Екатеринбургский метрополитен

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Екатеринбургский метрополитен
Ekb metro logo.svg
Центральный зал станции «Проспект Космонавтов»Центральный зал станции «Площадь 1905 года»Центральный зал станции «Машиностроителей»
Вход на станцию «Проспект Космонавтов»Вход на станцию «Уральская»
Центральный зал станции «Уралмаш»Центральный зал станции «Уральская»Центральный зал станции «Динамо»
Вход на станцию «Уралмаш»Вход на станцию «Площадь 1905 года»
Центральный зал станции «Геологическая»Центральный зал станции «Ботаническая»Центральный зал станции «Чкаловская»
Описание
Тип метрополитен
Страна  Россия
Расположение  Екатеринбург
Дата открытия 27 апреля 1991 года
Владелец ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»
Эксплуатант МУП «Екатеринбургский метрополитен»
Стоимость проезда 32 ₽
Дневной пассажиропоток ▲ 100 тыс. (2021)[1]
Годовой пассажиропоток ▲ 35.8 млн (2021)[1]
Сайт [3]
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 9
Длина сети 12.7[1]
Подвижной состав
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 49.16 км/ч[1]
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линии

EkbmapMetro.jpg

Первая линия
Перейти к шаблону «Первая линия (Екатеринбург)» 
Бакинских комиссаров
ТЧ-1 «Калиновское»
перекрёстный съезд
Проспект Космонавтов
Уралмаш
Машиностроителей
Уральская
Динамо
Площадь 1905 года
оборотные тупики
Геологическая
Бажовская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Чкаловская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Ботаническая
оборотные тупики
Уктусские горы

Екатеринбу́ргский метрополите́н (до 1992 года — Свердло́вский метрополите́н) — рельсовый внеуличный (подземный) городской общественный транспорт Екатеринбурга. Эксплуататор — ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»[2].

Последняя — тринадцатая система, открытая в СССР. Первый на Урале и шестой метрополитен в России.

История

Проектирование

Первые сообщения о возможном строительстве метрополитена в Свердловске начались в начале 1960-х годов, когда началась стремительная застройка новых микрорайонов и расширение жилых площадей, из-за чего появилась потребность в появлении нового, скоростного вида транспорта в городе. По ранним проектам, метро должно было состоять из двух линий, которые бы пересекали город с запада на восток и с севера на юг[3]. Полноценные же разговоры об этом начались только в начале 1967 года, когда в городе родился миллионный житель, что позволило включить Свердловск в список полноценных претендентов на строительство метрополитена.

Одновременно с этим, начался сбор данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метрополитена, который проводился московским институтом «Гипрокоммундортранс», что позволило уже к началу 1970-го собрать необходимые данные (в том числе по гипотетическим направлениям строительства), по которым предполагалось строительство трёх линий метро, пересекающихся в центре города по станциям «Площадь 1905 года», «Геологическая» и «Театральная». По предварительному плану, на осуществление работ отводилось 32 года (август 1980 — август 2012)[4].

Параллельно с этими процессами, «Свердловскгражданпроект» при разработке генплана по развитию города на ближайшее десятилетие, было предоставлено обоснование необходимости метрополитена для развития города. С принятием генплана в 1972 году, уже в 1974 году в плане развития транспортной сети города было утверждено строительство городского метрополитена[5]. Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»[6].

В 1973 году началось бурение скважин для геологической разведки в рамках изучения возможностей по строительству метрополитена, а также изучение городского пассажиропотока[7]. Уже в 1975 году министерство путей сообщения выделила средства на проектирование Свердловского метрополитена. Исполнителем проекта стал «Харьковметропроект», который уже к 1976 году завершил ТЭО, по которому рекомендовалось соорудить первую очередь метро по двум пусковым участкам — Проспект Космонавтов—Площадь 1905 года и Геологическая—Чкаловская (вместе со станцией Бажовская)[8][9].

