Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 302 Ethiopian Airlines
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофыРазбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Общие сведения
Дата 10 марта 2019 года
Время 08:44 EAT
Характер Крушение после взлёта (резкий переход в пикирование)
Причина Ошибочные данные системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS)
Место Эфиопия около Дэбрэ-Зэйт (Оромия), в 50 км от аэропорта Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия)
Координаты 8°52′37″ с. ш. 39°15′04″ в. д.HGЯO
Погибшие 157 (все)
Воздушное судно
Модель Boeing 737 MAX 8
Авиакомпания Эфиопия Ethiopian Airlines
Пункт вылета Эфиопия Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия)
Пункт назначения Кения Найроби (Кения)
Рейс ET302
Бортовой номер ET-AVJ
Дата выпуска 30 октября 2018 года (первый полёт)
Пассажиры 149
Экипаж 8
См. также: Рейс 302

Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 марта 2019 года. Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines совершал плановый рейс ET302 по маршруту Аддис-Абеба—Найроби, но через 7 минут после взлёта рухнул на землю около Дэбрэ-Зэйт (Оромия). Погибли все находившиеся на его борту 157 человек — 149 пассажиров и 8 членов экипажа[1][2][3][4][5].

Катастрофа рейса 302 вошла в сотню крупнейших катастроф в истории авиации. Был опубликован предварительный отчёт расследования; само расследование продолжается.

После катастрофы рейса 302 полёты всех самолётов Boeing 737 MAX 8 во всех странах были приостановлены до выяснения причин катастрофы[6], в ноябре 2020 года самолёты были снова допущены к эксплуатации.

Самолёт

Boeing 737 MAX 8 (регистрационный номер ET-AVJ, заводской 62450, серийный 7243) был выпущен в 2018 году (первый полёт совершил 30 октября). 15 ноября того же года был передан авиакомпании Ethiopian Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1B. Ранее имел неисправности с системой MCAS. На день катастрофы совершил 382 цикла «взлёт-посадка» и налетал свыше 1330 часов[7][8].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса ET302 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 29-летний Яред Гетачеу (англ. Yared Getachew). Опытный пилот, в авиакомпании Ethiopian Airlines проработал 8 лет и 7 месяцев (с 23 июля 2010 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 и Boeing 787. 26 октября 2017 года был повышен до командира Boeing 737-700/800 (до этого управлял ими в качестве второго пилота), став самым молодым КВС в Ethiopian Airlines; в должности командира Boeing 737 MAX 8 — с 3 июля 2018 года. Налетал 8122 часа, 1417 из них на Boeing 737 (103 из них на Boeing 737 MAX 8).
  • Второй пилот — 25-летний Ахмед Нур Мохаммод Нур (англ. Ahmed Nur Mohammod Nur). Неопытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737 (737-700/800 и MAX 8) — с 12 декабря 2018 года. Налетал 361 час, 207 из них на Boeing 737 (56 из них на Boeing 737 MAX 8).

В салоне самолёта работали 6 стюардесс.

Гражданство людей на борту[2][9]
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Кения 32 0 32
 Канада 18 0 18
 Эфиопия 9 8 17
 Италия 8 0 8
 США 8 0 8
 Китай 7 0 7
 Франция 7 0 7
 Великобритания 7 0 7
 Египет 6 0 6
 Германия 5 0 5
 Словакия 4 0 4
 Индия 4 0 4
 Швеция 4 0 4
 Австрия 3 0 3
 Россия 3 0 3
 Израиль 2 0 2
 Марокко 2 0 2
 Польша 2 0 2
 Испания 2 0 2
 Бельгия 1 0 1
 Джибути 1 0 1
 Индонезия 1 0 1
 Ирландия 1 0 1
 Мозамбик 1 0 1
 Непал 1 0 1
 Нигерия 1 0 1
 Норвегия 1 0 1
 Руанда 1 0 1
 Саудовская Аравия 1 0 1
 Сербия 1 0 1
 Сомали 1 0 1
 Судан 1 0 1
 Того 1 0 1
 Уганда 1 0 1
 Йемен 1 0 1
 Тунис 1 0 1
 Гонконг 1 0 1
Всего 149 8 157

На борту самолёта находились граждане 36 стран[10]. Трое пассажиров были из России[11] — двое работали в «Сбербанк Лизинг»[12], ещё 1 был парашютным инструктором из Твери.

