Казанский вокзал

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Не следует путать с Москва-Пассажирская-Казанская — станцией, которую обслуживает вокзал.
У этого термина существуют и другие значения, см. Казанский вокзал (значения).
Казанский вокзал
55°46′26″ с. ш. 37°39′17″ в. д.HGЯO
Казанский вокзaл.jpg
Здание вокзального комплекса
Герб Объект культурного наследия РФ
Расположен Россия, Москва
Назначение железнодорожный вокзал
Статус Построен с 1913—1940
Построен в период 1862—1864
Дата открытия 1864
Период эксплуатации с 1862
Архитектурный стиль Модерн
Количество этажей 2-3 эт.
Под юрисдикцией  Россия
Проектирование А. В. Щусев
Собственник Российские железные дороги
Официальный сайт

Каза́нский вокза́л (до 1894 г. — Рязанский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская, расположенный по адресу: Москва, Комсомольская площадь, дом 2. Один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы. Входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов — филиал ОАО «РЖД»[1]. По состоянию на февраль 2019 года с вокзала отправляется более 40 пассажирских поездов дальнего следования; 163 пригородных электропоезда по будням и 142 по выходным[2]. Казанский вокзал является местом международного почтового обмена с функционирующей таможней и имеет почтовый индекс 102900 для таможенной зоны и 102000 для вокзала в целом[3][4].

Первое здание вокзала было построено в 1862—1864 годах для Рязанской железной дороги, с 1894 года также и для Казанской железной дороги. Строительство современного здания Казанского вокзала началось в 1913 году и закончилось в 1940 году. Здание выстроено в стиле модерн А. В. Щусевым с авторским коллективом. В 1950-х годах был достроен зал пригородного сообщения, который был соединён со станцией метро «Комсомольская». В 1987—1997 годах здание реконструировано: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами.

Название

Первоначально вокзал назывался Рязанским. Это связано с названием общества Московско-Рязанской железной дороги — компании, возникшей в 1856 году как Московско-Саратовская железная дорога. В 1912 году Москва получила связь по железной дороге с Казанью. В связи с этим вокзал был переименован в Казанский. Однако ещё около двадцати лет использовались оба названия[5].

История

Рязанский вокзал в 1891 году

Первое здание вокзала, который тогда назывался Рязанским, было деревянным и открылось в 1862 году[6]. Первый поезд по маршруту Москва — Коломна ушёл с Рязанского вокзала 20 июля 1862 года. Железную дорогу открыли с недоделками, из вагонов приходилось выпрыгивать, а дам выносить на руках. В 1864 году было построено каменное здание вокзала (автор проекта первоначального здания вокзала — архитектор М. Ю. Левестам[7]. Это было небольшое здание, имевшее общую крышу с дебаркадером над путями и платформами. Над входом высилась башня с часами[6]. Вокзал был тесным и неудобным, а его архитектура была скромной. С тех времён сохранилось только одноэтажное здание веерного депо в итальянском стиле[8]. Здание много раз перестраивали, и когда в 1893 году открылась Московско-Казанская железная дорога, а пассажиропоток сильно возрос, потребовалось строительство нового вокзального здания, способного вмещать в себя большее количество пассажиров. Однако только в 1910 году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги приняло решение о постройке нового здания. По условиям объявленного конкурса, его участники должны были сделать проект «ворот на Восток», которые должны символизировать связь Европы и Азии. В нём приняли участие академики архитектуры Ф. О. Шехтель (автор Ярославского вокзала), А. В. Щусев и художник Е. Н. Фелейзен. Проекты Шехтеля и Щусева были похожи благодаря присутствующей в обоих проектах живописной группировке различных объёмов, но Щусев в своём проекте применил более тёплые и красочные мотивы московского барокко[5]. В результате правление выбрало проект Щусева[8]. 29 октября 1911 года Щусев был официально утверждён главным архитектором строительства нового вокзала. Архитектор предложил проект в национально-романтическом стиле с элементами неорусского стиля и искусства Востока. Весной 1912 года Щусев приступил к работе над усовершенствованием проекта. Окончательный проект был утверждён 12 ноября 1913 года.