Начало строительства

После окончания ТЭО, приказы Совета министров СССР постановили о начале проектировки и строительства метрополитена[10][11]. Уже в начале 1978 года была создана дирекция метрополитена, а на подготовительные работы было выделено 500.000 рублей, однако де-факто только с 1982 года большая часть средств для строительства начали предоставляться не с городского, а союзного бюджета[12]. Само строительство началось только 28 августа 1980 года, когда в торжественной обстановке, на стадионе «Локомотив», экскаватор начал выкапывание форшахты будущей станции Уральская (горнопроходнические работы на территории станции начались в сентябре этого же года)[13]. В это же время, распоряжением Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г., технический проект и его стоимость была окончательно утверждена[14].

Однако, начались первые проблемы. Хоть строительство и началось быстрыми темпами, основная проходка начинала требовать больше времени, чем планировалось, а из-за перегрузки Харьковметропроекта, документация готовилась с большими запозданиями, из-за чего пришлось передать проектные работы в пользу регионального института «Уралгипротранс»[15].

К 1982 году, началось строительство перегонных тоннелей между станциями Уральская и Машиностроителей, а также были заготовлены котлованы для будущих станций метро[13]. В это же время был создан «Свердловскметрострой», что позволило дирекции метро начать работать только с одним подрядчиком[12].

По плану, метро планировалось открыть в 1990 году, однако обком взял на себя «социалистические обязательства» открыть метро на год раньше — 7 ноября 1989 года, из-за чего строительство развернулось сразу по всей территории пускового участка, а 1 июля 1988 года был МПС СССР учредил новое транспортное предприятие — «Свердловский метрополитен»[13]. В марте 1989 года первая группа машинистов была отправлена на обучение в Харьков, а также закуплено 54 вагона[12].

Однако, планам запуска на 1989 год, а позже и на 1990 канули в небытие. Машинистам пришлось работать на строительстве, а вагонам простаиваться. Не хватало рабочей силы, из-за чего деньги и материалы были, а вот кому освоить — не было. К концу перестройки начались проблемы с ассигнованием, а снабжение строительства начало происходить по остаточному принципу от столичных строек. Пусковой участок экстренно сокращается до линии Проспект Космонавтов—Машиностроителей[13].

Начало работы

Первый пробный поезд прошёл путь от ТЧ-1 до станции Машиностроителей 30 декабря 1990 года, после чего началась обкатка подвижного состава и завершение строительных работ[13].

Официально метрополитен открылся 26 апреля 1991 года, когда на станции Машиностроителей состоялся митинг, а уже на следующий день — начало перевозки пассажиров. Поезда двигались челночным способом, а интервал движения составлял 5 минут. Из-за нецелесообразности открытия (длина маршрута была всего 2.8 километра, которые успешно преодолевались на троллейбусе за 10 минут) пассажиропоток был крайне мал, из-за чего использовалось только два вагона из четырёх. Ситуация улучшилась только с открытием станции Уральская 22 декабря 1992 года, что увеличило пассажиропоток в четыре раза (интервал увеличился до 8 минут) и обеспечило экономико-транспортную целесообразность линии[13].

22 декабря 1994 года были открыты станции Динамо и Площадь 1905 года, после чего началось нормальное кольцевое движение поездов, а челночное движение кануло в небытие. В 1997 году планировалось открытие Геологической, а в 2000 году — Бажовской и Чкаловской; уже в 1995 году началось сооружение тоннелей второго пускового участка, осенью 1997 года миновав котлован станции Бажовская, а в декабре 1998 года завершив прокладку на территории станции Чкаловская[13].

После окончания работ по прокладке тоннеля началась действительно тёмная полоса для метрополитена: денег катастрофически не хватало, метростроители устраивали массовые забастовки и голодовки, многие были уволены или сокращены.

30 декабря 2002 года, была открыта новая станция метро — Геологическая, после чего работы по развитию линии окончательно заглохли[13]. Уже через год Свердловскметрострой объявил себя банкротом[16], а мэрия назвала строительство Бажовской нецелесообразным, стремясь как можно скорее продвинуться на юг к новому микрорайону — Ботанической[17].

