Катастрофа DC-10 в Фару

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 495 Martinair
Последствия катастрофыПоследствия катастрофы
Общие сведения
Дата 21 декабря 1992 года
Время 07:33 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Сдвиг ветра, ошибки авиадиспетчера
Место Португалия в 1,1 км от аэропорта Фару, Фару (Португалия)
Координаты 37°00′46″ с. ш. 7°57′53″ з. д.HGЯO
Погибшие 56
Раненые 106
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 лет до катастрофыРазбившийся самолёт за 7 лет до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-30CF
Имя самолёта Anthony Ruys
Авиакомпания Нидерланды Martinair
Пункт вылета Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения Португалия Фару (Португалия)
Рейс MP495
Бортовой номер PH-MBN
Дата выпуска 29 октября 1975 года (первый полёт)
Пассажиры 327
Экипаж 13

Катастрофа DC-10 в Фару — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 21 декабря 1992 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF авиакомпании Martinair совершал плановый рейс MP495 по маршруту Амстердам—Фару, но при заходе на посадку в аэропорту Фару при сильном ветре и в считанных метрах от ВПП на высоте 303 метра внезапно задрал нос вверх, потерял скорость и пластом рухнул на землю, разрушившись на две части. Из находившихся на его борту 340 человек (327 пассажиров и 13 членов экипажа) погибли 56.

По сравнению с катастрофой DC-10 в Су-Сити катастрофа рейса 495 отличается большим числом выживших (на рейсе United Airlines-232 из 296 человек погибли 111).

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30CF (регистрационный номер PH-MBN, заводской 46924, серийный 218) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 29 октября). 26 ноября того же года был передан авиакомпании Martinair, в которой получил имя Anthony Ruys. От Martinair сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Mandala Airlines (с 1 октября 1977 года по 1 октября 1979 года),
  • Singapore Airlines (с 1 октября 1979 года по 1 сентября 1981 года),
  • Garuda Indonesia (с 1 сентября по 1 октября 1981 года),
  • World Airways (с 29 апреля по 25 июня 1992 года).

Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 14 615 циклов «взлёт-посадка» и налетал 61 543 часа[1][2].

Экипаж

Состав экипажа рейса MP495 был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Х. Виллем ван Ставерен (нидерл. H. Willem van Staveren). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Martinair 24 года и 11 месяцев (с января 1968 года). Управлял самолётами CV-640, Airbus A310, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с марта 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота), в январе 1989 года был повышен до КВС-инструктора DC-10. Налетал 14 441 час, 1878 из них на DC-10 (1240 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 31-летний Рональд Дж. Х. Клеменкоуфф (нидерл. Ronald J. H. Clemenkowff). Опытный пилот, в авиакомпанию Martinair устроился в апреле 1989 года на должность второго пилота McDonnell Douglas DC-10 (проработал в ней 3 года и 8 месяцев). Управлял самолётами Cessna 150 и Cessna 172. Налетал 2288 часов, 1787 из них на DC-10.
  • Бортинженер — 29-летний Гэри У. Гланс (нидерл. Gary W. Glans). Изначально был вторым пилотом в авиакомпаниях Canadian Airlines и Swissair. В сентябре 1989 года был квалифицирован на бортинженера, а в феврале 1992 года устроился в авиакомпанию Martinair на должность бортинженера McDonnell Douglas DC-10 (проработал в ней 10 месяцев). Налетал свыше 7540 часов, свыше 5840 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

Погибшие и выжившие

Всего в катастрофе погибли 56 человек

54 пассажира и 2 бортпроводника. Выжили 284 человека все 3 пилота и 8 бортпроводников и 272 пассажира из них 106 ранены.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса MP495 проводила комиссия Департамента по предупреждению и расследованию авиационных происшествий (порт. Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 сентября 1994 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 495 Martinair показана в 22 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Угроза в небе Португалии.

См. также

Примечания

  1. ↑ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 — MSN 46924). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  2. ↑ PH-MBN MARTINAIR HOLLAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30. Дата обращения: 31 января 2021. Архивировано 4 февраля 2021 года.
  3. ↑ aviacrash.nl — PH-MBN. Дата обращения: 31 января 2021. Архивировано 4 февраля 2021 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Катастрофа_DC-10_в_Фару&oldid=8399574