Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Рейс 9288 Региональных авиалиний
Последствия катастрофыПоследствия катастрофы
Общие сведения
Дата 16 марта 2005 года
Время 13:53 MSK
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Россия в 4,2 км от аэропорта Варандей, Варандей (НАО, Россия)
Погибшие 28
Раненые 24
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы
Модель Ан-24РВ
Авиакомпания Россия Региональные авиалинии
Принадлежность Россия Кузбассавиафрахт
Пункт вылета Россия Уфа
Остановки в пути Россия Большое Савино, Пермь
Россия Усинск
Россия Варандей
Пункт назначения Россия Нарьян-Мар
Рейс РЛ-9288
Бортовой номер RA-46489
Дата выпуска 30 октября 1972 года
Пассажиры 45
Экипаж 7

Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 марта 2005 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» (Кемерово) выполнял внутренний рейс РЛ-9288 по маршруту Уфа—Пермь—Усинск—Варандей—Нарьян-Мар, но при заходе на посадку в Варандее врезался в песчаную насыпь около аэропорта Варандея. Из находившихся на его борту 52 человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли 28.

Катастрофа рейса 9288 стала одной из самых крупных в истории Ненецкого автономного округа.

Самолёт

Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46489, заводской 27308107, серийный 81-07) был выпущен 30 октября 1972 года. 13 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Западно-Сибирское УГА, Кемеровский ОАО). 19 апреля 1994 года был передан Кемеровскому АП, от которого в 1995-м и 2001-м годах сдавался в лизинг авиакомпаниям C-Air и AiRUnion. В мае 2004 года был взят в лизинг авиакомпанией «Региональные авиалинии» у лизинговой компании «Кузбассавиафрахт». Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ производства ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 35 578 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 217 часов.

Экипаж

Состав экипажа рейса РЛ-9288 был таким:

Также в составе экипажа были 1 бортпроводник и 2 авиатехника.

Хронология событий

16 марта 2005 года Ан-24РВ борт RA-46489 выполнял чартерный рейс РЛ-9288 Уфы в Нарьян-Мар с промежуточной посадкой в Перми, Усинске и Варандее. Из Уфы рейс 9288 вылетел в 06:30 MSK. Расчётное время прибытия в Варандей — 13:45 MSK. В Перми на борт самолёта поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания «Лукойла»).

Первая связь с диспетчером аэропорта Варандей была осуществлена в 13:15. В 13:40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13:45 экипаж доложил о снижении до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает ВПП, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от взлётно-посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за взлётную полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4,2 километрах от ВПП. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее 200 метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Рейс РЛ-9288 накренился на левое крыло и столкнулся с песчаной насыпью высотой около 6 метров. От удара самолёт разрушился и сгорел, уцелела только хвостовая часть. Погибли 28 человек — 2 члена экипажа (КВС и штурман) и 26 пассажиров[1].

Расследование

Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости и указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полёта.

Падение скорости в скольжении привело к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию[1].

Катастрофа Ми-8 с родственниками погибших

Ми-8Т борт RA-24485 за 2,5 года до катастрофы
Последствия катастрофы

Почти через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в районе посёлка Варандей разбился вертолёт Ми-8 борт RA-24485 2-го Архангельского объединённого авиаотряда с родственниками погибших.

Они должны были присутствовать на церемонии освящения часовни, построенной в память о погибших в катастрофе рейса РЛ-9288. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт (со слов очевидцев катастрофы) при небольшой поступательной скорости начал снижаться с углом тангажа на пикирование до 40°. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки в 08:06:15 вертолёт столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт с курсом, обратным направлению полёта.

В результате катастрофы 1 пассажир (Николай Андреевич Шилов) погиб, все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести (7 получили тяжёлые травмы, 7 человек были легко ранены). Пострадавшие были эвакуированы в Нарьян-Мар. На вертолёте разрушены носовая часть фюзеляжа, несущий и рулевой винты, хвостовая и килевая балки, хвостовой редуктор и подкос правой основной опоры шасси. Пожара на месте катастрофы не было.

К катастрофе привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку, преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Это привело к попаданию вертолёта в режим «вихревого кольца» и, следовательно, к ухудшению его устойчивости и управляемости, а также к недопустимому увеличению вертикальной скорости снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй[2].

Дважды выживший

Геннадий Спирин, получивший в катастрофе Ан-24 16 марта 2005 года множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга, частично потерявший слух, через год попал во вторую авиакатастрофу, на этот раз «отделавшись» переломом ребер и ноги[3].

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Катастрофа Ан-24РВ а/к 'Региональные авиалинии' в районе пос.Варандей (борт RA-46489), 16 марта 2005 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
  2. ↑ Катастрофа Ми-8Т 2-го Архангельского ОАО в пос. Варандей (борт RA-24485), 11 марта 2006 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
  3. ↑ "Няръяна вындер" 38 (18796). old.nvinder.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 24 февраля 2020 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Катастрофа_Ан-24_в_посёлке_Варандей&oldid=9408835