Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Не следует путать с Метрополитен Тель-Авива.
Скоростной трамвай Тель-Авива
ивр. ‏דנקל‏‎‎
Dankal Logo.svg
Tel Aviv Red Line LRT Carriage Prototype.jpg
Описание
Тип Скоростной трамвай
Страна Флаг Израиля Израиль
Расположение Тель-Авив
Владелец NTA
Эксплуатант NTA
Сайт https://www.nta.co.il/
Маршрутная сеть
Число линий 3 (строится)
1 (проект)
6 (в перспективе)
Число станций 33 (строится)
Схема линий скоростного общественного транспорта в Гуш-Дане по планам на 2030 год. Оранжевая, голубая и розовая линии — метро; красная, пурпурная и зеленая линии — ЛРТ/метротрам; коричневая линия — метробус или трамвай[1]; серая линия — пригородная ЖД.

Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива — строящаяся система линий метротрама в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, пурпурной и коричневой. Красная ветка имеет характерные черты метротрама, ещё три ветки ближе к скоростному и обычному трамваю. Открытие первой (красной) линии намечено на июнь 2023 года[2], ещё двух — на 2026—2028[3] годы.

История

Плакат о строительстве
Строительство подземной станции

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет[4].

В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок[5]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств[6]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость[7].

Такие же договоры Государство Израиль подписало с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.

Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 году[8][цитата не приведена 4851 день].

Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года[9][10], а первую линию длиной 23 км предполагается завершить в 2022 году[11]. Строительство ведут китайские фирмы[12].

Модель вагона, выставленная для демонстрации на улицах Тель-Авива

Устройство

Нынешний план метротрама не предусматривает прохождение веток через якобы построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с трёхмиллионным населением, куда к тому же ежедневно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ.

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining[13].

Согласно прогнозу, к 2025 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год[14].

Оплата проезда

Электронные карточки «Рав-кав». С интегральной микросхемой слева и без таковой — справа

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.

Линии

Проект включает в себя четыре линии: две на стадии планирования, одна на стадии утверждения и одна на стадии строительства. Общая протяженность — около 100 км в области Тель-Авива.

Красная линия

Маршрут Красной линии в Гуш-Дане соединит Петах-Тикву, Рамат-Ган, Тель-Авив и Бат-Ям[15].

Маршрут Красной линии частично пройдёт по трассе бывшей железной дороги, остатки которой можно наблюдать в Яффе.

Это один из самых дорогих подобных проектов в мире, стоимость Красной линии оценивается в 12 миллиардов шекелей.

В июне 2021 года прошла первая тестовая поездка по красной линии между улицами Орлова и Жаботинского в Петах-Тикве[16], а в октябре 2021 года аналогичная поездка прошла уже по всему маршруту от Петах-Тиквы до Бат-Яма[17]. Согласно отчетам компании Urban Transport Routes (NATA), красная линия должна заработать в ноябре 2022 года, примерно на год позже первоначально запланированного срока[16]. Заявленный интервал движения на участке — 3.5 минуты[16], а каждый трамвай будет вмещать 500 пассажиров[17].

Зелёная линия

Зелёная линия соединит Холон и Герцлию.

Эта линия должна войти в строй в середине 2020-х. Протяжённость линии составит 39 километров, на ней будет 62 станции. Большая часть Зелёной линии пройдет над землёй, только 4 станции в Тель-Авиве будут подземными: Карлибах, Дизенгоф, площадь Рабина и Арлозоров.

Пять китайских компаний подали заявки на участие в тендере по прокладке туннеля для Зелёной линии: CCECC, СССС, CRCCC, CRRG и «Чайна Пауэр». Некоторые из этих компаний уже работали в Израиле на прокладке Кармельского тоннеля в Хайфе и на строительстве нескольких электростанций. Работы по прокладке подземной части Зелёной линии начнутся в 2020 году и будут происходить между улицей Левински и бульваром Нордау.