Строительство продолжения пускового участка шло очень долго и болезненно, из-за чего решение об открытии Чкаловской и Ботанической единым пусковым участком было принято только в 2009 году, однако и это не сбылось — 28 ноября 2011 года была открыта Ботаническая[18], и только 28 июля 2012 — Чкаловская[19].

Участок Дата
открытия
Проспект Космонавтов — Машиностроителей 27.04.1991
Машиностроителей — Уральская 22.12.1992
Уральская — Площадь 1905 года 22.12.1994
Площадь 1905 года — Геологическая 30.12.2002
Геологическая — Ботаническая[20] 28.11.2011
Чкаловская 28.07.2012

Технические характеристики

Технические характеристики на 2021 год[1][21][22][23]:

  • Количество линий — 1;
  • Количество действующих станций — 9;
  • Протяжённость линий — 12.7 км;
  • Средняя длина перегона — 1.42 км;
  • Самый длинный перегон — «Машиностроителей» — «Уральская» ≈ 2,31 км;
  • Самый короткий перегон — «Площадь 1905 года» — «Геологическая» ≈ 1,01 км;
  • Число эксплуатационных депо — 1;
  • Участковая скорость — 40.1 км/ч;
  • Средняя техническая скорость — 49.16 км/ч;
  • Доля в общегородских перевозках — 25,51 %;
  • Количество станций мелкого заложения — 4;
  • Количество станций глубокого заложения — 5;
  • Количество станций с одним выходом — 5;
  • Количество станций с эскалаторами — 7;
  • Количество эскалаторов — 34, из них:
    • ЭТ-3М — 15 эскалаторов;
    • ЭТ-5М — 6 эскалаторов;
    • Е-55Т — 4 эскалатора.
    • ЭС-03М ― 9 эскалаторов.
  • Количество вагонов — 70;
  • Размер платформы для приёма состава — 5;
  • Время в пути — 19 минут;
  • Интервалы между поездами: пиковый — 4—5 минут, межпик — 7—8 минут, выходные — 11 минут;
  • Численность работников по эксплуатации — 1200;
  • Затраты на перевозку 1 пассажира — 38.59 рублей;
Пассажиропоток Екатеринбургского метрополитена[24][25][26][27][28][29][30][31][32][33]
Год 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Млн пассажиров 4 ▼3 ▲13 ▲15 ▲24 ▼21.5 ▼20.7 ▲23.6 ▲27.1 ▲29.5
Год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Млн пассажиров ▲34 ▲38 ▲40 ▲43.6 ▲45 ▲46.4 ▲48.9 ▼37.9 ▼37.6 ▼37.2
Год 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Млн пассажиров ▲38.3 ▲47.6 ▲52.4 ▼51.9 ▼49.9 ▼49.2 ▲49.3 ▼48.3 ▼46.3 ▼27.3
Год 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Млн пассажиров ▲35

Пользование метрополитеном

Правила пользования

Правила пользования метрополитена г. Екатеринбург определяются Правительством Екатеринбурга. Действующая редакция принята городским правительством постановлением № 780-ПП от 07 ноября 2019 года. Нарушения норм пользования метрополитеном влекут административную ответственность[34].

Оплата проезда

Оплата проезда в Екатеринбургском метрополитене производится через жетоны метро, Екарту и банковские карты. Так, до 2012 года оплата осуществлялась через кассы и кассовые автоматы, а с 2012 года на территории метрополитена начал работать безналичный способ оплаты сначала с помощью Екарты, а позже — с помощью банковских карт. При этом, имеется возможность оплатить полноценный тарифный план[35].

