Железнодорожный транспорт в Белгородской области

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Железнодорожный транспорт в Белгородской области
Страна Россия
Регион Белгородская область
Протяжённость 700 км[1]
Густота сети 2,58 км. пути на 100 кв. км. площади[1]
Эксплуатирующие организации ЮВЖД (Белгородский регион), МЖД (Орловско-Курский регион, частично)
Основные линии Москва—Харьков, Москва—Луганск, Валуйки—Лиски
Крупнейшие узлы Белгород, Валуйки, Старый Оскол

Железнодоро́жный тра́нспорт в Белгоро́дской о́бласти является важной составляющей транспортной системы региона. Железнодорожная сеть региона представлена магистралями Москва — Белгород — Харьков, Москва — Валуйки — Луганск, Валуйки — Лиски и другими железнодорожными линиями. Протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети — 2,58 км на 100 км² площади. Бо́льшая часть железнодорожных линий на территории области относится к Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги.

История и перспективы развития

Начало движения

В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[2], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[3]. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом Курской губернии.

В апреле 1869 года на станцию Белгород прибыл первый пробный поезд из Курска[4], а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков[5]. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачка, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения[4]. Сооружение железнодорожного вокзала было завершено в 1870 году[5].

Развитие железных дорог региона в конце XIX — первой половине XX веков

Активное строительство железных дорог на территории современной Белгородской области развернулось в конце XIX — начале XX веков.

В 1895 году акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог была построена Харьковско-Балашовская железная дорога, проходившая через города Валуйки и Бирюч, бывших в то время уездными городами Воронежской губернии.

В 1896 году была сооружена линия Белгород — Волчанск, относившаяся к Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, ставшей к тому времени казенной (государственной).

В 1897 году обществом Юго-Восточных железных дорог была завершена постройка Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города Старый Оскол и Новый Оскол Курской губернии. Станция Валуйки стала узловой.

В 1901 году была построена частная Белгород-Сумская железная дорога[6], для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция Белгород-Сумской.

1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[7].

В 1911 году была введена в эксплуатацию линия Льгов — Харьков Северо-Донецкой железной дороги[8], соединявшаяся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции Готня.

В 1918 году все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение НКПС.

В 1929—1931 годах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути[9].

В 1932—1937 годах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несветай[10].

В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от станции Старый Оскол в район разведки Курской магнитной аномалии (КМА).

Железные дороги региона в годы Великой Отечественной войны

Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория современной Белгородской области (в то время входила в состав Курской и Воронежской областей) была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена.

В 1942 году в Белгороде была создана паровозная колонна № 10 особого резерва НКПС. В ней трудились 524 железнодорожника[4].

8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[11].

Развитие железных дорог области во второй половине XX века

В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты, к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол.

В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Южной железной дороги от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до Курска[12][13][14]

В 1967 году были электрифицированы (система переменного тока 25 кВ) линии Купянск — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)[15].

Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков

В 1992 году к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России[16], а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги[17].

В 1998 году был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до Стойленской (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции Котёл (линия Старый Оскол — Валуйки)[18].

Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной 2003 года[19], а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации[20][21].

В 2010 году Белгородское и Елецкое отделение были объединены в Белгородский регион.

Перспективы развития

До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планировалась модернизация линии Москва — Прохоровка, а также строительство линии Прохоровка — Россошь, которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории Украины[22][23][24]. После 2014 года было принято решение отказаться от строительства данной линии ввиду её дороговизны и слишком большой протяженности. Ветку в обход Украины запустили в 2017 году, и она проходит по территории Воронежской и Ростовской областях (не пересекая Белгородскую область).

До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планировалось электрифицировать участок Стойленская — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. По состоянию на июнь 2019 года электрификация не выполнена. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций[25].

Предприятия и инфраструктура

Железнодорожные линии

Железнодорожные узлы и станции

Железнодорожные организации и предприятия

Железнодорожные перевозки

Пассажирское сообщение

Через Белгородскую область в зимний период проходит менее 10 пар поездов дальнего следования, меньшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 20. Таможенный досмотр поездов дальнего следования осуществляется на станциях Белгород и Валуйки. В Белгородской области формируется 2 фирменных поезда: «Белогорье» сообщением Белгород — Москва и «Приосколье» сообщением Старый Оскол — Москва.

Белгородская область является приграничным регионом, вследствие этого целый ряд пригородных поездов до их полной отмены являлся международным: Белгород — Казачья Лопань — Харьков (пропускной пункт Наумовка — Казачья Лопань), Белгород — Волчанск (пропускной пункт Нежеголь — Волчанск), Валуйки — Тополи, Готня — Ворожба (пропускной пункт Илек-Пеньковка — Пушкарное), Готня — Одноробовка — Харьков (пропускной пункт Хотмыжск — Одноробовка).

Грузовое сообщение

Объём отправления грузов железнодорожным транспортом на территории Белгородской области в 2008 году составил 40,5 млн. тонн[26]. Наибольший вклад в объём погрузки вносят предприятий горнодобывающей промышленности (Стойленский и Лебединский ГОКи). Основные станции погрузки: Стойленская, Старый Оскол, Котёл. Линии Валуйки — Старый Оскол и Валуйки — Лиски широко используется для транзитных грузовых поездов, следующих с территории Украины. Таможенный досмотр грузовых поездов осуществляется на станциях Валуйки (основной объём) и Белгород. В связи с возрастающим грузопотоком ведётся строительство постоянных пропускных пунктов «Головчино» (на станции Хотмыжск) и «Красный Хутор» (на одноимённом остановочном пункте).

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации. Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 7 марта 2016 года.
  2. ↑ История создания Южной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  3. ↑ Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз (рус.), on-line журнал "А-Фишка" (26 мая 2009). Дата обращения 13 июня 2010. (недоступная ссылка)
  5. ↑ 5,0 5,1 Галина Мостипан. Белгородский вокзал: устремление в будущее. газета ЮВЖД "Вперёд". Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  6. ↑ Белгород-Сумская жел. дор. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  8. ↑ Северо-Донецкая железная дорога (недоступная ссылка). railinform.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  9. ↑ Антон Реков. Традициям — верны. газета Вперёд (6 декабря 2007). Дата обращения: 1 августа 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  10. ↑ Антон Реков. Дорога на север. газета Гудок (29 апреля 2009). Дата обращения: 1 августа 2010.
  11. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — ISBN 5-85270-115-7.
  12. ↑ Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей (недоступная ссылка) — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.
  13. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  14. ↑ Д. Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. 1959-1960. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  15. ↑ Д. Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. parovoz.com. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 8 апреля 2022 года.
  16. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  17. ↑ История Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  18. ↑ История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 12 сентября 2012 года.
  19. ↑ Леонид Дьячков. Вдогонку за напряжением. газета Гудок (4 июля 2003). Дата обращения: 14 июня 2010.
  20. ↑ Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км. (недоступная ссылка — история ).
  21. ↑ Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область). ИА REGNUM. Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 16 мая 2022 года.
  22. ↑ Олимпийский резерв. газета «Московский железнодорожник» (28 сентября 2007). Дата обращения: 10 марта 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
  23. ↑ На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов.. газета «Вперёд» (6 декабря 2007). Дата обращения: 10 марта 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
  24. ↑ Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  25. ↑ В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла (рус.), ЮВЖД (27 августа 2007). Архивировано 8 августа 2017 года. Дата обращения 20 февраля 2010.
  26. ↑ Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации. Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 15 июня 2010. Архивировано 3 февраля 2014 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Белгородской_области&oldid=12822294