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Катастрофа

Рейс ET302 вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 EAT, на его борту находились 8 членов экипажа и 149 пассажиров.

Спустя минуту после взлёта (в 08:39) КВС сообщил о проблемах с управлением, но решил продолжить полёт; через 3 минуты после взлёта (в 08:41) лайнер вышел на достаточное удаление от аэропорта и запросил разрешение на аварийную посадку в аэропорту Боле, в то время как авиадиспетчеры уже начали отправлять на второй круг другие садящиеся рейсы.

В 08:44 EAT метка рейса ET302 исчезла с экранов радаров, в этот момент лайнер находился на высоте около 2700 метров. Данные отслеживания полёта показали, что высота полёта рейса 302, а также его скорость набора высоты и снижения резко колебались. Рейс ET302 рухнул на землю на скорости 1126 км/ч, преодолев звуковой барьер. Катастрофа произошла недалеко от Дэбрэ-Зейт и в 50 километрах к юго-востоку от аэропорта Боле, а на месте падения образовался большой кратер глубиной 9 метров. Все 157 человек на его борту погибли.

Впоследствии несколько свидетелей заявили, что за самолётом тянулся белый дым, а сам лайнер незадолго до падения издавал странные звуки.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса ET302 проводило Агентство гражданской авиации Эфиопии (ECAA)ruen. Компания «Boeing» заявила о своей готовности взаимодействовать с американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и оказывать содействие Ethiopian Airlines[14]; Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) также оказало содействие расследованию[15].

Оба бортовых самописца — речевой и параметрический — были найдены на месте катастрофы 11 марта[16]. Вопреки запросу США, настаивавшего на отправке самописцев в США для исследования, руководство компании Ethiopian Airlines заявило СМИ, что они решили направить самописцы европейским экспертам[17]. Представители Немецкого федерального бюро расследований авиационных происшествий (BFU) сообщили, что отказали в анализе содержимого самописцев в связи с отсутствием у них необходимого для этого программного обеспечения для данного типа самолёта[18].

Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) выразило готовность исследовать данные бортовых самописцев рейса 302[19]. В итоге 14 марта самописцы были доставлены в BEA для расшифровки[20].

17 марта министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес (англ. Dagmawit Moges) сообщила, что самописцы находятся в удовлетворительном состоянии, позволяющем извлечь имеющиеся в них данные почти полностью. По предварительным данным, согласно первым извлечённым данным параметрического самописца, они показывают высокую степень схожести с данными рейса Lion Air-610, разбившегося возле Джакарты. Власти Эфиопии планируют опубликовать более подробную информацию в течение месяца[21].

13 марта ФАА объявила, что, согласно новым уликам с места катастрофы и спутниковым данным рейса 302, самолёт мог испытывать проблемы аналогичные тем, которые привели к крушению самолёта рейса Lion Air-610. Следователи обнаружили, что винтовая передача, управляющая углом наклона горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302, находилась в крайнем положении «на пикирование». Это говорит о том, что во время крушения плоскости хвостового горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302 были переведены в режим резкого снижения, аналогично рейсу Lion Air-610[22]. В связи с этими находками некоторые индонезийские эксперты рекомендовали Национальному комитету по безопасности на транспорте (NTSC) осуществлять более тесное сотрудничество со следователями по делу катастрофы рейса 302[23]. Позднее NTSC предложил помощь группе следователей по делу рейса 302, заявив, что комитет планирует направить следователей и представителей правительства для содействия в расследовании[24].