Оценочная стоимость проекта Зелёной линии — 20 миллиардов шекелей[15]

Фиолетовая линия

Маршрут Фиолетовой (Пурпурной) линии будет проходить от транспортного терминала «2000» («Савидор Мерказ»), через улицы Арлозоров, Бен-Йехуда, Алленби, Ха-Алия, Левински, Ха-Хагана, Дерех ха-Шалом, Дерех Алуф-Саде (Гиватаим — Рамат-Ган), через развязку Алуф-Саде и Дерех-Шиба[18].

От района медицинского центра «Шиба» маршрут раздваивается.

  • Северная линия пройдёт через улицы Рафаэль Эйтан, Кацир (Кирьят-Оно), Макс и Анна Вебб (граница Рамат-Гана и Гиват-Шмуэля), до северо-восточной границы университета «Бар-Илан».
  • Южная линия начнётся в районе медицинского центра «Шиба», пройдёт в районе военной базы Тель ха-Шомер (которая будет демонтирована), через Йехуд-Моноссон, до перекрёстка ха-Таясим.

Протяжённость маршрута — 28 км, 40 наземных станций[18].

Ожидаемый пассажиропоток — 60 миллионов пассажиров в год[18].

Коричневая линия

Коричневая линия соединит Ришон-ле-Цион, Беэр-Яаков, Црифин, Рамле и Лод. Общая протяжённость линии составит 30 км, она будет включать в себя 46 станций[19].

Планируется, что она будет обслуживать 124 тысячи человек в день.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Коричневая линия от Ришон ле-Циона до аэропорта. Дата обращения: 1 октября 2020. Архивировано 7 августа 2018 года.
  2. ↑ מסתמן: הקו האדום של הרכבת הקלה יצא לדרך רק ביוני 2023 (иврит). Дата обращения: 21 ноября 2022.
  3. ↑ Tel Aviv light rail Green Line completion delayed until 2028, Globes (10 июля 2021). Архивировано 3 января 2022 года. Дата обращения 3 января 2022.
  4. ↑ "Маарив": По дороге в никуда. Дата обращения: 1 октября 2020. Архивировано 6 ноября 2006 года.
  5. ↑ Все хотят строить нам трамвай (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 января 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  6. ↑ Тендер на трамвайную линию в Тель-Авиве: отклонён самый дешёвый вариант. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 2 июня 2013 года.
  7. ↑ Тель-Авив заплатит 300 млн шекелей за трамвай. Дата обращения: 5 января 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  8. ↑ מסילות הזמן Архивная копия от 2 июля 2007 на Wayback Machine (иврит)
  9. ↑ Work begins on Tel Aviv light rail — Globes. Дата обращения: 30 января 2017. Архивировано 30 апреля 2017 года.
  10. ↑ Construction begins for Tel Aviv light rail, six years of traffic jams expected — Haaretz — Israel News | Haaretz.com. Дата обращения: 30 января 2017. Архивировано 14 июня 2017 года.
  11. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка1 не указан текст
  12. ↑ Китайская компания строит легкое метро в Тель-Авиве. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 7 мая 2017 года.
  13. ↑ Управление водных ресурсов разрешило группе Леваева участвовать в трамвайном тендере. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ Ошибка при планировании трамвайной линии обойдется в десятки миллионов шекелей. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. ↑ 15,0 15,1 “Калькалист”: дан старт строительству “зеленой” линии в Гуш-Дане. il.vesti.news.
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 אחרי שנים של המתנה: הרכבת הקלה יצאה לנסיעת מבחן ראשונה בפתח תקווה - וואלה! חדשות (иврит). וואלה! (2 июня 2021). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  17. ↑ 17,0 17,1 צפו: הרכבת הקלה בגוש דן השלימה נסיעה מלאה מפ"ת לבת ים | כלכליסט (иврит). calcalist (21 октября 2021). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 30 октября 2021 года.
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 http://9tv.co.il/news/2016/08/02/229477.html. 9tv.co.il. Дата обращения: 5 ноября 2019. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  19. ↑ Следующая станция – Ришон ле-Цион. Архивировано 9 ноября 2017 года.



Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Легкорельсовая_транспортная_система_Тель-Авива&oldid=7355563