С 5 апреля 2023 года метрополитен прекратил приём оплаты на турникетах банковскими картами банков ВТБ, Альфа Банка и Тинькофф, по неофициальным данным, причиной отказа от приёма является особенность платёжной системы, применяемой в Екатеринбургском метрополитене, позволяющей проходить через турникет даже при нулевом балансе. На декабрь 2024 года анонсирована отмена жетонов[36], после чего Екатеринбургский метрополитен станет седьмым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова, Киева и Ташкента) и вторым в России, отменившим оплату проезда по жетонам.

Беспроводная связь и интернет

Все станции Екатеринбургского метрополитена покрыты сетью операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «Мотив», «МТС», «Билайн», «Yota», «МегаФон» и «Tele2 Россия».

График работы

  • Метрополитен работает для пассажиров с 6:00 до 24:00, при этом отправление последних поездов осуществляется в 00:02 и 00:10 с конечных станций метрополитена[37].
  • Ровно в 00:30 эскалаторы отключаются, а последние поезда прибывают в 00:27 минут[38].
  • Интервал работы в час-пик — 5 минут, а вне него — до 11 минут[37].

Автоинформатор

Запись одного из объявлений при отправлении и прибытии поезда

Объявления автоинформатора происходит при отправлении и прибытии электропоезда на станцию. Объявление на русском осуществляется мужским, а на английском — женским голосом. Данный вариант был предложен в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018.

Директора

  • Иван Александрович Титов с 1991 года по 2 марта 2011 года[39];
  • Владимир Владимирович Шафрай — с 4 марта 2011 года по 12 января 2017 года[40];
  • Андрей Михайлович Панаиотиди — с 12 марта 2017 года[41].

Линии Екатеринбургского метрополитена

На текущий момент Екатеринбургский метрополитен состоит из одной линии, однако она сама, как и гипотетические, именуется в цифровом порядке или по её цветовой гамме.

№ Название Год

открытия

Год

открытия последней станции

Длина,

км

Число

станций

Среднее

расстояние между станциями, км

Средняя

глубина (−) или высота (+) станций, м

Время

проезда по линии, мин

1 Первая линия 1991 год 2012 год 12.7 9 1.3 25.4 19
2 Вторая линия — — 13.6 9 ~1.2 ~20 ~20
3 Третья линия — — 14.8 9 ~1.4 ~35 ~20

Перспективы

Основная статья: Перспективы Екатеринбургского метрополитена

Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города пересадочный треугольник. На линиях, общей протяжённостью более 40 км, предполагается построить 39 станций (включая пересадочные)[42].

Охват сетью метро по районам города:
Район Количество станций
Орджоникидзевский 3
Чкаловский 2
Ленинский 2
Октябрьский 0
Железнодорожный 2
Кировский 0
Верх-Исетский 0
Академический 0
Схема линий Екатеринбургского метрополитена
ТЧ-2
ТЧ «Калиновское»
Калиновская
Проспект Космонавтов
Каменные палатки
Уралмаш
Шарташская
Озёрная
Студенческая
Машиностроителей
Шефская
Комсомольская
Технический университет
Уральская BSicon BAHN.svg
Гагаринская
Динамо
Восточная BSicon BAHN.svg
Восточная BSicon BAHN.svg
р. Исеть
Театральная
Площадь 1905 года
Площадь 1905 года
Площадь Коммунаров
Геологическая
Геологическая
Татищевская
р. Исеть
Посадская
Бажовская
Металлургическая
Чкаловская
Волгоградская
Ботаническая
Верх-Исетская
Уктусские горы


Первая линия

Основная статья: Первая линия (Екатеринбург)
Станция «Уралмаш»

Строительство этой линии официально завершено. Протяжённость линии с девятью станциями составила 13,8 км, используемая длина — 12,7 км.

Помимо этого, на линии выполнен задел под станцию «Бажовская», которая должна находиться между «Геологической» и «Чкаловской»; строительство этой станции отложено на неопределённый срок. Существуют также планы продления первой линии — на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и на север в район Эльмаша (станция метро «Бакинских Комиссаров»)[43].