Строительство началось в 1913 году и затмило размахом все остальные стройки московских вокзалов. На строительство Правлением дороги, во главе с Николаем Карловичем фон Мекком, были отпущены значительные средства, и были призваны лучшие архитекторы, инженеры и художники России. В создании интерьеров Казанского вокзала участвовали Н. К. Рерих, А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, Е. Е. Лансере, З. Е. Серебрякова. В 1914—1915 закончилась закладка фундаментов, строились котельная, багажное отделение, главный вход с башней[9]. Однако во время Первой мировой войны строительство неоднократно останавливали, и лишь к зиме 1916/1917 годов удалось построить крышу[10]. В 1919 году здание было сдано в эксплуатацию в упрощённом виде. В 1926 году был завершён первый этап строительства и отделки. В 1940 году был окончен последний этап строительства, однако многие планы Щусева остались неосуществленными[11].

Еще в самом начале строительства Щусев настоял на устройстве часов с боем и заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, самостоятельно выполнив для них рисунки. Однако часы были пущены только в 1923 году и проработали до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Колокол был возвращен обратно в 70-х годах[12].

  • Здание Казанского вокзала

    Здание Казанского вокзала

  • Казанский вокзал до 1913 г.

    Казанский вокзал до 1913 г.

  • Центральная часть Рязанского вокзала. С открытки

    Центральная часть Рязанского вокзала. С открытки

  • Казанский вокзал в 1920-е годы

    Казанский вокзал в 1920-е годы

В 1935 году в бывшее багажное отделение был встроен выход со станции метро «Комсомольская»[5]. В 1950-х годах был построен подземный зал пригородного сообщения, который был соединён с вестибюлем станции метро[13]. Также планировалось соорудить собственный выход станции метро «Комсомольская»-кольцевая (построенной также по проекту А. В. Щусева), выходящий в здание Казанского вокзала, однако проект так и не был осуществлён, и с этой станции на вокзал можно попасть через вестибюль радиальной станции.

В 1970-е годы была проведена реконструкция вокзала, в ходе которой пропускная способность вокзала была увеличена[14]. В 1987—1997 гг. здание претерпело масштабную реконструкцию: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами. Также были построены подземный переход под всеми путями станции от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, дебаркадер над платформами, новые корпуса на Рязанском проезде и Новорязанской улице (в том числе Царская башня), созданные на основе чертежей Щусева. Реконструкция завершилась в 1997 году, к 850-летию Москвы[15].

В 2003 году был закрыт подземный переход под путями Казанского вокзала (долгие годы был заброшен, в ноябре 2020 года вновь открыт после ремонта). В 2010 году в Царской башне была открыта галерея народного художника России Дмитрия Белюкина[16]. В 2012 году на перронах был сооружено наземное двухэтажное здание для пригородного сообщения.

Пешеходный тоннель под вокзалом после реконструкции

Архитектура

Интерьер вокзала в наши дни

Казанский вокзал — сложная композиция, в которой нарочито нарушена симметрия и в которой разновеликие массы архитектурных объёмов соединены друг с другом. Архитектор, желая согласовать постройку с двумя уже имевшимися построенными и в то же время придать ей индивидуальность, представил вытянутые в линию корпуса с разнообразными по функциям помещениями в виде различных по высоте, ширине и ритмике объёмов с островерхими кровлями, часовой башенкой и высокой угловой ярусной башней над основанием в виде арочного проезда. В результате вокзал кажется исторически сложившимся в течение многих лет комплексом, а не решённым одним архитектором по единому проекту[17].