19 марта министр транспорта США Элейн Чао направила меморандум Генеральному инспекторуruen Департамента транспорта США с запросом на проведение аудита целей и этапов сертификации типа воздушного судна для Boeing 737 MAX 8. Компания «Boeing» запросила внесение изменений в сертификат типа в январе 2012 года и в итоге в марте 2017 года ФАА одобрило этот сертификат[25].

4 апреля два разных источника, знакомые со следствием, сообщили «ABS News», что самолёт мог получить повреждение датчика угла атаки при взлёте в результате столкновения с птицами или посторонним предметом и это могло привести к ошибочной активации системы MCAS[26]. По информации тех же источников, с началом пикирования пилоты не пытались прекратить пикирование с помощью имеющихся электронных систем до выполнения аварийных процедур «убегающего стабилизатора» (отключение питания). Есть сведения, что пилоты пытались изменить положение стабилизатора с помощью механических средств, но вскоре снова активировали питание стабилизатора и до падения самолёта не смогли вывести его из пикирования.

Предварительный отчёт расследования ECAA был опубликован 4 апреля 2019 года[27].

«The Aviation Heraldruen» сообщила, что версия раздела 2.6 Flight Operations Manual, «Operational Irregularities», используемого Ethiopian Airlines на момент катастрофы, датирована 1 ноября 2017 года и не включала материалы бюллетеня эксплуатанта, выпущенного компанией «Boeing» 6 ноября 2018 года[28].

Последствия катастрофы

После катастрофы рейса ET302 авиакомпании приостановили эксплуатацию своих Boeing 737 MAX 8. Воздушное пространство для этого типа самолёта закрыли страны Евросоюза, а также Австралия, Малайзия, Сингапур, Оман[29], США[30] и Россия. Котировки компании «Boeing» упали на 11%[31].

Кроме того, авиакомпании начали отказываться от уже заключенных с «Boeing» контрактов на поставку Boeing 737 MAX 8. Первой это сделала индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia, начавшая переговоры об отмене заказа на поставку 49 самолётов 737 MAX 8[32].

После катастрофы рейса 302 производство, поставки и эксплуатация авиалайнеров Boeing 737 MAX 8 были временно приостановлены. 18 ноября 2020 года самолёты Boeing 737 MAX 8 снова были официально допущены к эксплуатации.