В июне 2019 года екатеринбуржец Максим Кожин предложил сооружение наземной открытой станции возле электродепо по аналогии с самарским «Юнгородком». Это, по его мнению, помогло бы существенно сократить расходы[44].

Вторая линия

Основная статья: Вторая линия (Екатеринбург)

Существуют планы строительства второй линии, которую предполагается сооружать по направлению с запада на восток Екатеринбурга[45]. Окончательная её длина и количество станций постоянно пересматриваются: в июне 2012 года планировалось строительство линии от станции «Верх-Исетская» до станции «Каменные Палатки». Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км включает четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года»)[46], причём первые три будут строиться открытым способом (в котловане)[47]. Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года». Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ»[48].

Внешние видеофайлы
Схема планируемого варианта
Проект двухэтажного метро в Екатеринбурге

В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на трамвай в направлении района Академический.

Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет)[46][47], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней[49]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег[50], область продолжала поиск источников финансирования[51][52], в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не заложено[53].

В 2013 году планировалось, что общая стоимость работ по строительству первого пускового участка линии в количестве четырёх станций оценивается в 32[54]−32,5 млрд рублей, что составляет 60 % от стоимости всей линии длиной 13,65 км[55]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, само проектирование так и не завершилось[56]. По состоянию на май 2013 года велись только предпроектные разработки, конкурс на само проектирование не был объявлен, а следовательно, сроки строительства вновь сдвигаются и к 2018 году пусковой участок сдан не будет[57].

В январе 2015 года заместитель главы города А. Высокинский заявил, что при почти полном отсутствии областного и федерального финансирования денег на строительство второй линии нет[58].

В октябре 2016 года было запланировано строительство первой очереди второй линии из 4—6 станций к 2023 году[59].

2 ноября 2016 года был утверждён новый план второй линии метрополитена: от станции «Металлургическая» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года». Первый пусковой участок будет состоять из станций: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года». Строительство должно было начаться в 2021 году[60][61].

По словам заместителя Председателя Правительства России Аркадия Дворковича, до 2019—2020 годов государственное финансирование строительства метрополитенов, в том числе и в Екатеринбурге, не предусмотрено[62][63].

На начало 2017 года стоимость полного строительства второй линии составляла 90 млрд рублей[64]. Проектирование планировали начать не ранее 2020 года[65]. Однако в проекте бюджета Свердловской области на 2020 год и плановый период 2021—2022 годов расходных статей на строительство метрополитена также нет[66].

На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: «вначале построим первую в Красноярске»[67].

В проекте бюджета Екатеринбурга на 2022 год средства на создание проектной документации второй линии метрополитена не предусмотрены[68]. План пока в разработке мэром Екатеринбурга[69]. В социальных сетях при этом распростряняются неофициальные эскизы перспективных станций второй линии метро, которые изначально предполагались к использованию в качестве дизайн-решений станций Большой кольцевой линии Московского метрополитена, однако после того, как по решению Правительства Москвы цветовая гамма дизайна станций БКЛ была приведена к единому чёрно-белому стандарту, Метрогипротранс безвозмедно передал Екатеринбургскому метрополитену старые эскиз-дизайны "перекрашенных" станций Большой кольцевой линии[70].

Третья линия

На дальнюю перспективу запланирована также третья линия с юго-запада на северо-восток города, которая должна охватить семь городских жилых районов (Академический, УНЦ, Юго-Западный, Центральный, Пионерский, Втузгородок, Шарташский).