При таком развитии композиции было важно добиться зрительного единства. Эту функцию выполняет многоярусная башня, сдвинутая почти к углу и являющаяся доминантой всего сооружения, которая органически связывает вокзальные фасады. Башня Казанского вокзала стилизована под башню Сююмбике Казанского кремля[18]. Щусев взял эту башню за основу, однако изменил пропорции ярусов, в частности, нижний сделан более объёмным. Венчает башню шпиль с драконом Зилантом, который был изображён на древнем гербе Казани[5]. В 1966 году дракон-флюгер, смонтированный на высоте 70 метров над землёй, был отремонтирован и позолочен; его высота 2,7 м, вес 250 кг[19]. Вокзальная башня имеет много общего и с Боровицкой башней Московского Кремля[20].

На фасаде здания установлены часы со знаками зодиака на циферблате, работы часового мастера В. Пушкарева. Часовая башня цитирует образ часовой башни собора св. Марка в Венеции. Левая башня вокзала копирует знаменитую Кутафью башню Московского Кремля. На главном фасаде (по бокам входа в метро) размещён редчайший образец ранней послереволюционной геральдики — серп и молот с пшеничным колосом.[источник не указан 1962 дня].

В интерьере наиболее выразителен зал ресторана, которому был придан вид трапезной палаты времён московского барокко. Зал огромен, его свод богато декорирован. В оформлении присутствуют белоснежные с позолотой детали, живописные вставки, лепнина, встроенные в простенки зеркала. Особую роль здесь играет живопись (художник Е. Е. Лансере), благодаря которой зрительно расширяется пространство зала[18]. Впечатления современников переданы И. Ильфом и Е. Петровым в романе «Двенадцать стульев»:

Ни на одном из восьми остальных вокзалов Москвы нет таких обширных и высоких помещений, как на Рязанском. Весь Ярославский вокзал, с его псевдорусскими гребешками и геральдическими курочками, легко может поместиться в большом буфете-ресторане Рязанского вокзала.

Новые корпуса, построенные в ходе реконструкции 1987—1997 годов (к югу от зала ресторана), отличаются от запроектированных Щусевым, но органично вписались в ансамбль всего сооружения. Вокзалу была придана П-образная планировка, над путями появились волнистая крыша-навес и новый зал ожидания с восточной стороны[5]. В 2010 году на платформах был построен трёхэтажный пригородный вокзал.

  • Бывший ресторанный зал, ныне — бизнес-зал ожидания

    Бывший ресторанный зал, ныне — бизнес-зал ожидания

  • Модель вокзального комплекса

    Модель вокзального комплекса

  • Зал официальных лиц и делегаций Казанского вокзала.

    Зал официальных лиц и делегаций Казанского вокзала.

  • Монета Банка России — 3 рубля, серебро, 2007 год

    Монета Банка России — 3 рубля, серебро, 2007 год

Пассажиропоток

По данным на 2019 год, пассажиропоток вокзала составляет 48 млн пассажиров в год, в том числе более 14 млн пассажиров в дальнем сообщении[21].

Интересные факты

  • Персонал вокзала в 2019 году — 477 сотрудников, большая часть из которых задействована на входном контроле[22].
  • Первые в Советской России сотрудники железнодорожной милиции появились 18 февраля 1919 года на Казанском вокзале, теперь эта дата отмечается как день основания транспортной полиции в России[23].
  • Пассажиропоток Казанского вокзала равен около 1,4 тыс. человек/час.[24].
  • Начальник Казанского вокзала с сентября 2013 года по февраль 2016 года — Сергей Донецкий. Осуждён к 2 годам колонии строгого режима и штрафу в 2,5 млн рублей за получение взяток от арендаторов вокзальной территории на сумму свыше 3 млн рублей[25][26].
  • До 2015 года на Казанском вокзале работал киоск «Жди меня», где также можно было оставить заявку на поиск человека[27].
  • По состоянию на 2019 год начальник вокзала — Черников Игорь Олегович[23].

