Запорожский электровозоремонтный завод

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Запорожский электровозоремонтный завод
Расположение Украина Запорожье
Электровоз ЧС4 — одна из серий, ремонтируемых заводом
Изделия ЗЭРЗ — ЧС4 со стальным кузовом и ВЛ40У
Пульт модернизированного на ЗЭРЗ электровоза ЧС2

ЧАО «Запоро́жский электровозоремо́нтный заво́д» — государственное предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог, расположенное в городе Запорожье (Украина). Основным заказчиком работ и услуг для предприятия является государственное предприятие «Укрзализныця»[1].

История

1905—1917

Через Александровск (прежнее название города Запорожье до 1921 года), входивший в Екатеринославскую губернию проходили в конце XIX века две железнодорожные линии — Курско-Харьковско-Севастопольская и Екатерининская, соединяющие Александровск с портами Чёрного и Азовского морей, а также с Харьковом и центральной Россией. Екатерининская железная дорога связывала город с Криворожским рудным и Донецким угольным бассейнами[2].

В южных мастерских и депо, которые обслуживали Курско-Харьковско-Севастопольскую железную дорогу, работало более 2000 человек. Кроме южных мастерских и депо, в городе и его окрестностях было расположено около 30 небольших заводов, производивших, главным образом, сельскохозяйственные машины и запасные части к ним.

Екатерининские мастерские были открыты 25 апреля 1905 года[2].

В первые годы в мастерских трудилось почти 700 человек. За первый год своего существования мастерские отремонтировали всего четыре паровоза. Простой одного паровоза в ремонте составлял почти 200 дней[3].

1918—1991

С 1930 года завод получает название «паровозоремонтный»[3]. Ремонтировал паровозы серии Э. Запорожскому заводу первому в СССР доверен был ремонт электровозов. Для этого здесь провели полную реконструкцию, которая длилась четыре года. Реконструкция была проведена по проекту Государственного проектного института по проектированию заводов на транспорте (г. Харьков)[4].

В годы Великой Отечественной войны оборудование завода эвакуировано на Уфимский паровозоремонтный завод[3].

11 января 1944 был восстановлен литейный цех Запорожского паровозоремонтного завода, который выдал первое литье и был возобновлён ремонт паровозов[3][5].

К 25 декабря 1956 года паровозоремонтники полностью восстановили завод после военной разрухи, фактически построив его заново[6].

С 1959 года начинается ремонт электровозов (завод переименовывается в «электровозоремонтный») и в связи с этим, в 1961 году прекращается ремонт паровозов[3].

Запорожский паровозоремонтный завод, который раньше других стал ремонтировать электровозы, получил для переоснащения более 200 единиц высокопроизводительных станков и кузнечно-прессового оборудования. Первый отремонтированный электровоз выпущен заводом 19 февраля 1959 года, а 28 декабря 1961 года отремонтирован последний паровоз[7].

К 50-летию предприятия, которое завод отмечал 24 апреля 1956 года, 33 человека были награждены нагрудным знаком «Почётный железнодорожник» и более 200 — другими знаками Министерства путей сообщения. 48 человек получили Почётные грамоты ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта СССР[6].

В 1953 году по инициативе директора Николая Твердунова было начато проектирование строительства Дома культуры имени Дробязко, а в 1957 году ДК уже принял первых зрителей. В 1967 году он получил статус Дворца культуры железнодорожников[6].

Во времена Советского Союза завод обслуживал за месяц до 27 машин, имея в штате 4,5 тысячи работников.

После 1991

К началу 1992 года ремонтировал электровозы, тяговые электродвигатели, колёсные пары; изготовлял цветное литьё, поковки, штамповки, запасные части и др[3].

С распадом Советского Союза завод потерял российский рынок. Последний российский локомотив с конвейера ЗЭРЗ сошел в 1996 году[1].

С апреля 2001 года государственное предприятие ЗЭРЗ преобразовано в ОАО ЗЭРЗ, а позже в ЧАО ЗЭРЗ. Единственным основателем и акционером завода является государство в лице Министерства инфраструктуры Украины[8].

В 2009 г. чистая прибыль составила 360 тыс. грн[9], сократившись в 12 раз по сравнению с 2008 годом, когда чистая прибыль составляла 4,376 млн грн[10]. В 2009 году ЗЭРЗ практически весь год проработал на трёхдневке, более трёхсот человек было уволено. Выходить из кризиса ЗЭРЗ начал весной 2010 года — с мая предприятие работает уже полную неделю[1].

По состоянию на 2009 было отремонтировано 67 машин, количество работающих на предприятии — 2400 человек[1].

В сентябре 2014 года завод был привлечён к участию в программе импортозамещения[11].

Современное состояние

По состоянию на 2010 год завод ремонтировал 11 серий подвижного состава[1], среди которых электровозы серий ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80к, ВЛ82м. В конце 1990-х годов завод освоил модернизацию электровозов серии ЧС4 (с заменой кабин машиниста и обшивки кузова, рам тележек, стабилизаторов и другого оборудования), а также модернизацию электровозов ВЛ80 с их переделкой в односекционные электровозы ВЛ40у.

На заводе выполняется глубокая модернизация подвижного состава, которому исполнилось более 30 лет — восстанавливается подвижной состав с продолжением срока эксплуатации на 15 лет[1]. ЗЭРЗ освоил выпуск более чем 11 тысяч запасных частей, чтобы не иметь проблем с ремонтом различных серий локомотивов[1].

  • Председатель правления — Головащенко Олег Анатольевич[12]
  • Юридический адрес — 69095, г. Запорожье, ул. Железнодорожная, 2
  • Тел. приёмной — (061)720-20-04
  • e-mail: mail@zerz.com.ua

Литература

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Прядун Р. ЗЭРЗ: там, где воскрешают поезда. Запорозька Січ (28 октября 2010). Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2016 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 Очерк истории завода, 1965, с. 5.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия
  4. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия, статья «Государственный проектный институт по проектированию заводов на транспорте», стр. 96
  5. ↑ Козлова Ірина. На шляху до відродження. Запорозька Січ (11 октября 2012). Архивировано 17 октября 2012 года.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Легендарный директор (недоступная ссылка). г. "Индустриальное Запорожье" (20 мая 2010). Дата обращения: 20 июля 2013. Архивировано 29 марта 2012 года.
  7. ↑ [Подгот. Г. К. Головачев, Г. А. Литвин]; Под ред. Н. С. Конарева. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. — 2-е. — М.: "Транспорт", 1987. — С. 39. — 589 с.
  8. ↑ Річний звіт за 2011 рік. Інформація про засновників (укр.). ПрАТ "ЗЕРЗ". Архивировано 19 апреля 2013 года.
  9. ↑ ЗЭРЗ посчитал деньги. Маловато, однако!. «Хроники и комментарии». Архивировано 19 апреля 2013 года.
  10. ↑ Запорожский электровозоремонтный завод закончил II квартал 2009 г. с прибылью 42 тыс. грн.. Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. ↑ Диана Семенова. Запорожский завод стал базой программ импортозамещения Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine // Индустриальное Запорожье, 19 сентября 2014
  12. ↑ Руководство ЗЭРЗ. Дата обращения: 8 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Запорожский_электровозоремонтный_завод&oldid=13397341