Именные поезда

Екатеринбургскому метрополитену 25 лет
81-717.5М/714.5М
Производство
Годы постройки 2011
Нумерация 2857-3010-3011-2858
Технические данные
Число вагонов в составе 4
Эксплуатация
Линии Первая
Депо ТЧ-1 «Калиновское»
Годы эксплуатации 2016 — 2017
  • «25 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-717.5М/714.5М, полученных в 2011 году, курсировал в именной раскраске с 5 апреля 2016 года по лето 2017 года. Внешний дизайн поездов является сходным с внешней раскраской именного поезда «Красная стрела 75 лет», запущенного в Московском метрополитене десятью годами ранее, от которого дизайн Екатеринбургского именного метропоезда отличается только надписью на боковых бортах и числом на дверях вагонов[71].
  • «30 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-717.5М/714.5М, полученных в 2011 году. Состав был Приурочен к Юбилею со Дня Открытия Метрополитена, 27 апреля 2021 года. На бортах размещены исторические и современные фотографии Метрополитена, в салоне на стенах вместо рекламы архивные документы, исторические фотографии и история создания Метрополитена в Столице Урала. Также имеется информатор объявляющий станции, записанный детьми сотрудников Метрополитена. Состав будет ходить до января 2022 года[72].

Музей

27 апреля 2016 года в честь 25-летия со дня пуска первого электропоезда был открыт музей, посвящённый истории Екатеринбургского метрополитена. Музей находится в здании Управления Екатеринбургского метрополитена. На открытии музея присутствовал мэр города Екатеринбурга Евгений Ройзман.

См. также

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Екатеринбургский метрополитен

