабря 2018). Дата обращения: 4 декабря 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  104. ↑ 104,0 104,1 Список подвижного состава ЭГ2Тв. (фотогалерея и данные приписки). Российские электропоезда. Дата обращения: 24 ноября 2019. Архивировано 25 ноября 2019 года.
  105. ↑ Бэлла Ломанова. В Москве запустили новые «Иволги», которые в будущем будут работать на МЦД. Официальный сайт. ИД «Гудок» (6 февраля 2019). Дата обращения: 6 февраля 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  106. ↑ Андрей Валентинов. «Иволги» полетели // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 21 мая (№ 86 (26695)).
  107. ↑ Электропоезда ЭГ2Тв-014 + ЭГ2Тв-020 "Иволга" сообщением до ст. Румянцево на YouTube
  108. ↑ Электропоезда ЭГ2ТВ-011 + ЭГ2ТВ-012 "Иволга" сообщением "Москва Рижская - Нахабино" на YouTube
  109. ↑ Электропоезда ЭГ2ТВ-019 + ЭГ2ТВ-018 "Иволга" сообщением "Москва Рижская - Дедовск" на YouTube
  110. ↑ Электропоезда ЭГ2Тв-017 + ЭГ2Тв-013 "Иволга" сообщением Москва Рижская — Новоиерусалимская на YouTube
  111. ↑ ЭГ2Тв-011 сообщением до ст. Львовская
  112. ↑ Электропоезда ЭГ2Тв-023 + ЭГ2Тв-021 "Иволга" на Рижском направлении сообщением до станции Москва-Курская на YouTube
  113. ↑ Электропоезда ЭГ2Тв-009 + ЭГ2Тв-010 "Иволга" сообщением Новоиерусалимская - Щербинка на YouTube
  114. ↑ Электропоезда ЭГ2Тв-023 + ЭГ2Тв-021 "Иволга" сообщением до пл. Силикатная на YouTube
  115. ↑ Один день на пл. Люблино Перегон Андроновка-Люблино, Москва тов.-Люблино, Перерва-Москва тов. на YouTube
  116. ↑ Более 1,6 млн пассажиров перевезли поезда «Иволга» за лето. Официальный сайт. ЦППК (9 сентября 2019). Дата обращения: 20 ноября 2019.
  117. ↑ Первые поезда "Иволга-2.0" для МЦД поступили в депо. M24 (17 октября 2019). Дата обращения: 20 ноября 2019. Архивировано 22 октября 2019 года.
  118. ↑ Новые инновационные поезда Иволга-2.0 для МЦД (ЭГ2Тв-028, ЭГ2Тв-029, ЭГ2Тв-030) на YouTube
  119. ↑ Электропоезда ЭГ2Тв-027, ЭГ2Тв-029 "Иволга" ЦППК на YouTube
  120. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Double-EG2Tv-MCD2 не указан текст
  121. ↑ Новое наземное метро в Москве сможет перевозить в сутки до 500 тыс человек. riamo.ru. РИАМО (17 ноября 2017). Дата обращения: 17 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  122. ↑ Московские центральные диаметры перевезли более 1 млн пассажиров за два дня. Интерфакс (23 ноября 2019). Дата обращения: 16 января 2020. Архивировано 21 января 2020 года.
  123. ↑ По МЦД-1 и МЦД-2 совершено уже почти 8 млн поездок. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (9 декабря 2019). Дата обращения: 16 января 2020. Архивировано 4 января 2020 года.
  124. ↑ Более 10 млн человек воспользовались МЦД с момента запуска. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 декабря 2019). Дата обращения: 16 января 2020. Архивировано 18 декабря 2019 года.
  125. ↑ Запуск МЦД уменьшил загруженность 20 станций метро на 10 %. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (27 декабря 2019). Дата обращения: 16 января 2020. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  126. ↑ Царицыно и Тушино стали самыми популярными станциями МЦД. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (9 января 2020). Дата обращения: 16 января 2020. Архивировано 14 января 2020 года.
  127. ↑ На станции МЦД-1 Хлебниково построят платформу и переход — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 27 января 2020 года.
  128. ↑ Поезда МЦД за два года перевезли почти 310 млн пассажиров. Дата обращения: 22 ноября 2021. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  129. ↑ Платформа Станколит. Расписание электричек. Яндекс-расписания. Дата обращения: 21 ноября 2019. Архивировано 13 августа 2018 года.
  130. ↑ Платформа Савёловская. Расписание электричек. Яндекс-расписания. Дата обращения: 21 ноября 2019. Архивировано 19 ноября 2018 года.
  131. ↑ Агентство городских новостей Москва, 6 декабря 2019. Разницу высот между станцией МЦД Белорусского вокзала и поездами выравнивают за счет подъёма ж/д полотна. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  132. ↑ Диаметрально ответственный // Коммерсантъ. Архивировано 5 декабря 2019 года.
  133. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок MCD-Running не указан текст
  134. ↑ 134,0 134,1 Поезда встали, турникеты сломались. Путин открыл МЦД в Москве. Anews (21 ноября 2019). Дата обращения: 26 ноября 2019.
  135. ↑ Пассажиры ищут пути обхода МЦД. Коммерсантъ (22 ноября 2019). Дата обращения: 26 ноября 2019. Архивировано 23 ноября 2019 года.
  136. ↑ Центральная ППК (ЦППК). VK.com (21 ноября 2019). Архивировано 27 ноября 2019 года.
  137. ↑ Поезда МЦД перевезли рекордное число пассажиров утром 26 ноября. 360-TV (26 ноября 2019). Дата обращения: 26 ноября 2019. Архивировано 2 октября 2020 года.
  138. ↑ С 20 февраля переименованы шесть станций МЖД. АО «Центральная ППК» (20 февраля 2020). Архивировано 20 февраля 2020 года.
  139. ↑ О внесении изменений и дополнений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций, Приказ Росжелдора от 28 февраля 2020 года N 67. Дата обращения: 22 декабря 2020. Архивировано 14 марта 2022 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Московские_центральные_диаметры&oldid=20485385