См. также

Примечания

  1. ↑ Пассажирский "Боинг 737" разбился по пути из Эфиопии в Кению (рус.) (10 марта 2019). Архивировано 5 августа 2020 года. Дата обращения 10 марта 2019.
  2. ↑ 2,0 2,1 "Боинг 737" разбился в Эфиопии, среди пассажиров было трое россиян (рус.) (10 марта 2019). Архивировано 5 августа 2020 года. Дата обращения 11 марта 2019.
  3. ↑ При крушении самолёта Ethiopian Airlines в Эфиопии никто не выжил. ТАСС. Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 23 ноября 2020 года.
  4. ↑ Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes with 157 people on board (англ.), Reuters (10 March 2019). Архивировано 10 марта 2019 года. Дата обращения 10 марта 2019.
  5. ↑ В Эфиопии разбился самолёт Ethiopian Airlines. ТАСС. Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 4 февраля 2021 года.
  6. ↑ U.S. grounds 737 MAX jets, Boeing shares fall again (англ.), Reuters (13 March 2019). Архивировано 13 марта 2019 года. Дата обращения 13 марта 2019.
  7. ↑ Ethiopian Airlines ET-AVJ (Boeing 737 NG / Max - MSN 62450). Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 10 марта 2019 года.
  8. ↑ ET-AVJ ETHIOPIAN AIRLINES BOEING 737 MAX 8. Дата обращения: 9 февраля 2020. Архивировано 9 июня 2020 года.
  9. ↑ 9,0 9,1 Авиакатастрофа в Эфиопии: главное. РБК. Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  10. ↑ На борту разбившегося лайнера Ethiopian Airlines находились трое россиян. meduza.io. Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 10 марта 2019 года.
  11. ↑ Трое россиян погибли при крушении Boeing в Эфиопии. РИА Новости. Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 10 марта 2019 года.
  12. ↑ Сбербанк подтвердил гибель сотрудников в авиакатастрофе в Эфиопии, РИА Новости (11 марта 2019). Архивировано 11 марта 2019 года. Дата обращения 11 марта 2019.
  13. ↑ siteadmin. BREAKING: Nigeria’s Pius Adesanmi Killed In Ethiopian Airlines Plane Crash. Sahara Reporters (10 марта 2019). Дата обращения: 11 марта 2019. Архивировано 15 марта 2019 года.
  14. ↑ Updated: Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302. MediaRoom. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  15. ↑ Siddiqui, Faiz. U. S. authorities to assist in investigation of Ethiopian Airlines crash that killed 157. The Washington Post (2019.03.10). Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 11 марта 2019 года.
  16. ↑ Ethiopian Airlines plane crash: Live updates (англ.). www.cnn.com (10 марта 2019). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 17 марта 2019 года.
  17. ↑ Black boxes from crashed Boeing 737 Max 8 arrive in Paris after Ethiopia refuses to send them to the U.S.. Архивировано 18 марта 2019 года. Дата обращения 18 марта 2019.
  18. ↑ Germany says will not analyse Ethiopian Airlines black box (англ.), Reuters (13 March 2019). Архивировано 13 марта 2019 года. Дата обращения 18 марта 2019.
  19. ↑ France to analyze Ethiopian Airlines flight recorders: spokesman (англ.), Reuters (13 March 2019). Архивировано 14 марта 2019 года. Дата обращения 18 марта 2019.
  20. ↑ Kristy Kiernan. The Black Boxes From Ethiopian Flight 302: What's On Them And What Investigators Will Look For (англ.). Forbes. Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 15 марта 2019 года.
  21. ↑ Associated Press. Data on Ethiopia crash: ‘Clear similarity’ to Indonesia crash (англ.). POLITICO. Дата обращения: 18 марта 2019.
  22. ↑ Investigators find 2nd piece of key evidence in crash of Boeing 737 Max 8 in Ethiopia. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 17 марта 2019 года.
  23. ↑ Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines | Ekonomi. Bisnis.com. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 15 марта 2019 года.
  24. ↑ Rahma Tri. KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines (англ.). Tempo (14 марта 2019). Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 15 марта 2019 года.
  25. ↑ Memo by Secretary of Transportation to Inspector General. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 20 марта 2019 года.
  26. ↑ Sensor damaged by a foreign object on Ethiopian Airlines 737 MAX triggered fatal crash: Sources (англ.). ABC News (3 апреля 2019). Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  27. ↑ Aircraft Accident Investigation Preliminary Report, Ethiopian Airlines Group, B737-8 (MAX) Registered ET-AVJ, 28 NM South East of Addis Ababa, Bole International Airport, March 10, 2019 (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  28. ↑ Crash: Ethiopian B38M near Bishoftu on Mar 10th 2019, impacted terrain after departure. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 1 мая 2019 года.
  29. ↑ Авиакомпании массово отказались от модели рухнувшего в Африке Boeing. lenta.ru. Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  30. ↑ Mayya Gavasheli. Трамп объявил о запрете на полёты самолётов Boeing 737 Max 8 в США — Транспорт на TJ. TJ (13 марта 2019). Дата обращения: 13 марта 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  31. ↑ Boeing утянул вниз индекс Dow Jones. Почему же поднялись NASDAQ и S&P?. РБК Quote. Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  32. ↑ Ведомости. Boeing потерял контракт на поставку 49 самолётов 737 Max 8 в Индонезию. www.vedomosti.ru (22 марта 2019). Дата обращения: 22 марта 2019. Архивировано 22 марта 2019 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_под_Аддис-Абебой&oldid=8483977