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2021 год
  2. ↑ Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц № ЮЭ9965-22-116084579 // Екатеринбургское муниципальное унитарное предприятие «Екатеринбургский метрополитен» (18 июня 2022 года)
  3. ↑ В Екатеринбурге появится метрополитен, Вечерний Свердловск (17 сентября 1962).
  4. ↑ Путеводитель по достопримечательностям Урала: энциклопедия Екатеринбургского метрополитена. — Екатеринбург: Азимут, 2015. Архивная копия от 26 января 2021 на Wayback Machine
  5. ↑ Постановление Совета министров СССР № 316 от 25 мая 1975 года
  6. ↑ В подарок к Новому году Екатеринбург получит очередную станцию метро. Росбалт (17 декабря 2002). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 25 июля 2018 года.
  7. ↑ 40 лет с момента начала строительства Свердловского — Екатеринбургского метрополитена. Центр документации общественных организаций Свердловской области. 2020-08-28. Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 27 сентября 2020 года.
  8. ↑ Проекты (укр.) (недоступная ссылка). Харьковметропроект. Архивировано 19 мая 2007 года.
  9. ↑ Выпуск № 159, Газета «Вечерний Свердловск» (9 июля 1977).
  10. ↑ Постановление Совета Министров СССР от 06 декабря 1977 г. № 2545р.
  11. ↑ Приказ Совета министров СССР от 16 декабря 1977 года «О строительстве в городе Свердловске метрополитена».
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 Шаблон:Source
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 13,5 13,6 13,7 История Екатеринбургского метрполитена. Екатеринбургский метрополитен. Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  14. ↑ Распоряжение Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г.
  15. ↑ «Уралгипротранс»: доказанная надежность и эффективность инженерных решений. Бизнес России (25 июня 2021). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 7 июня 2022 года.
  16. ↑ Таисья Исупова. «Свердловскметрострой» объявлен банкротом: 800 рабочих предупреждены о грядущем сокращении (рус.), Новый день (6 февраля 2003).
  17. ↑ Александра Морозова. Мечта, закопанная в землю. Трагичная история строительства метро в Екатеринбурге, 66.ru (27 апреля 2021). Архивировано 18 июня 2022 года. Дата обращения 18 июня 2022.
  18. ↑ Медведев принял участие в открытии новой станции метро в Екатеринбурге, РИА Новости (28 ноября 2011). Архивировано 19 февраля 2012 года. Дата обращения 18 июня 2022.
  19. ↑ Станция метро "Чкаловская" открыта в Екатеринбурге, РИА Новости (28 июля 2012). Архивировано 28 июля 2012 года. Дата обращения 18 июня 2022.
  20. ↑ без Чкаловской
  21. ↑ Информация о ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен». Екатеринбургский метрополитен. Дата обращения: 15 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  22. ↑ Режим работы (недоступная ссылка). ЕМУП «Екатеринбургский Метрополитен». Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  23. ↑ Брифинг: изменения цены электронных проездных билетов и тарифа в метро. Официальный портал Екатеринбурга. Дата обращения: 29 мая 2019. Архивировано 29 мая 2019 года.
  24. ↑ В.Кожевятов. Пассажиров будет больше. А денег? // Уральский рабочий. — № от 25 марта 1997 год. Архивировано 23 января 2005 года.
  25. ↑ В. Кожевятов. Трамвайный кондуктор - друг метро? // Уральский рабочий : газета. — № 19 мая 1998. Архивировано 25 января 2005 года.
  26. ↑ Перевозка пассажиров. Официальный сайт екатеринбургского метрополитена (3 февраля 2012). Дата обращения: 16 февраля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  27. ↑ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2012 год. международная ассоциация «Метро». Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 13 февраля 2021 года.
  28. ↑ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год. международная ассоциация «Метро». Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 7 октября 2016 года.
  29. ↑ Технико-эксплуатационные показатели метрополитенов 2015 год. Международная Ассоциация «Метро». Дата обращения: 3 мая 2016. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  30. ↑ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2016 год (PDF). Международная ассоциация «Метро». Дата обращения: 15 октября 2017. Архивировано 5 октября 2020 года.
  31. ↑ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2017 год (PDF). Международная ассоциация «Метро». Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 4 апреля 2020 года.
  32. ↑ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  33. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 8 сентября 2020. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  34. ↑ Правила пользования Екатеринбургским метрополитеном. ЕМУП «Екатеринбургский Метрополитен» (7 ноября 2019). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 18 мая 2021 года.
  35. ↑ Оплата проезда. ЕМУП «Екатеринбургский Метрополитен». Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 18 мая 2021 года.
  36. ↑ [1]
  37. ↑ 37,0 37,1 График работы. ЕМУП «Екатеринбургский Метрополитен». Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 18 июня 2022 года.
  38. ↑ График работы по станции Уралмаш. ЕМУП «Екатеринбургский Метрополитен». Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 18 июня 2022 года.
  39. ↑ Начальник екатеринбургского метро ушел в отставку, 66.ru (2 марта 2011). Архивировано 20 сентября 2016 года. Дата обращения 26 апреля 2020.