В кино

Примечания

  1. ↑ Структурные подразделения - ДЖВ. Дата обращения: 24 июля 2014. Архивировано 11 мая 2016 года.
  2. ↑ Расписание электричек: Москва (Казанский вокзал). Дата обращения: 29 апреля 2016. Архивировано 1 июня 2016 года.
  3. ↑ Отделение почтовой связи "Москва-казанский вкз. ПЖДП ММПО" - Индекс 102900. ems.ru.com. Дата обращения: 15 апреля 2021. Архивировано 15 апреля 2021 года.
  4. ↑ Отделение почтовой связи "Москва-казанский вокзал ПЖДП" - Индекс 102000. ems.ru.com. Дата обращения: 15 апреля 2021. Архивировано 15 апреля 2021 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Рогачёв А. В. Поезд идёт на Восток // Квартира, дача, офис. — 2000. — № 202.
  6. ↑ 6,0 6,1 Васькин, Назаренко, 2010, с. 98.
  7. ↑ Васькин А. А., Назаренко Ю. И. Чемодан-Вокзал-Москва: Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. М.,2010. С. 101.
  8. ↑ 8,0 8,1 Васькин, Назаренко, 2010, с. 103.
  9. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 112.
  10. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 1019.
  11. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 120.
  12. ↑ История вокзалов и станций | История железных дорог. history.rzd.ru. Дата обращения: 27 марта 2018. Архивировано 27 марта 2018 года.
  13. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 127.
  14. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 129.
  15. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 132.
  16. ↑ Галерея «Арт-пространство Галерея народного художника России Дмитрия Белюкина» (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 апреля 2015. Архивировано 8 ноября 2015 года.
  17. ↑ Васькин, Назаренко, 2010, с. 135.
  18. ↑ 18,0 18,1 Васькин, Назаренко, 2010, с. 136.
  19. ↑ Смирнов Б. Новый наряд дракона Зелана // Вечерняя Москва : газета. — 1966. — 23 апреля. Архивировано 5 августа 2019 года.
  20. ↑ Афанасьев К. Н. Перепланировка Москвы. Казанский вокзал. Конструктивизм // А. В. Щусев. — М.: Стройиздат, 1978. — 192 с. — (Мастера архитектуры).
  21. ↑ Вокзалы ждёт эпоха Ренессанса. В ОАО «РЖД» представили проект их развития до 2030 года. Гудок (19 сентября 2019). Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 1 августа 2021 года.
  22. ↑ Вокзалы готовы к зиме. Московский железнодорожник (27 сентября 2019). Дата обращения: 27 сентября 2019.
  23. ↑ 23,0 23,1 Век на страже пассажиров. Транспортная полиция России в феврале отметила вековой юбилей. Впервые сотрудники железнодорожной милиции появились 100 лет назад на Казанском вокзале (3 марта 2019). Дата обращения: 4 марта 2019. Архивировано 6 марта 2019 года.
  24. ↑ Краткая справка по станции Казанский вокзал Архивная копия от 16 декабря 2011 на Wayback Machine
  25. ↑ Подземный переход под Казанским вокзалом: открывать или не открывать?. Дата обращения: 22 октября 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  26. ↑ Gazeta.ru, 27 марта 2017 года. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
  27. ↑ Российский портал о телевидении «ВокругТВ». — Жди меня. Дата обращения: 18 сентября 2017. Архивировано 29 сентября 2017 года.

Литература

  • Афанасьев К. Н. А. В. Щусев. — М.: Стройиздат, 1978. — 192 с. — (Мастера архитектуры).
  • Васькин А. А., Назаренко Ю. М. Чемодан. Вокзал. Москва. Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. — М.: Компания Спутник, 2010. — 214 с.
  • Рогачёв А. В. Поезд идёт на Восток // Квартира, дача, офис. — 2000. — № 202.
  • Васькин А. Щусев: Зодчий всея Руси. — М.: Молодая гвардия, 2015. — 462 с. (Жизнь замечательных людей: Малая серия).
  • Казанский вокзал А.В. Щусева. Невоплощенный замысел "Мира искусства" — Третьяковская галерея : журнал. - Спецвыпуск. Приложение к #2 2017 (55).

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Казанский_вокзал&oldid=11068729