  40. ↑ Владимир Шафрай исполняет обязанности директора Екатеринбургского метрополитена. Информационный портал Екатеринбурга (4 марта 2011). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 15 апреля 2016 года.
  41. ↑ Данил Свечков. Директор метро Екатеринбурга: Когда взрывали башню, мы следили, чтобы в туннелях не было трещин, Комсомольская правда: Урал (27 апреля 2018). Архивировано 10 июля 2018 года. Дата обращения 11 марта 2019.
  42. ↑ Схема линий метрополитена в г. Екатеринбурге по генеральному плану г. Екатеринбурга на период до 2025 года. metropts.ru. Дата обращения: 28 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  43. ↑ Генеральный план города Екатеринбурга (.doc) с. 43 (6 июля 2004). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  44. ↑ Наивно, но вдохновляет: екатеринбуржец рассказал, как можно дешево построить новую станцию метро. e1.ru - новости Екатеринбурга (4 июля 2019). Дата обращения: 7 июля 2022.
  45. ↑ Прокладка тоннелей первой линии метро «Север-Юг» подошла к завершению
  46. ↑ 46,0 46,1 Александр Якоб дал старт проектированию второй линии метрополитена. Дата обращения: 10 июня 2011. Архивировано 12 июня 2011 года.
  47. ↑ 47,0 47,1 Открытая студия. Екатеринбург — Официальный портал Екатеринбурга. Дата обращения: 7 июня 2011. Архивировано 22 августа 2012 года.
  48. ↑ Вторую ветку метро в Екатеринбурге будет прокладывать новый горнопроходческий поезд
  49. ↑ Якоб отложил вторую ветку метро: «Без федерального финансирования мы будем закапывать деньги в землю» (недоступная ссылка). JustMedia (5 июня 2012). Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано 10 июля 2012 года.
  50. ↑ Екатеринбург может остаться без второй ветки метро, УралПолит.Ru (13 декабря 2011). Архивировано 19 января 2013 года. Дата обращения 23 июля 2012.
  51. ↑ Новый губернатор Евгений Куйвашев берет под опеку работы по сооружению метро в Екатеринбурге. Дата обращения: 18 июня 2012. Архивировано 19 января 2013 года.
  52. ↑ Медведев привязал вторую ветку метро к ЭКСПО-2020 и ЧМ-2018, Uralweb.ru (13 июля 2012). Архивировано 19 августа 2012 года. Дата обращения 23 июля 2012.
  53. ↑ К ЧМ-2018 Москва даст денег Екатеринбургу только на стадионы. 66.ru. Дата обращения: 15 марта 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
  54. ↑ Владимир Крицкий принял участие в программе «Открытая студия. Екатеринбург» (25 октября 2011). Дата обращения: 6 апреля 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  55. ↑ Наталия Лукиных. Вторая ветка метро в Екатеринбурге: двухэтажное и без машиниста. KP.ru (15 августа 2012). Дата обращения: 6 апреля 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  56. ↑ Площадку для строительства второй ветки метро начнут готовить в этом году (31 января 2013). Дата обращения: 6 апреля 2013. Архивировано 27 мая 2013 года.
  57. ↑ Вторую ветку метро к ЧМ-2018 построить не успеют. Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано 7 июня 2013 года.
  58. ↑ Ремонт дорог в Екатеринбурге в 2015 году: правительство области не дает деньги / Наша Газета — свежие новости Екатеринбурга и Свердловской области. Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 8 января 2019 года.
  59. ↑ Ветку метро на ВИЗ из шести станций планируется успеть построить к 2023 году. Дата обращения: 8 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  60. ↑ Власти Екатеринбурга определились, где построить вторую ветку. Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 22 октября 2018 года.
  61. ↑ К 2020 году в Екатеринбурге успеют только спроектировать вторую ветку метро с ВИЗа до центра. Дата обращения: 19 ноября 2016. Архивировано 19 ноября 2016 года.
  62. ↑ Дворкович рассказал сенаторам о проблемах с транспортной сетью. Дата обращения: 8 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  63. ↑ Безнадежный Екатеринбург: подземку будут строить только в Москве. Дата обращения: 30 ноября 2016. Архивировано 1 декабря 2016 года.
  64. ↑ * Строительство второй ветки метро в Екатеринбурге подорожало в два раза Архивная копия от 13 августа 2017 на Wayback Machine
  65. ↑ Радоваться тут нечему… Проектировать вторую ветку екатеринбургского метро городские власти в ближайшее время не будут. «Денег на её строительство попросту нет». Дата обращения: 22 апреля 2017. Архивировано 13 августа 2017 года.
  66. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 13 ноября 2019. Архивировано 13 ноября 2019 года.
  67. ↑ * Путин пообещал построить метро в Екатеринбурге после Красноярска Архивная копия от 20 декабря 2019 на Wayback Machine
  68. ↑ Работы по проектированию второй ветки метро Екатеринбурга приостановлены. Дата обращения: 13 октября 2021. Архивировано 8 октября 2021 года.
  69. ↑ Теперь точно всё: мэрия объявила об отказе от строительства второй ветки метро в Екатеринбурге. www.e1.ru (7 октября 2021). Дата обращения: 10 апреля 2022. Архивировано 18 июня 2022 года.
  70. ↑ [2]
  71. ↑ В екатеринбургском метро пустили красный поезд — Город — Новости — интернет-телевидение «ЕТВ» онлайн (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 апреля 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
  72. ↑ 30 лет ЕкбМетро. Дата обращения: 10 октября 2021. Архивировано 10 октября 2021 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Екатеринбургский_метрополитен&oldid=18454327